【宝马标致哪个好】好的心疼跳台飞跃宝马X1和标致4008谁的底盘更耐操？

如果你对购买无聊的汽车感到无聊，不妨观看这次爆炸性的高潮对决。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、汽车名言)中国汽车漂流锦标赛史上第一位女冠军，& amp# 039；漂流女神& amp# 039；外号高贤给你带来巴马X1和标致新4008的精彩对决。

是欧洲系的车，宝马和标致都以操作著称。前者不必细说。& amp# 039；司机的车& amp# 039；的口碑使宝马成为体育豪华代表。标致还凭借出色的底盘调整，引起了法系汽车的操纵口碑，在赛道上也经常能看到标致206等经典车型。在欧洲，与宝马相似的标致，甚至在销量上标致也更高一些，2021年欧洲销量标致排名第二，小型SUV车型中标致4008销量排名前三。具体到车型，英中经常把标致508作为宝马3系的比较奖品。

回到正题，为了验证两辆车的操纵，本次测试提供了由400个桶组成的超级迂回试验和由大跳台组成的速度挑战赛两个主要部分。

出诊标致4008 400THP版本配备1.8T涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，最大输出扭矩300N m，爱信原装进口8AT变速箱。宝马X1领先版配备2.0T增压引擎，最大功率141千瓦，最大扭矩280N m。单纯的账面数据中宝马X1不领先，比赛中能完成标致吗？

400个桩筒，弯道对决，宝马为什么输给标致？

第一个场地围绕木桩，两辆车需要在400个枪管组成的后视镜赛道上完成比赛。从上图可以看出，比赛项目包括紧急变线、8字圆桩、蛇形变线、单线图加速。这是车辆旋转精度、车身跟踪、底盘稳定性、动力性的巅峰测试。

经过第一个拐角时，宝马X1发出了一点推力和轮胎声。这不是因为宝马的底盘不好，而是因为宝马的这个轮胎像抓韩国轮胎、地一样拖着后腿。标致4008占据了配置更擅长运动的马牌轮胎来抓住的优势。当然，这种马牌轮胎的单一价格为1199韩元，比宝马的韩泰贵近50%。

在 75米短跑加速中，宝马X1的最快成绩是60公里/h。标致4008为61公里/小时。没有理由。标致新4008是1.8T发动机，但最大功率和最大扭矩大于宝马X1，标致4008的增压发动机采用双涡管技术，可以使发动机以更低的转速快速达到最大扭矩输出。

宝马X1是因为宝马集团阉割了发动机，使用了X1。

2.0T发动机正好是阉割版。尽管测试组所选择的这辆X1领先版已经是30.98万元的次顶配车型，发动机已经是X1车系的最顶峰，依旧不是宝马2.0T的完整马力版，不得不说这是一个遗憾。

真正让两车拉出差距的是8字绕桩。宝马X1的绕桩成绩是24km/h，标致则达到了28km/h。造成这种差距的主要因素在于，标致4008拥有同级最小的5.3米转弯半径，以及配置了小幅赛车式方向盘，在这种连续的大角度转弯中，小方向盘的转动圈速更快，更利于驾驶员掌控。

例如，在近期“毒辣车评”的紧凑级SUV对比评测中，标致4008同样是靠着精准的转向，在紧急变线避险中取得74km/h的全场第一。基本上，只要是真实测试，标致4008就从来没输过。宝马X1受限于更大的轴距和更大的车身，导致急弯中的灵活性降低。

80km/h车速，跳台大飞跃，谁的底盘更抗造

接下来，开始最具看点的飞车挑战赛。两车需要以80m/h的车速，从跳台一跃而起，然后进行自由落地。为记录两车的震动幅度，车内安装了亚克力弹簧筒，通过车内的小球跳动幅度记录两车震动大小。这个项目主要考验悬架系统的减震能力。当然，由于是坠落运动，也能直接反应两车的悬架行程（特指减震器行程）和车身前后重量的分配。

插播一个小知识，所谓的悬挂行程，也就是减震器行程，指的是减震器中弹簧的压缩幅度。就像一根小弹簧一样，不压缩的时候，可以是1CM长，压缩之后可能就是0.5CM长。同理，我们坐上车后，会感觉车身往下沉了一点，也是因为减震器的弹簧被压缩了。减震器行程越长的车，能通过弹簧压缩，吸能冲击能量。越短则抗冲击能力越差。比如，硬派SUV的减震器行程都能长，跑车则很短。

第一个起跳高度是20CM。这是一个常用区间。马路路牙的高度区间是20-25CM。像霸道、坦克300等硬派越野车的离地间隙和减震器行程基本也在20-25CM区间。另外，场地越野摩托车，它的离地间隙和减震器行程同样是20-25CM区间。

标致4008第一个起跳。可以发现，从汽车离开跳台飞起来的瞬间，减震器将轮胎向下拉到最长，以最大行程准备冲击。着地之后，减震器收缩，吸收冲击。整个过程中，全新4008车身平稳，且因为车辆前后重心分配较为均衡，标致4008可以尽量让前后车轮同时着地，很难出现底盘触底。这就是意味着全新4008在落地之后，不需要前俯后仰。车内的小球的上下运动幅度是3CM。

宝马X1随后开始起跳。飞离跳台后，宝马X1由于车身前后的重量分配不均衡，导致前轮先着地，不可避免的出现了前俯后仰。单前轮着地还有一个不利因素在于，车辆坠地冲击全部由前轮吸收，加大了前轮减震器的负荷，导致减震器触底，使得车辆丧失吸震能力。最终导致宝马X1被迫车身触底，小球运动幅度达到了3.2CM。

第二轮飞跳，测试组将跳台的高度从20CM提升到23CM。标致4008一如既往，均衡的前后车身重量分配，能够尽量保障车后车轮同时着地，保持车身平稳。

宝马X1还是老问题。它的车身前后重量分配不均衡，导致前轮先着地，在跳台高度提升后，冲击能力随之增大，引发宝马X1前保险杠全面触地，造成车损。如图所示，如果跳台高度继续增加，则有可能出现倒栽葱式的翻车，造成严重的损坏。底盘的滤震性、车辆重量分配的重要性在这次测试中，得到了完美体验。

除了刚才说的标致可以尽量保持四轮着地之外。标致4008没有触地的另外一个原因是减震器的行程足够长。这是因为其在造车时更多考虑到了，车辆在坑洼路面，减震器可以拉伸轮胎，尽量保持轮胎与路面始终不离地，从而保障通过性和舒适性。

客观讨论，宝马X1的操控更加轿车化，缺乏SUV应有的通过性。标致4008则是更加忠实于SUV的本质，对通过性、操控性进行了针对性配置。包括，更合理的车身前后重量分配，更抗颠簸的长行程减震器，以及百年CLDR底盘调校下的稳定车身。在这次实测中，对决宝马X1，取得领先优势，再次印证了法系车的操控底蕴。