【宝马和帕萨特哪个好养】4S店束手无策的大众帕萨特燃烧器油该如何修理才能修复长治久安？

带着帕萨特走遍天下是不怕的！听了这话，诺富山可能会从坟墓里爬出来，对我进行社会殴打。& ampquot小样，让你抢走我的台词！& ampquot& ampquot先别急着削我，我这话没问题。桑塔纳不是以前的帕萨特吗？当年帕萨特B2引进中国的时候，改名为桑塔纳。所以我这样说真的没问题。

古老的帕萨特.哦，不，是桑塔纳，那是著名的皮室内体操。& ampquot不坏的桑塔纳是不烂的我。& ampquot不是有句话吗。(莎士比亚) (莎士比亚)。& ampquot大众之所以称之为大众，是因为皮实、耐久性、便宜、良好的维修被很多人接受。但是现在的大众似乎已经偏离了初衷。不便宜，不耐用，血丝也很难修复。当年B2桑塔纳没有烧机油吧。但是现在的B7要叫B6班的帕萨特，所以不要总是瞧不起桑塔纳。如果他复产，哥哥们一定会去买的。(大卫亚设)。

苏B的车友们被机油折磨了很久。常年在休息站进行保养，使用极保护油。好吃好喝伺候，但还是烧了油。哥哥们计划原地改造发动机，但人们不保证修理机油就不会燃烧。

其实我也很了解别人的方法。就像你去医院一样，医生也不能保证一定会治疗你的问题。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)汽车修理和医生是一个道理，都有危险和不确定的因素。即使在人类精巧的航天飞机全部落下的时候，更何况是在地上行驶的汽车。(莎士比亚)。

室票公里数，17W以上，再开一次车是20W。20W的车从18岁到40岁每天早上顶天立地& amp# 039；日立& amp# 039；在中，每天对妻子& amp# 039；死贵，无用& amp# 039；松下& amp# 039；变成了。我们要做的不仅是给他解决烧机油的问题，还要让这位40岁的松下回到春天，越过30岁的微软回到18岁的日立。

这是车辆身份证& amp# 039；居民身份证号码& amp# 039；& amp# 039；生辰八字& amp# 039；& amp# 039；体重&安培；# 039；& amp# 039；饭量&安培；# 039；& amp# 039；最大体的能力& amp# 039；记录了。性别[遮住脸]除外

两个错误代码中的一个不是真正的液压传感器故障，而是石油短缺造成的。一个是凸轮轴位置传感器坏了，直接换就行了。

天不能迟到。春晚一时千金，金很难买到村里的时间，赶紧开始工作，不要在后面大张旗鼓地排队耽误别人的工作。& ampquot我宁愿拿我的一部分时间买英寸黄金。反正明天除了修车吃饭睡觉，其他时间都是混吃等死的时间换金子，提高我混吃等死的生活质量是我目前的理想。& ampquot

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小哥一边用冠希哥那样销魂的姿势，配合朝伟哥那样犹豫的眼神，放掉油水液，松开底下的螺丝，为下一步拆掉发动机做铺垫。

大众横直发动机我们都是用下沉法拆解发动机，先拿下元宝梁。眼尖的朋友是不是已经发现，这个车的元宝梁和途观迈腾不同。没错，这个车底盘是MQB平台的，但是部分其他东西又继续沿用PQ46的，是个不折不扣的“杂交车”。

不要以为“杂交车”是个贬义词，非也！杂交也就是混血，知道什么叫杂种优势吗？这不是骂人的话，而是集合了两个物种优势的意思。这里不多加累述了，接下来就是松开发动机和变速箱的支架螺丝，举升机举起车身，掏出发动机和变速箱。

这就是新帕萨特的机器全貌了。2.0TT的EA888发动机配合六速湿式双离合变速箱，希望大众的双离合技术能越来越靠谱，毕竟以后大众使用AT的机器会越来越少。

链条盖的条形码还在，说明机器没被人拆过。好在漏油的污垢挡住了条形码，省得我打马赛克了，这款虽然还是二代机器，但是已经是中途小改款的款式，局部做了改进，不过还是烧机油了。

