【宝马镜架哪个国家】回归摩托车骑士生活的魅力——本田霍克11

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本田1100cc运动摩托车& amp# 039；HAWK 11 & amp# 039；

不行，二轮车，支持，目标，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更，变更。quot几年，& ampquot和& ampquot项目& ampquot是& ampquot项目& ampquot哇& ampquot项目& ampquot之间不支持。国内使用和)。右上角的方法、方法、方法和进行方式、执行性能和支持、环境、以及、、、、、、如何进入成熟期，当时，二级市长/市场，以及& amp# 039；安&安；# 039；在& amp# 039；安&安；# 039；可以。(莎士比亚)。

年轻的时候喜欢骑摩托车，因为生活方式的改变而放弃了，或者是长期不骑而重新开始骑的人& amp# 039；回归报道& amp# 039；的项目。这几年这样回到摩托车时代的人越来越多了。搭载了国内专用的1100cc引擎。就是本田& amp# 039；HAWK 11 & amp# 039；是！Return rider的现役时代从20世纪80年代到90年代初期，面临着日本泡沫经济的灵性衰退。上升的销售量不仅得益于日益进化的行驶性能，还得益于越野车辆、大型、滑板车等多种多样的丰富性。毫无疑问是成熟期。当时摩托车市场非常辉煌。

34年，笔者(50人)，我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我、我呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，四轮。

笔者(50岁)有34年的骑马经历，周围也有很多回头客。他们很容易对一起度过辉煌的10 ~ 20多岁摩托车产生特别的感情。目前收入也相应增加，年轻时憧憬的宝马、哈雷、杜卡迪等进口汽车也触手可及。但是，很多进口汽车的新车价格都超过200万日元(约10万韩元)，但不如四轮车麻烦，维护费多。不需要像四轮车这样的车库证明，只要能确认自己家是否有停车位，就可以减少支出。摩托车保险和各种税金也比四轮车便宜。

& AMP；quot呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵，呵呵。quot快速& ampquot银& ampquot项目& ampquot和& ampquot文件& ampquot是& ampquot项目& ampquot哇& ampquot交易& ampquot和& ampquot交易& ampquot，& ampquot技术& ampquot(& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易& ampquot，& ampquot交易车，车身，139.7万日元。

这款集力量和车身于一体的车型在返回骑士手中很受欢迎。& ampquot成年的摩托车爱好者，看起来皮夹克贴在身上的本田大型运动摩托车型& amp# 039；HAWK11/目标& amp# 039；试了。与以速度为卖点的赛车复制系统不同，动力和车身的完美结合(虽然各种车型不可能完美)的构成打动了回归司机们的心，据说销量很好。车辆本身的价格为139.7万日元(约6.4万日元)。

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「HAWK 11は国内市場専用モデルです。ホンダで定評のある並列2気筒1100ccエンジンを搭載し、既存車のフレーム構成を見直しながら、専用にデザインしたカウルを前後にまとわせました」と語るのはHAWK 11の開発を担当された吉田昌弘さん(本田技研工業　二輪パワープロダクツ事業部　ものづくり統括部　完成車開発部　完成車研究課　アシスタントチーフエンジニア)。 　

“HAWK 11是日本国内市场专用型号。搭载了本田公认的并列双缸1100cc发动机，重新评估了现有车辆的框架结构，前后搭配了专门设计的发动机罩。”负责11的开发的吉田昌弘先生(本田技研工业双轮动力产品事业部制造统一部整车开发部整车研究科助理总工程师)。

真っ先に目に飛び込むのはロケットカウルと呼ばれる流麗なフロントデザインだ。丸型ヘッドライトを囲むこのカウルは、滑らかで立体的な曲面を出すためにプラスチック繊維のFRP素材を用いた。大量生産向けで一般的なABS素材による金型成型と違ってFRP素材は手間が掛かるが、見る角度でふくよかな立体感を醸し出すことからファンも多い。車体後部のカウルも車体前部からの曲面を絶やさぬようにFRP素材で造られた。

