【名爵与宝马哪个好】围墙内开花，围墙外有香味，名著国内市场为什么逐渐下跌？

每年销售47万台，这个数字可能会引起很多二线合资品牌和自主品牌的羡慕，要知道，到长安福特、北京现代、广汽电气，47万台的这个数字还是可望而不可及的。但是名著做到了。

首先不要着急，仔细看看47万台的构成，即海外出口36万台，国内销售11万台。从批发量来看，名著2021年全年批发量为52万台，国内批发量超过16万台，库存被国内经销商电压是理所当然的。

墙内开花的墙外向对名作颇有意义。

实际上，名著的海外出口量从2018年的7万辆飙升到2021年的36万辆，连续三年高速增长，获得了中国单一品牌海外销售冠军。今年7月，名著在海外出口累计达到100万台成绩。

但是国内销售量是冰花双日。名作当局目前每月只公布全球销量，出口和国内销量不再细分，所以我们只能从风险数据进行分析。以今年6月的保险量为例，名著为10237台，同比下降了5.82%。除了名著5外，其他几个销售主力都下降了。销量第二大名著6跌幅为36.82%，名著ZS下跌59.82%。MG飞行员下降了近80%。

事实上，销量最高的名作5平均月销售额只有56000台，名作6、MG ONE、名作ZS、HS等车型的销量更是惨不忍睹。现在，名著想通过海外销售冠军的头衔逆向出口国内市场，但发现事与愿违。

被数百个品牌型号& amp# 039；测试& amp# 039；成为的中国消费者开始对制造商的真实、虚假的游戏免疫。事实上，这几年来，名著在国内市场的口碑已经急剧下降。

首先来看看品牌的口碑。稍年长的网民将了解MG的历史。虽然是近百年的英国品牌，但命运多舛，起伏不定。2005年，MG的母公司NAPU破产，南中国金收购了MG品牌和生产设备。请在这里画一下重点。只是收购了MG的商标和生产线，不是核心技术。母公司纳富联队的重要技术被上期收购。随后南京名著成立，MG品牌正式拥有中文名称。

不到两年，南基又被商用车收购，名作顺理成章地变成了商用车的自主品牌。但是度数迁移后，此时的名著除了顶着英国品牌的头衔外，在骨子里已经是彻头彻尾的中国品牌了。蒸汽也把更多的技术和资源放在了与纳富关系密切的另一个品牌荣耀上，名作完全沦为附属品牌。

从那以后相当长的时间里，名著在国内市场的销售量很普通。中国消费者一直更在意品牌血统，名著一直坚持到现在的所谓英裔，在懂车的人眼里成了笑话。不能理解那段历史的年轻小白，只能蒙混过关。

如果品牌血统不纯，只要能进行产品口碑，就能夺回城市。但是这几年名著的产品上口碑真的不怎么样。

核心技术没有斑点英国M。

G的继承，完全是将上汽的平台架构和通用的传动系统套上一个运动风格，打着MG标识的壳子。在产品力上与竞争对手相比也难有优势，比如同样主动运动的名爵6和传祺影豹、长安UNI-V比起来，无论是价格还是性能都没有明显竞争力，最终反映在销量上完全不在一个量级。

因此在各家自主品牌纷纷向上突破的当下，名爵反而是一路往低端市场下探，走量的车型从多年前15万元的名爵7，到10万出头的名爵6，再到10万元以内的名爵5。而低价带来的另外一个后果是产品频频出现质量问题。

从各大质量投诉平台可以看出，名爵旗下产品的投诉量并不少。其中名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等主力车型，都因为发动机、变速箱及相关电子元器件等存在质量问题而遭到过大量的投诉。

再来就是营销了。都说产品不行靠营销，而名爵这几年在营销策略上浮夸作风硬是为行业开创了现象级的“夸张营销”。

先是硬蹭宝马对比，在网上频频有名爵各车型PK宝马3系的文章和视频，甚至还把名爵誉为“英伦宝马”。然后又有男孩为了追回刚分手的女孩，开着名爵6狂飙高铁的恶劣炒作，被网友口诛笔伐。

今年名爵5天蝎座又整了一出“水上漂”的视频，在网络上引起轩然大波。不仅引出各路物理学大神直指视频疑点，更被网友痛骂“作秀”和“瞎撩”。

这些侮辱智商的炒作，的确是为名爵搏到了眼球，狂揽了一波流量，但却丢掉了营销的口碑，成了名副其实的反面营销教材。网友和用户对名爵的热议越多，反而越发反感名爵。虽说墙内开花墙外香，但国外监管更加严格，国外版本的动力与传动系统，包括变速箱，是否与国内完全一样？要想打开国内市场，要提升产口质量，更要厚道，才可以走得更远。

今年接下来的时间里，名爵还有黑标MG 7、MG MULAN纯电动车等新品上市，表现出一副积极向上突破和向新能源转型的态势。但是在品牌、产品、营销统统失分的黑历史之下，你很难想象名爵是否会真的认真去做好自己的品牌和产品，还是说这些车型最终也只是会继续为上汽乘用车的出口业务做出贡献。

在海外市场，名爵还有着一定的品牌号召力，加上中国制造物美价廉，甚至还能够提供7年不限里程超长质保的优势，自然可以大受欢迎。但在中国市场，名爵充其量只是个“没落贵族”，也只能靠着挥霍祖上的那点儿名声度日。(文/优视汽车 老炮）

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