事不宜迟，赶紧分解。车主大哥可是在边上“监工”的，修完了得赶紧回去，特殊时期，你懂得。

小哥也非常给力，三下五除二把外围附件都分解了个干净。对于EA888，小哥们比我都熟悉了，摸着每个零件比摸自己女朋友的手都要熟悉。

拿掉链条盖之后，看到了链条系统。轨道还是老款的没有加长的版本，链条还是老款的型号，但是张紧器却是三代同款的06K张紧器，要不怎么叫杂种优势呢[捂脸]。

这里单独对链条做个说明，二代链条是这种五片式的结构，片与片之间空隙比较大，所以这种链条抗拉强度不够，容易拉长。而三代的则是六片式，中间基本没空隙，相当于没增加拉链条宽度增加了链条密度，这样抗拉强度增加了，就不容易拉长。

接下来准备拆气门室盖，拿掉废气阀之后惊奇的发现，里面凸轮轴还是锃光瓦亮的，说明车主机油用的不错。别天天说4S店这个贵那个死板，至少人家配件正宗，机油绝对不会是假的。

这个时代是一个合作的时代，大到国与国，小到拆发动机人与人，某个历史老师说过，说明都要自己干那叫小农思想。一个小哥拆气门室盖，一个小哥拆进气歧管，配合的那叫天衣无缝。

拿掉气门室盖后，发动机内部真的非常干净。前几次拆的车子，里面都是污七麻黑的，这台机器则是真正的锃光瓦亮，你能找到一丝油泥算我输。不过保养得再好还是烧机油了[笑哭]

松掉缸盖螺丝，小哥用强壮的肱二头肌一个标准的曲臂动作，抱起了气缸盖。这里插一句嘴，我们小哥身体健康、无不良嗜好、至今单身，广大优秀女青年，有没有意向的，可以私信我啊，我把小哥电话号码给你[呲牙]

拿掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。活塞顶部是平的，就是2.0T的机器，是凸起的就是1.8T的机器。这积碳就跟锅底灰一样厚，说明车主平时没有使用汽油添加剂，油品的问题我们不能深究，我们只能自己改善油品。

接下里的工作就比较简单了，想办法分离缸体和变速箱就可以了。这个过程就像给连体婴儿做分离手术，非常奇妙的感觉。

完美分离发动机和变速箱。变速箱今天不在施工范围内，主要是高发动机。不过变速箱上好多污垢和油泥，这里我们要给它搞干净。

把缸体倒扣到“澡盆子”里，免得油水到处乱流，油底壳油磕碰过的痕迹，就不要了，直接翘掉，到时候换新的原厂油底壳。

翘掉油底壳后看到机油泵和机油防溅板。这个地方是考验发动机干净不干净的“照妖镜”，机油用得好的车子，打开油底壳之后，这里都是干干净净的。

直至看到曲柄连杆机构。活塞、曲轴和连杆的学术名称。以前学的时候课本上是这么说的，我觉得以前课本上的东西，也就是现在出来装个X有用，基本都是摆设。

拆掉大瓦之后居然有意外收获啊。大瓦都拉成了“彩虹”形，一道一道的，这是啥造型啊，非常六加七呀。肯定是缺机油造成的呀，那为啥会缺机油呢？因为这个车不带机油液位报警，传感器就是个摆设，设计师“缺心眼”导致了设计出来的东西“缺机油”，因果报应啊。

无独有偶，不光是大瓦拉伤了，小瓦也拉伤了。设计师“缺心眼”已经到了晚期了，虽然我不知道设计师是谁，但是估计此刻看到这一幕的车主大哥，心里肯定问候设计师家祖宗好几遍了。

挨个捅出活塞，希望活塞不要有拉伤，我不是像省几个活塞前，主要是活塞不拉伤那气缸也不会拉伤，如果磨损量不大，这样就不需要镗缸，剩下镗缸的时间，让车主大哥早点回去，至于为什么，眼下特殊时期，你懂得。

