【宝马和广汽哪个好】广汽李云龙，& amp# 039；新生力量& amp# 039；重新定义？

在2021年中国电动汽车百人会论坛上& amp# 039；乌龙& amp# 039；发生了这件事。

当时的中国科学院院士兼百人会副会长欧阳明高在会上说。

& ampquot他的电动车不仅能跑1000公里，还能充电几分钟，尤其是说安全，成本也很低，大家都不用相信。因为现在不能同时达成。(莎士比亚。哈姆雷特。)。& ampquot

对于他的观点，广汽案社长具惠南也补充道。

& ampquot欧阳明如果高，就要注意不要理解偏见。他说这个又要那个，又便宜，这个肯定做不到。& ampquot

不久，具惠南乡欧阳明高职位中的手指& amp# 039；的传闻开始在网络上传播。

的实际情况是，具惠南说话时& amp# 039；长寿命& amp# 039；& amp# 039；快速充电& amp# 039；& amp# 039；便宜& amp# 039；依次竖起三根代表的手指& amp# 039；更便宜& amp# 039；说的时候放下另外两根手指，不小心撞到了& amp# 039；变成了。

这个动作被误解是因为具惠南的快马和粗野勇猛的个人风格已经抓住了人们的心。乌龙背后是他的行业形象。

媒体对他个人风格的评价是& amp# 039；广汽李云龙& amp# 039；是。

& ampquot他谈论工作，能说的都说了，不能说的也尽可能说。& ampquot

作为《亮剑》的名物，李云龙的人气毋庸置疑。在一次在线投票中& amp# 039；李云龙攻击平安县城& amp# 039；网友一致选定为第二次世界大战转折点。

可能是因为他的影响，整个疯狂的画风也是无心的& amp# 039；勇猛& amp# 039；好像成了。

在今年广汽的财报发布会上，广汽集团总经理冯兴亚表示，今后& amp# 039；伍晓丽& amp# 039；相反，& amp# 039；爱少尉& amp# 039；他提议，将占据用制造汽车的新势力的头部位置。

当然，在销售方面，李安已经做到了。

2021年，广汽艾安售出12.7万辆，仅次于比亚迪、上述通用五菱、特斯拉、长城，排名第五。

埃安取得了这样的成绩，& amp# 039；广汽李云龙& amp# 039；功能是必需的。

第二次世界大战转折点& amp# 039；肖恩被网友们戏称为一个梗，但我国新能源汽车具惠南带领的李安似乎真的需要完成。

从

“革自己的命”

规格来看，具惠南是& amp# 039；老光蒸汽人& amp# 039；可以说是。

1982年加入广汽的具惠南先后在广州标致、广汽本田发动机、广汽丰田发动机任职。见证了合资品牌最辉煌的时代& amp# 039；汽车人& amp# 039；作为一个广汽里，没有人比具惠南更了解发动机。

2007年，具惠南被派到前戏，从一开始就建立了疯狂自主品牌的动力总成系统。

过去10年来，具惠南利用从丰田和本田学到的很多经验，开发了丰田的& amp# 039；Lin & AMP；# 039；生产方式与本田的& amp# 039；工程师& amp# 039；借用文化从无名自主品牌& amp# 039；中国品牌新车质量五连败& amp# 039；制造了，电动GS4也一度成为仅次于哈佛H6的国产SUV车型。

看到前戏越来越好，功臣具惠南又有了新的任务。

2017年，广汽集团将新能源业务从电力(广汽乘用车)中分离出来，成立了全资子公司广汽新能源(2020年11月更名为广汽方案)，并成立了具惠南任总经理。

但是此时此刻，和那时不一样。

对研究了多年燃料发动机的具惠南来说，转换为新能源是过去的& amp# 039；背叛& amp# 039；好像意味着。

& ampquot我做汽油发动机30年了。来这里做电动车就像杀了我自己一样。我们要消灭自己的生命。& ampquot

但是不管具惠善

南如何纠结，他的同行们早已经动了起来。

在广汽独立新能源业务的2017年，我国的新能源汽车产业已经开始了第一轮井喷。

在补贴政策和“白名单”的催化下，新能源汽车的年销量已逼近百万辆。

彼时，国内新能源汽车的王者还是北汽，当年销量已经突破10万辆，比亚迪也突破了8万辆，蔚来、小鹏的量产车型都已下线。

在市场的大趋势下，古惠南也终于接受了现实，开始投身到这场新时代的产业革命中来。

也正是投入进来之后他才发现，纯电动车确实比传统燃油车有优势：

“纯电动车没有发动机、变速箱，电机的加速性能是其他类型的车不可比拟的。还有一个因素就是使用便宜，特别是晚上充电便宜，而且保养便宜，甚至还能免维护。据我了解，很多出租车司机都愿意用纯电动汽车。”

