【宝马奥迪哪个环保文案】宝马偷偷换演员，奥迪抄袭文案：传统车企投广告，造车新势力买人心。

特斯拉CEO埃隆马斯克(Tesla CEO Elon University)不为广告支付1美分& ampquot更好的车& ampquot为了制作，R & ampampd，说把钱花在设计和制造上了。

特斯拉的弟子是& amp# 039；伍晓丽& amp# 039；(威来鹏以上)，甚至传统车企孵化的& amp# 039；造车新势力& amp# 039；连广告都很少。特别是充满洪水的& amp# 039；京广汉& amp# 039；很少有这样的广告。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是真正的传统车企似乎很难离开广告，还付出了昂贵的代价。

例如，& amp# 039；索曼& amp# 039；与相关的刘德华视频是奥迪广告的视频。文案使这个在全世界享有盛誉的名牌汽车品牌难堪。

随着事件的生效，更多的传统车企开始沦陷。

业内人士表示，部分汽车企业拍摄广告已经不在乎广告效果了。& ampquot这就是面子工程& ampquot说了。

& ampquot汽车建设新动力& ampquot关于，完全不需要这种广告。

本田盗用故事，宝马偷换演员。

东风本田发布的与UR-V车型相关的广告中记载了一位车主的创业故事。

这位车主在视频中表示，自己5年前来到成都明月村，被美丽的环境吸引，决定在这里创业，开设了草木染色工作室。

这个广告视频是4月份的& amp# 039；我和明月村的故事：在UR-V的陪伴下不负众望& amp# 039；以为题，视频中也多次出现了东风本田UR-V的车。

但是，这一创业经验引起了疑问。一位品牌创始人认为该视频盗用了自己的创业故事，另外& ampquot全村的人都不认识这个车主，但她声称在这个村子里住了5年& ampquot坚持说。

这个轶事以广告拍摄者的道歉结束。

另一个是广告沦陷的就是宝马。

奥迪抄袭事件生效后，发现了自己的人生经历，被宝马的一段宣传片& amp# 039；复制& amp# 039；有人爆料说：成了。

据媒体报道，消息人士原本参加了宝马的宣传片拍摄，内容包括自己的旅行经历等，但在最终公布的视频中，自己的画面发生了变化，但她的故事中包含了部分文案。

在汽车广告行业工作10年以上的资深李林，传统车企的广告思维相对& amp# 039；老& amp# 039；说了。

她认为，电影拍摄、广告植入、软文传播等传统汽车企业当然也发生了变化，增加了场景化的要素，或者有预设的主题等。

奥迪的小满宣传片、宝马和本田的广告都是类似的方式。

但是他们强调说：这是表面上的变化。这些广告没有明显的效果，很清楚不能真正接触潜在用户。& ampquot这就是为车企和领导人准备的& ampquot的项目。

另一位就职于汽车广告行业的人士是一种行业& amp# 039；惯例& amp# 039；说。& ampquot我们服务过头部汽车企业，顾客喜欢的是传播数据的营销号，例如微信公众号10万次。& ampquot

宝马中国& amp# 039；据的官方抖音(抖音)号称，2022年6月1日发布的视频光是点量就超过了13万人，但在1万条评论中，很多内容都是& amp# 039；刷子流量& amp# 039；怀疑是。

公开数据显示，早在2016年& amp# 039；刷子工具& amp# 039；由于崩溃，部分大型V的微信公众号实际上读取了数千条消息。

李林虽然有些传统车企不在乎真正的传播效果，但连新势力的传播都非常重视圈子。& ampquot例如，将在BC等平台上进行针对年轻人的传播& ampquot服务体验一流。

& ampquot如果车在途中抛锚，服务人员会来接你或给你滑板车。这种服务是现在年轻人最需要的经验。& ampquot她认为这是真正的体验感。传统汽车企业的所谓年轻大多喊口号，& ampquot请你自己说。& ampquot说。(莎士比亚。温斯顿。)

李林说，新势力品牌广告相对较少，而是将资源倾斜给了用户。

引人注目的特性之一是，几乎所有主要的新车品牌都有自己的用户庆典。

& ampquot阿拉什地图之夜& ampquot，& ampquot技术日& ampquot，& ampquotNIODAY & AMP；quot

去年10月脱胎于央企东风汽车的智能电动品牌& amp# 039；阿拉什地图& amp# 039；武汉& amp# 039；阿拉什地图之夜& amp# 039；打开邀请了500多名用户。

与大多数汽车企业举办的类似的线下活动不同，参加活动的用户集中在舞台附近的最佳位置，阿拉西地图的高管都在远离舞台的地方。

拍照的时候，用户也在C位。

而且，整个活动期间没有汽车销售环节，也没有车辆宣传。

阿拉什绘画CEOLu与用户进行各种对话，并向员工提供& ampquot如何对待朋友，如何对待我们的用户& ampquot警告说。

老房甚至把一些供应商也拉到活动现场，让用户& amp# 039；为了能够当场提问& amp# 039；做到了。

这个活动的一部分在河里举行，冷风有点吹，每个用户都收到了围巾。

活动结束后，负责用户运营的Arashi地图工作人员还通过人肉运输方式，从Arashi投商城仓库紧急分配了350个保温杯，制成姜茶后送给所有参加活动的用户。

阿拉什图的一位官员说，这是阿拉什图将自己称为& amp# 039；用户型科技企业& amp# 039；这是部署在的原因。

大鹏汽车的类似活动是& amp# 039；科学技术日& amp# 039；是。

& ampquot汽车制造新动力& ampquot的标签是& ampquot智力& ampquot因为是，所以鹏鸟是& ampquot1024技术日& ampquot热衷于举办类似(1024、10月24日，程序员日)这样的活动。