活塞感觉还好，但是活塞环已经被积碳堵塞了。大众奥迪的一体式油环容易被积碳堵塞，有人说厂家坚持用一体式油环是因为可以承受更大的扭矩，我姑且相信他。但是我想说的是，人家宝马N55的涡轮增压机马力比你大，用的也是分体式油环，你又怎么解释？

让镗缸的师傅把东西给我拉走，也不知道怎么的，每次拍照的时候镗缸师傅都开始摆造型了，这年头，全民皆SAO，也好，这样世界才会更美好。

参考奔驰宝马迈巴赫等车型，高端车型的气门导管材质都特殊，大众奥迪的导管不是很耐磨，十几万公里就松地像大妈（指皮肤，不要想歪），为了让他永远紧致如少女，我们定做了特殊材质的气门导管，大修时一次性换掉，作为加强部件。

心里实在不放心，还是测量一下气缸比较稳妥，万一磨损量大，到时候又引起烧机油，就麻烦了，必须测量一下，不然晚上睡不着。

实践是检验真理的唯一标准，经过测量之后，发现磨损量不大，远没到极限范围，这样心中石头落地了，晚上可以睡着了。

比较悲剧的是，涡轮增压和缸盖连接的部位，因为长期承受高温，螺丝烧结在孔里，拆的时候断了一颗在里面，无奈只能用“电钻大法”给他打掉。

然后重新修复螺纹，这个事情非常的麻烦。但是也没办法，既然出了问题，就要解决问题，主动挑战困难，是哥的一贯风格。

把“松弛如大妈”的旧气门导管敲掉。这是一门传统手工工艺，眼下全国镗缸磨轴的地方用此技能存活了几十年了，而且还有继续传承下去的迹象。想要现代化机械操作没这个条件，嫌这种操作简单直接粗暴的车友看到这里就可以划走了，想喷我的我也不介意。

敲入定做得“紧致入少女”版本的新气门导管，之前都说了，传统手工工艺，传承了几十年了，到目前还没被淘汰，那就说明存在即是合理的道理，所以大家可以放心，绝对不会把事情给你搞砸的。

最后检查气门红印，目的是确定气门接触面积如何，合理完整地接触面积才能保证气门的密封性。

最后记得给每一个气门涂上研磨膏，用气动工具研磨气门。让气门和气门座圈接触的环带能进一步的密封。几十年前是手工“啪啪啪”的，现在我们用气动工具“啪啪啪”，不得不感叹科技的力量，生产效率提升了不知道多少倍。相信在未来，我们能用上苍老师和波老师同款的电动工具“啪啪啪”，进一步提升我们的生产效率。

花开两朵，各表一枝。镗缸磨轴的师傅那边都快搞定了，我们这里也不能闲着。佐助在卡卡西老师那边学习千鸟雷切，鸣人也同步在好色仙人那边学习搓丸子，齐头并进共同进步嘛。

车主反映这个车子打方向有咯噔的声音，明显就是平面轴承和顶胶不好了嘛。换一套原厂的平面轴承和顶胶，和途观同款，所以说这个车具备杂种优势，摆臂是MQB的，顶胶和平面轴承是PQ46的。

两位小哥非常的敬业，虽然这个车不是很脏，但是小哥们坚持把每一个零部件都刷的雪白，对待车子就要像对待女朋友一样的尽心，这是我教导给店里小哥正确人生理念，相信大家也都认同这一点吧。

2.0T的车子，使用的是日本石川岛的涡轮增压器，1.8T的是用博格华纳的。石川岛的涡轮推杆位置是单独的球头销接头，容易松旷，奥迪厂家下过文件，需要加一个卡子。虽然大众没下过文件，但是只要让我看到了，都给你加上，对你好的事情我从来不嫌麻烦。

不光是涡轮增压，发电机也有问题。发电机皮带轮已经咬死了。这款车的皮带轮是带单导向的，起到缓冲的作用。按照服务站的做法，轮子咬死就换发电机总成，为客户省钱也是我们的宗旨之一，换一个原厂配套的伊娜轮子就可以了。