最先映入眼帘的是被称为rocket coal的流畅的前脸设计。包围圆形前灯的这辆发动机罩，为了呈现出平滑立体的曲面，使用了塑料纤维的FRP材料。由于面向大量生产用一般的ABS素材的模具成型不同FRP素材费事，不过，从美观角度能够形成丰满的立体感，吸引了很多爱好者。车体后部的发动机罩也为保持不间断地从车体前部开始的曲面感而使用了FRP素材。

セパレートタイプのハンドルと低い位置の丸型ミラー、バックステップ気味のステップ、まるでシングルシートのようにコンパクトなシート形状、車体後部へと切れ上がったマフラーなど、往年のカフェレーサーを踏襲したスタイルは独特な存在感を放つ。 早速HAWK 11に跨がる。身長170cm、体重65kgの筆者にはベストマッチなライディングポジションだ。初めて乗ったのにしっくりくるライポジだなと思ったら、ホンダのレーサーレプリカバイク「CBR1000RR」(2008年式)とシート位置とステップ位置の関係が同じで、ハンドル位置のみHAWK 11が数cm高いという。筆者の愛車はCBR1000RR(2010年式)で、ハンドル位置をスペーサーで数cm上げていることから、まさにHAWK 11と同じライポジである。

分体式方向盘和较低位置的圆形后视镜、后退的步法、宛如单座座椅般紧凑的座椅形状、向车身后部延伸的消音器等，都沿袭了往年的cafe racer的风格，散发出独特的存在感。跨上HAWK 11，对于身高170厘米、体重65公斤的笔者来说，这是最适合的骑车位置。虽然是第一次骑，但觉得这是一辆非常合适的ripo，与本田赛车复制摩托车“CBR1000RR”(2008年款)座椅位置和踏板位置的关系相同，只有方向盘位置是HAWK 11高了几厘米。笔者的爱车是CBR1000RR(2010年款)，方向盘位置用垫片抬高了几厘米，正好和HAWK 11相同。

■鼓動を強調する専用設計の吸気システム 　もっとも二輪車のライポジは燃料タンクや車体の幅も大きく関係する。さらにライディングでは両足で車体を挟み込むニーグリップも不可欠だ。その意味でHAWK 11は、直列4気筒エンジンを搭載するCBRよりも車体幅がスリム(並列2気筒)だからニーグリップしやすく、タンク形状も絞り込まれているので車体をホールドしやすい(燃料タンク容量14l/シート高820mm)。 エンジンを始動する。大きなシリンダーが2つ上下する力強い鼓動を感じるがアイドリング時の振動は控えめだ。1速にシフトし軽めのクラッチレバーをリリースしながら、試乗コースとなった山中湖周辺を流れに合わせてゆっくりと流す。

■强调动感的专用设计的吸气系统，再加之摩托车的速度与燃料罐和车身宽度也有很大关系。且在骑乘时，用两脚夹住车身的“把手”也是不可缺少的。从这个意义上讲，HAWK11比搭载直列4缸发动机的CBR车身宽度更窄(并列2缸)，所以更容易抓地，油箱形状也缩小了，所以更容易保持车身(油箱容量14l/座椅高820mm)。启动引擎。虽然能感觉到两个大汽缸上下的强劲跳动，但怠速时的震动比较小。换到1速，轻踩离合，随着水流缓缓驶过作为试乘路线的山中湖周边。

40～50km/h程度で3～5速を往復させながら対話する。ヒュルヒュルといった僅かな高周波音を伴うあたりは同エンジンを搭載する「アフリカツイン」や「レブル1100」「NT1100」などと同じだが、HAWK 11では専用設計を施し吸気システムでことさら鼓動を強調する。さらに約6％ロングに変更された2次減速比により6速あるギヤ段すべてにおいてアフリカツインよりも伸びのある加速を披露する。 山道に入る。まずは巡航ギヤのままブレーキで減速し、荷重移動を連携させてカーブを走らせる。いわゆるビッグバイクに属するHAWK 11だが車両重量は214kgと軽量だからバイク任せだと400ccクラスのような気軽さがある。ツーリング時、景色に目を配りながらのライディングにはうってつけだ。