在传祺时期，古惠南已经试水过混动和纯电车型。但他发现与混动车相比，纯电动车型的车内空间也更大，利用率高，更能满足消费者的需求。

如是，古惠南不仅下定了做新能源汽车的决心，也顺带着确定了此后主做纯电汽车的方向。

值得一提的是，在传统车企转型新能源汽车时，往往都要先从混动和“油改电”入手（直到今天还在推出插电混动车型的，除了理想外，基本都是比亚迪、吉利、长城、长安这些传统车企转型而来的企业）。

像古惠南这样一上来就要做纯电的，反而更像是新势力的作风。

而正是在这无意之中，“广汽李云龙”走上了新势力的道路。

切入B端

对于埃安的崛起，许多人的第一感觉都是“突然”。

因为在广汽切入新能源的时间点，市场上已经有了比亚迪、宝马、北汽、荣威、吉利等新能源车型。

作为后来者的“广汽李云龙”竟然能带领埃安杀出一条血路，秘诀其实在于产品定位以及销售策略。

首先，埃安的定价可以用“刁钻”来形容。

2019年，埃安系列的第一款纯电轿车AION S发布，定价13.96万元起。

在那个平均续航仅有364KM，售价普遍在15万元以上的纯电轿车市场中，AION S的最高续航510KM，“性价比”尽显。

从S开始，到之后的AION Y和AION V，埃安的定价始终处于10-20万元左右的中端区间。尽管途中也推出了超过20万元的LX，但始终不是埃安的销售主力。

作为广汽旗下唯一一个新能源品牌，低于10万元的定价不利于埃安之后的产品线布局，而一旦高于20万元，又需要面对特斯拉、蔚小理等新势力的对手。

据中信证券测算，当前新能源车渗透率最高的价格区间为50万以上和25-30万，而10-15万渗透率最低。因此，10-20万元对于埃安来说相对安全，也足够发挥。

另一个更为重要的原因是，埃安盯上了B端市场。

古惠南的战略是，先通过B端铺开销量，打响知名度后再通过新车型的推出占领C端市场。

借助广汽与广州公交集团等投资者共同开发的出行平台如祺，埃安通过最早推出的AION S迅速扩大了B端市场的销量。

为了适应网约车的要求，AION S的“炫”版本还增加了包含智能刷卡支付、人脸识别、行车记录仪甚至计价器的选装包。

在B端的带动下，AION S在2019年的销量迅速突破了3万台，2020年销量达到了4.56万，占比超过77%，撑起了埃安当年的大部分销量。

有了销量的支撑，古惠南做了一件车企们想做却又迟迟未能实现的事。

“逃离”宁德时代

“广汽李云龙”的彪悍不止在于果断革自己的命、找到刁钻的路线打开市场。

在如何面对上游强势的电池厂商这个问题上，埃安也敢冒天下之大不韪。

这个决定最终显现出来是在2020年下半年。当时在广汽埃安新申报的车型供应商名单中，宁德时代已经不见了。

取而代之的，是如埃安一样在近年崛起的中航锂电（现中创新航）。

要知道，在那一年，宁德时代的装机量全球第一，特斯拉、“蔚小理”、长城、吉利等能排得上名的新能源车企，电池大部分都来自于宁德时代。

那是一个“宁德时代”几乎能与“正确”和“优秀”画上等号的时代。

电池厂的话语权日渐强大，固然使得车企忌惮。但另寻厂商，或是自研电池，又是风险极大，需要决心和魄力的一件事。

一方面，自研电池需要投入大量资源，能否成功暂且不论，如果只为自供，装机量必然无法与已有众多客户的头部厂商媲美，投入产出难以形成正向回报；而如果自研失败，则不得不面对前期的巨量投入打水漂的结果。