清洗喷油嘴，主要是两个目的。一个是看雾化情况如何，一个是看断油后是否会泄露，眼下看来都挺好的，喷油嘴没毛病。

开始安装机器了，更新全套大瓦，用的是德国进口的KS的，不过这玩意，国产和进口没多大区别。

使用公斤扳手按规定力矩拧紧机油喷嘴螺丝，小哥们现在觉悟越来越高了，我很欣慰。

放上曲轴和瓦，使用扭力扳手按规定力矩拧紧大瓦螺丝，这种关键部位必须用扭力扳手。

全新的活塞，配合改进版的活塞环，只要你机油用的好，定期使用汽油添加剂，那就不会再有堵塞活塞环的事情发生了。

使用专用的漏斗，和生产线同步的哦，能买的就买，没有的自己定做，工欲善其事必先利其器，这个道理大家应该都懂得吧。

安装小瓦，使用太涂层的小瓦，红色的，大家都可以看到。这个而是三代的小瓦，据说能耐磨，希望如此。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧，小瓦螺丝也是核心位置的螺丝，不可掉以轻心。

这个平衡轴非常关键。上面的进油口滤网有点碎裂的痕迹，八个全换了。为了安装时方便，经过了冷冻处理。

利用热胀冷缩的原理，平衡轴安装轻松到位。平衡轴切不可硬砸进去，不要相信大力出奇迹的事情。有的车会松一点，有的会紧一点，最多就是轻轻敲几下就能够进去，这是最低门槛。

给中油底壳打胶水，虽然我们没有机器打胶，但是按照规范沿着原厂沟壑打，使用德国汉高的胶水，打之前把表面清理干净，也是可以做到原厂效果的。

盖上中油底壳，实话和你说，缸体和中壳粘接的平面，我们都洗掉一整瓶化油器清洗剂，所以说别拿那种几千块的伪大修跟我们比，不具备可比性。

接着就是机油泵和机油防溅板，这些东西我们都给你刷的雪白，可能有些人会说这是“形象工程”，但是我想告诉你的是，这是一种精神。

安装曲轴后油封，这款车的曲轴后油封很好安装，不需要专用工具，小哥现在连曲轴后油封的螺丝都用公斤扳手了，孺子可教，孺子可教啊！

机油防溅板到位，这块板的主要目的就是控制油底壳内油平面的波动的，就像农村里挑粪，在上面放一块竹片是一个道理，防止溅出来（详见1980版的十万个为什么）。

安装全新油底壳，很多修理厂都是不换油底壳的，哪怕撞瘪的也不换，毕竟只是一个装有的容器嘛。但是我们这里必须追求完美，大修一定要换，都是外地的车子，万一到时候漏了就麻烦了。

锁紧油底壳螺丝，好像是15牛米还是20牛米，这个小哥自己查过维修手册自己知道，我就负责冠希哥的工作，拍个照片罢了。

飞轮盘的螺丝必须涂螺纹胶，其实原厂的螺丝上就带了螺纹胶。因为大众系列的曲轴后凸缘的螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，所以螺丝必须用螺纹胶密封。

