【奥迪q5和5系宝马哪个好】从短腿内侧拔出将军：宝马iX3和奥迪Q5 e-tron的比较

作家|雷磊

书篇|刘极浩

主编|赵文化

不久前，笔者试驾了奥迪第一辆电动车奥迪Q5 e-tron，装修技术感、空间、动力也很充足，但总觉得缺少一点亮点。毕竟奔驰、宝马和凯迪拉克在40万级区间都有自己的产品布局，如宝马iX3，其市长/市场定位与奥迪Q5 e-tron相当相似。

今天笔者根据自己的试驾体验，动态对比了奥迪Q5 e-tron和宝马iX3，这两辆车的驾驶有何不同？两辆车中谁更适合住在家里？

动力对比：两辆车绷紧了

在动力方面，宝马iX3两种车型的参数一致，但续航里程略有不同。例如，该车采用Humidraive的单电机配置，最大马力286匹，最大扭矩400雨米，官方0百公里加速时间为6.8秒。这种加速表现在电动车上只能通行，而不是暴力。在续航方面，宝马iX3昌龄型CLTC的续航为535公里，该车的官方指导者为43.99万人。

奥迪Q5 e-tron全款车型配有83.4kWh容量的电池组，以官方指南为47.95万的50 e-tron版本为例，采用前后双电机，最大马力306匹，最大扭矩460纳米，0百加速6.7秒。

档0%加速的情况下，两辆车的性能差不多(0.1秒的差距几乎可以忽略不计)。接下来，我们比较了接下来两辆车的日常驾驶。毕竟，这是家庭用户最重视的部分。(大卫亚设)。

宝马iX3正式公布的0百加速时间虽然不快，但实际上是比较轻快的类型。在一般模式下，油门对路线有反应，只要踩，就不会向前跑。稳定电门启动，初段动力输出会比较缓和，如果你把踏板踩到底，密大感觉也会如期到达。

在 eco pro模式下，宝马iX3电动车门踏板的灵敏度会降低。这类似于燃油车。当你关闭电门时，它会自动进入动能回收状态，动能回收的效率也很高。

在运动模式下，宝马iX3的旋转变重，电门踏板反应灵敏，轻轻向前跑，用功率加速会有窒息的感觉，宝马iX3在行驶过程中在音响中模拟发动机的声音，使人感觉和驾驶燃油车没有太大区别。对于普通消费者来说，宝马iX3是最接近燃油车驾驶感受的纯电动SUV，动力虽然不如特斯拉强，但应对日常驾驶就足够了。

再谈谈奥迪Q5 e-tron的驾驶经验。在标准模式和运动模式下，只要电门接触到最后，就能感受到强烈的丛林感。但是，奥迪Q5 e-tron比宝马iX3音频模拟的声波安静得多，在任何模式下都不会出现令人兴奋的模拟声波。

印象深刻的是奥迪Q5 e-tron 50版本。因为是双电机四轮车型，体感加速比宝马iX3直接得多。

&index=4" width="640" height="427"/>

奥迪Q5 e-tron有五种驾驶模式（节能、舒适、自动、运动和自定义），节能模式下，它的动力输出平稳、柔和，是笔者认为最适合日常使用的模式。

此前试驾的一些电动车，在调节到节能模式时，都会默认为强动能回收，会感觉到比较明显的拖拽感，而奥迪Q5 e-tron不会让你有那种单踏板模式的拖拽感。并且，你可以通过拨片调节自己习惯的动能回收力度。

另外，在节能模式下，奥迪Q5 e-tron的悬挂也会调到最软，保证驾乘舒适性。奥迪Q5 e-tron比宝马iX3贵的那几万，好像全都体现在悬挂上了。

两款车都配备了B挡，也就是强动能回收模式，在此模式下，宝马iX3的拖拽感很强，让你会有些不适应，类似于特斯拉的单踏板模式。而奥迪Q5 e-tron则要稍弱一些，舒适性要稍好一些。

底盘对比：奥迪Q5 e-tron更硬朗

整体而言，宝马iX3和奥迪Q5 e-tron两款车的悬挂设定其实都是偏舒适性的取向。

别听别人忽悠什么宝马操控好，这一代G底盘的宝马iX3（G08 BEV）其实已经向舒适性妥协了很多。譬如，宝马iX3在行驶时，特别是在过减速带时，你会觉得它的悬挂很柔韧，但如果是稍微激烈一点开，你就会感觉到它的悬挂对侧倾的抑制有些不到位，车身会很晃。好在，日常大部分时间，它都能让你开着比较舒服，居家买菜没毛病。

而且，宝马iX3主驾驶座椅没有配备电动腰撑，也会让很多人认为它是一款侧重舒适性的SAV——你们的感觉没有错，它确实就是一款有一些运动感，但整体更偏舒适性的SAV。

奥迪Q5 e-tron的底盘似乎更适合运动风格的驾驶者，面对减速带，它的底盘可以柔韧且干脆的过滤掉颠簸。虽说在不同模式下，悬挂可以给驾驶者提供不一样的感受，但无论怎么体验，奥迪Q5 e-tron的整体悬挂都属于偏家用的硬朗风格，至少比宝马iX3更硬朗，对车身侧倾的抑制出做得更到位。

最后说说

总体而言，两款车都是传统车企推出的纯电SUV车型，因此它们的驾驶感受和燃油车很像，特别是宝马iX3，在行驶时会让你感觉对动力更有掌控感。

当然，两款车还是有一些区别的，这一点从两款车的动力表现和底盘调校风格也可以看出。宝马iX3更像是一款帮助你从燃油车过渡到电车驾驶习惯的产品，动力比较平顺，音响模拟的声浪可以让你有一定的驾驶参与感，但整车缺乏设计感；奥迪Q5e-tron的优点在于内饰科技感强，配置比较丰富、空间大、悬挂软硬可调，缺点是缺乏个性，而且后轮还配的是鼓刹，都卖到40万了，这刹车的配置怎么看怎么让人觉得不对味。

如果你要问我两款车该怎么选呢？我的观点就是，除非你有严重的品牌倾向性，否则谁的优惠大就选谁，毕竟两款车产品力差不多，都属于矮子里拔将军。

版权声明：本文及为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