以40 ~ 50km/h左右往返3 ~ 5速进行尝试。伴随着轻微的高频音，与搭载同一引擎的“非洲双机”、“reble 1100”、“NT1100”等相同，HAWK11采用了专用设计，通过吸气系统强调动感。另外，根据被变更为长约6%的2次减速比，在6速的所有档位上，都能展现出比非洲双机更有延展性的加速。进入山路。首先保持巡航齿轮的状态，用刹车减速，配合负重移动，在弯道上行驶。虽然是属于大型摩托车的HAWK 11，但由于车辆重量只有214公斤，所以如果交给摩托车，会有400cc级别的轻松感。在旅行的时候，一边留意景色一边骑是再合适不过的了。

でもせっかくのスポーツバイクである。ギヤを1～2段落とし、先ほどよりもしっかりとした荷重移動でカーブに入り、曲率に合わせてアクセルをじんわりと開けてみる。 　すると「私の本領発揮パートはここですよ！」と言わんばかりにHAWK 11はライダーとの一体感を強め、ぐんぐんとカーブを突き進む。マフラーからは一層歯切れの良いパルス音が奏でられ、後輪からはシリンダーの鼓動を強く意識させるメリハリの利いた駆動力を実感する。うれしいのは法定速度内でも十分にこうしたパルス音や鼓動が感じられること。つまり安全に満足度の高いライディングが楽しめた。

但毕竟是难得的运动型摩托车。将挡位设为1 ~ 2个档，以比刚才更扎实的负重移动进入弯道，配合曲率，试着将油门一脚一脚地打开。于是就会体验到“该车的看家本领!”HAWK 11加强了与骑士的一体感，不断地突破曲线。消声器发出更加清脆的脉冲声，后轮感受到张弛有度的驱动力，强烈地感受到汽缸的跳动。令人高兴的是，即使在法定速度内，也能充分感受到这样的脉冲声和心跳。也就是说可以安全地享受高满意度的骑乘。

■ベテランライダーにも受け入れてもらえるように 　2022年に入りリターンライダーの事故が増え始めている。車両区分では小型二輪(道路運送車両法では排気量251cc以上)で、40代以上のライダーが第1当事者になることが多い。加齢は等しく誰にでも訪れる。ただ程度の違いがあるし、体力低下の自覚も人それぞれだ。長期間のブランクから二輪車にリターンする際には基礎体力にも気を配ってほしい。 跨がった際、上半身が強めに前傾するバイクでは腹筋や背筋の強化が不可欠だ。加えて、ヘルメットシールド越しの視界をよりクリアに確保するため眼鏡も新調したいところ。体験談から遠近両用レンズの場合は、天地方向に広く、レンズ面積が大きくとれる眼鏡フレームがおすすめだ。

■为了让资深骑手也能接受，进入2022年，回归骑手的事故开始增加。在车辆区分上，小型双轮(道路运输车辆法为排气量251cc以上)的40岁以上骑手成为第一当事人的情况较多。年龄的增长对每个人都是同等的。只是程度不同，对体力下降的认识也因人而异。希望在从长时间的空白返回到摩托车的时候也注意基础体力。骑自行车时，上半身要前倾，强化腹肌和背肌是不可缺少的。加上，为了更清楚地确保越过头盔盾的视野眼镜也需要进行调整。从亲身体验来看，如果是远近两用镜片的话，推荐选择天地方向宽、镜片面积大的眼镜框。

「これからの二輪市場を支える若いライダーだけでなく、忘れてはいけない日本の二輪文化を築いてくれたベテランライダーにも受け入れてもらえるようHAWK 11は造り込みました。まさに“上がりのバイク”として最適な一台です！」(前出の吉田さん)という。自身の身体と向き合いながらHAWK 11のような背伸びせず付き合える二輪車とリターンライダー生活を謳歌して頂きたい。

“HAWK 11不仅是为了支持今后的双轮市场的年轻骑手，也为了让构筑了不能忘记的日本双轮文化的老骑手也能接受。确实是最适合作为‘上身的一辆经典摩托车!”(前文提到的吉田先生)。希望大家如同这辆一边适合成年人的身体特性、一面又能继续享受摩托车之魅力的HAWK 11一样，在回归骑士生活中继续讴歌出美妙吧～。