安装好飞轮盘。说到大众的双离合变速箱，一个是离合器，一个是阀体，再一个就是飞轮盘。三大容易出问题的部件，[笑哭]，而且换起来还贼贵。

开始安装平衡轴链条，轨道一次性换新的，毕竟这东西也不贵，塑料的容易磨损，换好了开二十万公里没事。

更新原厂的全新水泵，铝合金头的那种，水泵皮带也换新的，虽然断皮带的概率不大，但是任何风险都要扼杀再萌芽状态，这就是我们修发动机的原则。

一并安装好机油散热器和机油格底座，当然了，连接部位的密封垫全部换新的了。

对接发动机和变速箱，犹如与众空间站对接。小哥最近对接啊、对孔啊、对洞啊之类的技能日益精纯，以后为祖国繁衍新的花朵应该就轻驾熟了。

完美对接发动机和变速箱，变速箱已经刷的雪白，固然是向对待女朋友一样对待修车，这个态度非常好，同时铺设好原厂的汽缸垫。

小哥把加强版过的气缸盖抬上去，每天修车就相当于每天锻炼身体，这臂力这腰力这肾功能锻炼，对于年轻人来说，到了中年时候才会体验到获益良多。

使用公斤扳手，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝，缸盖螺丝这种重要部位，必须用公斤扳手

四颗原厂的火花塞必须涂抹火嘴油，这里涂的是奔驰专用的，朋友送的，呵呵。

安装四颗火花塞。火花塞我个人认为三万公里一换比较合理，并不是说要等车彻底趴下了才换，很多人有开十几万公里不换，油耗很高动力很差再换的，这样毁车知道不。

四个喷油嘴到位，虽然喷油嘴没换，但是喷油嘴密封圈都换新的了，任何细节都不要放过。

安装摇臂和顶筒，这里说一下，顶筒全部换新的了，都是大众原装的，这样发动机的声音就比较好听了。

在凸轮轴的轴颈处涂抹组装发动机用的专用初装油，以前都是涂点机油，现在我们都用初装油，这样比较专业，对机件保护也比较到位。

放置好进气和排气凸轮轴，这个车凸轮轴磨损得不厉害，这也归功于车主机油用得好，有些车大修的时候，凸轮轴被磨得一圈一圈的。

气门室盖也按规范打胶，并在凸轮轴部位涂抹初装油，随着盖子的盖上，发动机大修就成功了大半了。

盖上气门室盖，是不是很像胡八一和王凯旋的一直干的事情“盖馆”[笑哭]，哎不对，他们俩干的是“开馆”[捂脸]

先用电动工具大致搞紧气门室盖螺丝，然后再用公斤扳手按规定力矩复查一遍，这都已经是例行条例了。

废气阀对于EA888的发动机来说，是一个非常重要的部件，他承担着分离废气中机油蒸汽的作用，之类我们用的是自己研发的专利废气阀，外观和原厂的差不多的，但是内有乾坤。

