【宝马m3跟宝马740哪个】宝马M3雷板xDrive，面向新手的宝马高性能汽车，3系90万韩元的销售方法。

(关键词：510马力6缸发动机，后轮主动力矩分配，ESP全闭合漂移模式)

最近，宝马在中国市场推出了2023型M3雷板xDrive，该款XDRIVE将比标准M3更多的动力、更多的驱动轮和前方发动机的动力输送到4个轮子上。这个xDrive对难以控制大马力后车的新手来说更实用。那么比标准M3有什么变化，为什么？

M xDrive四驱动器主动差速器

M xDrive系统是BMW M部门开发的4驱动器结构，是专门调整的动力传输控制，作为经典后轮驱动替代方案，可以比4驱动器更好地控制。关键是中央分动箱采用电子控制的多芯片离合器，实现前轮和后轮之间完全可变的驱动扭矩分配。一般的中央多离合器容易过热，但宝马M的多芯片离合器加油经过优化，即使在赛道上激烈行驶的同时，可变动力分配机构也能高效工作。

前后用差速器传输动力的工作由特殊的轻型传动轴完成。与标准M3不同，将驱动扭矩传递给车轮的半轴也是定制产品。虽然是四轮车，但是四轮驱动的动力设置进一步偏转后，一般驱动力完全向后传递。(大卫亚设)。

中央分动箱采用定制控制单元和集成轮滑限制器，可快速补偿前后轮之间的转速差异，跳过中央DSC管理系统，直接控制，提高四驱动器系统的灵敏度。比起一般的4驱动器型号，偏向的后驱动器设置可以带来更多的驾驶平衡杆。例如，漂流通过弯道时提供了足够的动力。

M3四轮板的后轴采用驱动M差速器，可以根据驾驶情况在后轮之间完全可变地分配驱动扭矩。也就是说，即使一个轮胎打滑，动力也会迅速分配，将所有的驱动扭矩传递给有抓地力的轮胎，高速驾驶更加稳定、安全，适合初学者。此外，它还配备了M专用牵引力控制系统，可以降低在湿滑的道路上车辆失控的危险。

在4驱动器系统和主动差速器的帮助下，配备M xDrive的M3雷板xDrive的抓地力很强，前轮大小为275/35 R19，后轮大小为285/30 R20。只用3.5秒就能从静止状态加速到100公里/小时，比后轮驱动的M3快

0.4 秒，当然摩擦阻力也更高，百公里油耗增加了0.1L。

宝马M3雷霆版 xDrive的实用性

第一驾驶

M3的S58 3.0T直列6缸发动机最大功率为510马力，峰值扭矩650Nm，在2750-5500转/分爆发，是高转速涡轮增压发动机，专门为赛道驾驶调教，可以尽量延迟换挡时间，让动力输出更线性，匹配的8速 M Steptronic 变速箱可以承受750Nm的最大扭矩。

悬挂部分，相比标准M3，雷霆版 xDrive使用了重新设计的双球头弹簧支柱前桥，并具有特别调整的悬挂几何形状和单独的转向比。这些针对四驱系统的广泛定制修改确保了“指哪打哪”，和后驱车一样转向精准。

第二漂移模式

M xDrive允许驾驶员根据驾驶情况和个人喜好定制全轮驱动系统的特性。有三种不同的模式。在默认的 4WD 设置中，全轮驱动系统提供最大牵引力和精确可控的操控性，同时始终保持明显的后偏置动力分配，这是最适合新手的模式，比后驱更安全。

如果你想要在赛道驾驶，操控更激烈，则需要激活4WD 运动模式，虽然同样四驱，但更多的发动机扭矩被引导至后轮，减少转弯时的推头现象，驾驶乐趣更高。如果想要在赛道上漂移，你可以完全关闭 DSC 车身稳定控制系统，并启用 2WD 模式，驱动力仅传递到后轮，如今很少有车可以完全关闭DSC，M3是为数不多的驾驶者之车。

第三自由调教车辆

机械层面的调教并不容易，需要较大的团队来完成，因此宝马没有选择多级可调的减震器或者阻尼器，而是通过 M 牵引力控制系统，在10个级别内微调牵引力，这是一种直接来自赛车的设计，此前出现在AMG GTR超跑上。这种无需底盘控制系统干预即可稳定车辆的系统让专业人士和驾驶新手可以自由调教，带来不同的驾驶难度。

就像家用车的电动座椅位置记忆功能，M3也有M1 和 M2 两种自由设置模式，车主可以设置和存储，模式内包括发动机特性、阻尼器响应速度、转向特性、制动系统和其他参数。通过按下方向盘上的两个 M 按钮之一，可以随时调用任何一种配置，比如在赛道中使用M1，在山路中使用M2。

选车侦探观点：M3雷霆版 xDrive降低了宝马高性能后驱车的驾驶难度，不仅适用于新手，通过关闭DSC牵引力控制系统，进入后驱模式，让车辆也可以轻松漂移，给M“老玩家”提供更多驾驶乐趣，你觉花3系3倍的价格，买一台M3划算吗？欢迎讨论。