另一方面，扶持二线厂商相比自研风险小了许多，但这些厂商的规模与一线厂差距较大，技术上也存在区别，前期也需要较多的时间和资源进行扩产和磨合。

正因如此，埃安与“二线厂”中航锂电的联合，正是打响了车企“反攻”宁德时代的“第一枪”，无异于一声惊雷。

而这一步棋的萌芽，始于2017年。

广汽新能源还未从传祺独立时，曾经推出过一款名为GE3的纯电车型，月销量一度达到2000多台，但由于供应商宁德时代的产能不足，交付受到影响。

曾经的供应商产能问题为古惠南敲响了警钟，也因此开始着手对当时的二供中航锂电进行扶持。

为了与中航锂电团队更好地沟通，广汽的电池团队经常要用周末的时间从广州飞往中航锂电所在的常州：

“有时候事情紧急，半夜到了，召集中航锂电干活的情况也很常见。”

在这样持续将近一年的节奏下，广汽向中航锂电提出了超过2000项整改意见，帮助中航锂电建立起了量产和质量体系，也奠定了此后与宁德时代“分道扬镳”的底气。

不过那时，与中航锂电的合作还只是古惠南留下的后手，防的只是未来某一天宁德时代再次出现产能不足的问题，影响到整车交付。

但后来发生的一连串事情，直接促使了古惠南决定离开宁德时代。

2020年5月到8月，AION S在三个月内接连发生了三起起火事故，而广汽对此也没有给出一个完整的调查结果，最后不得不以召回电池作为收场。

连平日里“最敢说”的古惠南，也仅在一开始表示了一句“初步判断可能与车辆后备厢放置的消毒液有关”，之后便是难得一见的沉默。

直到去年，一篇《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》才揭开了其中的秘辛。

彼时，广汽的新能源汽车使用的是宁德时代NCM 811和NCM 523三元锂电池。事故发生后，广汽与宁德时代就责任的归属和认定展开了拉扯和博弈，据广汽新能源团队成员称：

“广汽 Aion S 起火之后，涉及责任认定和赔偿问题，宁德时代‘不认，不赔钱’。”

正是这次风波，成为了两家渐行渐远的导火索。

有人说，埃安之于中航锂电，就如同当初的宝马之于宁德时代。

借助宝马，宁德时代成为了动力电池霸主，而借助了广汽的中航锂电，如今也已成为了仅次于宁德时代和比亚迪的“老三”。

如今车企们也“后知后觉”，纷纷开始自研电池，或是扶持其他二供三供。

“双向奔赴”的埃安与中航锂电，早已完成了互相成就。

叫板新势力

尽管在选择的道路上与新势力无二，但在技术上，这位广汽李云龙却要与新势力“碰一碰”。

去年3月，在比亚迪推出刀片电池，引领了一波“针刺潮流”之后，埃安也推出了“弹匣电池系统安全技术”，在业内首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。

一个月后的广汽科技日，埃安宣布了“中子星战略”，未来将深度开展动力电池及电芯的自主研发，并在同年陆续推出了海绵硅负极片电池技术、超能铁锂电池、超倍速电池技术一系列研发成果。

技术推出之密集，堪称品牌历程之最，也足见埃安在这几年里暗自下了多少工夫。

从AION S自燃风波开始，电池就成为了埃安心口上的一块大石。

哪怕后来扶持了中航锂电，解决了产能问题，自燃相关事故也再鲜少发生，古惠南还是下定决心要自研电池电芯。

这个决定背后，一方面考虑到未来存在的各种威胁，另一方面也是埃安的底气。

脱胎于传统车企的埃安，本就有殷实的家底。

在2006年传祺创立之时，广汽研究院也应运而生。经过十多年的发展，广汽研究院已经拥有了五千多名研发人员，累计专利申请六千多件，不仅为传祺打造了完整的产品线，现在甚至开始反哺合资，为三菱、丰田和本田提供纯电平台，开发新能源车型。

埃安成立以后，广汽研究院也自然而然地成为了前者最坚强的后盾，将自己的新能源中心全部转移到了埃安。

在研究院的支持下，埃安得以在新能源汽车界还流行油改电的年代就推出了纯电平台，如今也即将迭代至第三代。

当今人人都在谈的智能化，埃安也做了。

古惠南表示，埃安已经组建近 6000 人的自主研发团队。不管是 EV（纯电动），还是 ICV（智能网联） 技术，广汽埃安都坚持自主可控的研发和产业化。

从2017年起，埃安就与腾讯、华为、博世、科大讯飞、百度等企业合作，以合资+自研的方式，相继布局了传感器、车联网、电子系统、毫米波雷达等领域。据称是埃安自研的L3 自动驾驶系统ADiGO已经迭代到3.0，将在今年下半年搭载到LX车型上。