安装好全套三代改进版的链条，轨道加长，链条加密，张紧器是06K的，这下妈妈再也不用担心我的车在路上抛锚了。

盖上原厂的链条盖，也是三代的盖子，很多东西三代的可以给二代用，而且是经过改良的。

安装好涡轮增压器，只要机油用的好，不缺防冻液，这个涡轮开个三十万公里没多少问题。

套上三元催化，现在三元催化的价格也是疯长，如果没坏就不要换了，省点银子。

安装好皮带和机油滤芯，布置好线束，看上去就有模有样的，另一个小哥已经把进气歧管也装好了。

整个发动机看上去都很清爽，有一种第一眼看到“奶茶妹妹”的感觉，要的就是这种感觉。

安装好附件，小哥再进行查漏补缺，看看有没有什么问题，修车就要要小心谨慎，不然除了问题，到时候你还要去跨省收拾残局“擦P股”。

缓慢放下车身，发动机进入机舱。慢慢“融合”中……离胜利又进了一步了。

更换原厂全新的发动机支架垫，被压了这么多年了，旧的已经被压塌了，怠速时坐里面感觉有点抖动，这次一次性的给他换掉。

同样，变速箱支架也被压扁了，必须换新的。这个变速箱支架跟途观的是一样的，我们换上去的，必须是原厂件。

固定好两端的发动机支架和变速箱支架，这样发动机和变速箱就不会掉下来了，接下来安置底下的工作。

底下该插的插头接上，该固定的螺丝固定好，该插上的气管插上去……

元宝梁和方向机是一个整体，既然拿下来了，那就把老化的摆臂和小吊杆都换新的，平时在车上换比较麻烦，现在都拆下来了，就一次性搞定了。

用千斤顶把元宝梁顶回去，固定好底下八个螺丝，这样副车架就到位了，尽量按原来的螺丝孔印子搞回去。

接下来就是接驳线束和管路，机舱内密密麻麻的线和管，对小哥来说，这都不算什么事情，已经非常熟悉了。

加注冷却液，这里要说的是，冷却液是车子的“汗液”，起着冷却发动机的作用，必须用高品质的乙二醇防冻液，这样才能不腐蚀水道和冷却系统。

机油是发动机的“血液”，必须用全合成的机油，如果有谁说烧机油的车子，机油用差点用粘稠点就可以缓解这样的傻话，我只能说你应该多喝点脑白金补补脑了。

准备启动车辆，师傅点亮了仪表，成败在此一举。不过对于复活了无数台车的我们来说，这一刻已经不再是欣喜和期待的了，毕竟经历了太多，就像乔丹拿总冠军，都拿到手软了，完全没有了第一次夺冠的那种心情。

一把就启动成功，排气管冒出一股浓浓的蓝烟，宣告了大修的胜利完成，要的就是这个效果。

接下来小哥给车加注冷媒，虽然眼下已经是冬季，你不用开空调，但是明年夏季你还是要用空调的吧。

车主大哥说，车子买回来都没换过刹车油，我对此佩服的五体投地。好吧，既然来了，一次性的都搞干净了，用两瓶原厂的制动液，倒入机器里，用机器换刹车油。

这挤出来的刹车油都已经黑了，不过没关系，既然到了我们这里，就给你做个“透析”手术 吧，新的刹车油进去，旧的压出来，直至压出来的油变成清澈透明的为止。

对于EA888机器，负压是一个很重要的指标。2.0T的负压固定在-80~-100。这里捕捉瞬间是-85.2，其实数值是跳动的，在-85至-90之间跳动，这个指标是很好的。

慢慢地，排气管里凝结了好多的水珠，这说明燃烧的很好，同时三元催化也净化的很好，要的就是这个效果。其实二手车贩子看发动机状况，主要就是看排气管。

准备出去先溜一圈，天色已经黑了，现在不是夏天，这个时间点天就黑了。其实我也很喜欢黑夜，夜色笼罩下的城市，就像丝袜笼罩下姑娘修长的美腿，有一种朦胧的美；人类的霓虹灯文明赋予了城市新的感觉。

上高速之前，必须做四轮定位，找阿亮师傅做定位准没错，这台车来之前车主大哥就跟我说，这车子底盘件有变形，当地定位参数做不出来，这下摆臂都换了，肯定可以做出来了。

数据调试中……红色的是不合格的数据，全部要调整成绿色的，这个重任就拜托阿亮师傅了。

做完定位之后，准备上高速了。车子是车主大哥开的，副驾驶拍照的是我。因为大哥比较着急，连夜要赶回去，所以让他来开车，感觉下车况如何。

上了高速，今天高速上比较拥挤，不过难得有机会我坐副驾驶享受这乘车的惬意，不过高速去时大哥开，回来还是我自己开，我要感觉下车况如何，不然我不放心交车。

大哥开车还是比较稳的，这种大马力的EA888机型，配合双离合的变速箱，加速非常迅猛，轻松破百那是分分钟事。大哥说，这动力，找回来初恋……哦不对，是找回了新车的感觉。

穿过隧道，试车就完成了一半了。一路上，动力澎湃、声浪迷人、油门轻盈，大哥非常满意。

50公里的试车里程已经足够了，准备下高速。赶紧回店里，检查一下有没有问题，大哥连夜要赶回去。

回来后检查，无任何漏油漏水漏气，做到三不漏，无任何故障码，数据流也正常。

正巧这个时候，一个小姐姐从门口经过，无意中拍到，就放福利放给大家了。这么冷的天，还能穿个丝袜露一截的小姐姐，必须赞一个[赞]

经过仔细的检查再三确认没有毛病了，完美交车！祝大哥一路顺风。

经过两天半的艰苦奋斗，这台帕萨特终于完美地复活了。对于烧机油，无非就是修和养两件事。

修：找到问题关键，使用改进版的配件，按原厂维修手册规定安装机器即可。

养：使用全合成机油，按时保养，定期更换滤芯，定期使用汽油添加剂。

这就像是靠谱的医生和谨遵医嘱的患者，只有大家配合和理解，才能彻底解决问题。

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