从2019年开始，该技术共享活动连续举行了三次，前两届在清华大学和华南理工大学，去年第三届在位于广东自称的鹏汽车产业园。

该活动将聚集用户、技术专家、媒体，并直播整个网络广播。

1024科技日，负责鹏汽车自动驾驶业务的吴信柱副总裁等技术队长也出现了，可以发表技术计划，与与会者沟通。(莎士比亚)(美国)科技出版社(Northern Exposure)。

去年1024科技日，小鹏汽车& amp# 039；智能机器马& amp# 039；哇& amp# 039；飞行车& amp# 039；发表了，引起了不少关注。

何小鹏说，他不会去搞所谓的概念车、展示车，而是要用可量产的技术，满足用户的智能出行需求。

小鹏汽车的一位资深市场人士也强调用户的关键角色，并认为造车新势力等新品牌，与过去的传统车企相比，更尊重用户。

但把用户运营做到极致的，显然是“造车新势力”的旗手蔚来汽车。

2017年蔚来第一次推出了“NIO Day”，虽然被认为是“史上最烧钱”发布会（花费8000万元），但却收获了最早的一批种子用户。

从那时开始，NIO Day就已经是蔚来汽车最为重要的年度活动，同样集中了用户、媒体，以及技术和产品分享。

即便是蔚来境况“最惨”的2019年（当时进行了超过2500人的裁员），蔚来也没有放弃这个活动。

李斌有时可能会缺席蔚来的官方活动，但用户活动他一般不会缺席。

用户通过这个活动，能了解蔚来的一些规划。

而且与传统车企的发布会多数以领导讲话有所不同的是，NIO Day的主角就是用户。

比如去年在苏州举办的NIO Day，甚至连活动场馆的价格都是蔚来车主自己去谈的。

从2020年开始NIO Day变成了申办制，也就是说一个城市需要通过车友会申报，才有资格落地NIO Day。

这让每年的申办都要经过一番激烈争夺。

2020年苏州就在拉票中一度领先，但最后被成都车主逆袭，直到1年后才申办成功。

值得一提的是，车主组织这些活动不会得到工资。

但这些活动，让蔚来几乎不需要通过广告输出自己的品牌价值。

“车主就是行走的广告”

购买了多辆蔚来汽车的车主李明，并不认为蔚来汽车需要广告。

“斌哥（蔚来创始人李斌）随便出个金句，都比广告的热度更高”。

2021年NIO Day上，李斌谈及电动车和燃油车的对比时表示，完全不明白现在人们为什么还买油车，“除了闻点汽油味，（油车）别的还有什么好？”

这句话让他成为那几天的热门话题。

既是蔚来车主、同时也从事投资业务的Gavin也称，埃隆·马斯克和斌哥本身就是IP，同时特斯拉和蔚来这样的品牌没有传统车企继续沿用传统营销策略的巨大惯性，但却具有足够的科技以及颠覆者形象。

基于此，造车新势力未来有可能推出数字人IP，跟自己的品牌进行绑定。

“特斯拉和蔚来代表了创新，比如蔚来的换电模式、备受好评的服务体系，瞭望塔式的激光雷达布局（ET5和ET7均属于这种布局方式），都属于创新尝鲜，所以每一次都能引发大量关注”，他表示，这就完全不需要广告了。

至于服务，更是蔚来的招牌。

他举例称，有一天早上8点多，蔚来的售后服务给自己打电话，告知车子的右后轮胎没气了，让他发送地址过来上门维修，“连我自己都不知道车胎没气了”。

另外，权益方面完全跟着车主走，“比如我的终身免费换电权益，如果我换车了，只要再次购买蔚来，之前的权益还都在”。

在他看来，很多车企看似算得很精的账，比如某品牌“3年6折置换”的权益，还不如蔚来会算“感性”的账。“所以我只会向朋友推荐蔚来的车”。

Gavin认为，在触达用户方面，蔚来的做法同样是绝大多数车企难以企及的——李斌和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）这两位最重要的高管，经常在周末奔赴全国各地的Nio House（俗称“牛屋”），跟用户见面，“基本每次都有100人以上的车主规模，当场听取用户的问题，能马上解决的就马上解决”。

另外线上渠道同样畅通，“车主可以在蔚来app里面随时和李斌互动，有问题直接@李斌，然后就有工作人员和车主联系，并解决问题”。

“成为蔚来车主之后我才发现，原来可以这样用车。”Gavin称，他认为世界上只有两种车企，一种是蔚来，另一种是其他车企。“蔚来看上去更像是在做一场社会化试验，作为车主我们希望这场试验成功”。

基于此，蔚来可能真的不太需要广告，“车主们就是行走的广告”。

在某合资车企从事渠道研究工作的一位行业人士称，造车新势力不打广告除了用户运营做的好、并且跟用户实现了共创之外，还与渠道方面的创新有关，这些品牌普遍布局了类似于“商超店”这样的新业态，这种店面一般都在闹市区，“这些人流量大的商圈，实际上已经达到了广告效果”。

本文源自创业邦