在这个新技术层出不穷，眼花缭乱的时代，埃安的科技实力仍需要时间检验，但就这个规模与节奏而言，已经可以当得上“新势力”的一员。

但也许是情怀作祟，古惠南始终以传统车企自居，从来不愿被定义为“新势力”：

“我们擅长造车，新势力更擅长造势。”

“新势力们喜欢说迭代，其实我想说，我们车企有他们迭不了的东西，但是他们能迭的我们也能。”

这不怕拉仇恨的口气，果然很“李云龙”。

隐忧

尽管在面对外界时，古惠南能展现出绝对的自信。但仅仅诞生了五年的埃安，并非没有隐忧。

单单看埃安赖以铺开销量的B端战略，就是一把双刃剑。

通过B端起量，消费者的对于品牌的认知却容易停留在“营运车”的阶段。此后如果品牌要再冲击“高端”，也难以收到显著成效。

早在埃安推出S的2019年，另一款高端车型LX也面世，但销量始终寥寥。

直到今天，AION S仍然是埃安的主力车型，2021年销量占比58.58%，使用性质中，租赁占比仍然接近50%。

在接受采访时，古惠南并未回避埃安面对的尴尬处境，他认为，B端市场大恰恰证明了埃安的可靠性和耐久性：

“很多人认为在出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”

但，质量可靠、耐久性高，只能证明一款车“皮实”，并不意味着“高端”（有时候“高端”反而意味着更“娇贵”）。

说来有些绕，虽然埃安一开始定位的是10-20万元市场，走的是B端起量的路线，但广汽李云龙的理想，确实是把埃安做成“高端智能电动汽车品牌”。

为了达成“高端智能”，今年1月埃安推出了AION LX PLUS，定价28.66-45.96万元。

可圈可点的是，其中的“千里版”，续航达到了1008KM，据称是“首次实现电动汽车续航1000公里的量产车型”。

这一车型的量产，也正好对上了去年在电动车百人会上古惠南对欧阳明高的回应。

但随着新车信息的逐步公开，人们发现，古惠南宣传时号称的“8分钟可充电80%，续航里程也可以达到1000km”，实际上是两个不可兼得的功能。

在同行们都还在探索800KM续航的当下，埃安直接冲上了1000KM，但却是个“低配版”。再结合之前一直此起彼伏的关于埃安“锁电”的争议，古惠南又一次处于群嘲的中心。

当然，追求技术进步本身没有错，如果1000KM续航真的实现，那么对于整个行业来说都是一件里程碑的事件。

但与此同时，怎么确保在创新的前提下，不要把步子迈得太大误伤了自己，可能也是埃安在未来需要认真考虑的问题。

尾声

今年上半年，埃安登顶新势力销量榜。

看，尽管古惠南再怎么不愿被归为新势力的阵营，市场已经替他做出了决定。

嘴炮归嘴炮，所谓“新势力”，不外乎是思想新，技术新，方法新。

更重要的是，崛起的速度快，有一股蓬勃的锐气。

至于埃安的国企出身，如今也有了新的动向。

2021年8月，广汽埃安宣布进行混改。计划在完成资产重组、股权激励、战略投资者引入后择机上市。

目前，埃安混改已进行到A轮增资的预挂牌阶段，据广汽集团董事长曾庆洪透露将用30%股权换取500亿融资推算，埃安对应估值或将高达1700亿。

这么看来，埃安除了掌门人古惠南的年龄比新势力们大了一轮还多以外，不见得还有哪里逊色。

值得一提的是，在股权激励阶段，古惠南大手一挥，抵押了自己的房子，一口气买2000多万的埃安股权。

难怪叫做广汽李云龙。

全文完。

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参考资料

《广汽埃安专题报告：三电布局领先，混改激发活力》中信证券，尹欣驰，李景涛，李子俊

《广汽新能源：后发能否先至？》汽车纵横

《古惠南：我也想低调，实力不允许》autocarweekly

《混改落地后，古惠南该如何让广汽埃安摆脱低价、网约车的形象？》阿贵看车

《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》未来汽车Daily

本文作者：周晓雯，编辑：陈晨，来源：锂猫实验室，原文标题：《广汽李云龙，重新定义“新势力”？》

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