【宝马x5525li哪个好】买国产宝马X5之前，请做好心理准备

早在2018年现金宝马X5在国内上市时，早上就有消息称宝马计划在2022年推出国产X5车型，但当时人们的反应可以用三个字来概括。我能做到！是的！毕竟当时X5头上顶着宝马旗舰SUV的光环，国产之后& amp# 039；慈欣& amp# 039；肖恩肯定不是宝马想看的。

在小时4年后，宝马集团正式公布国产宝马X5长车湾版的官图，从而结束了这一工作。那么问题来了，为什么宝马在这一代X5国内上市近4年的时间里开始生产国产X5呢？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，成功)国产X5的定价真的能像网络传闻一样吓到我们吗？

国产X5的意义是什么？

当初为什么大家都不相信宝马国产X5？

从市长/市场业绩来看，进口X5销量无论是海外北美市场还是中国市场，X5销量都与同级主要竞争对手奔驰GLE或奥迪Q7有很大差距。2021年全年宝马X5的销量为50217辆，这一销量平均每月接近4200辆，平均成交价超过80万韩元的车型已经很了不起了。完全没有必要国产。

每月平均销售近4200台，宝马X5的& amp# 039；干扰& amp# 039；成了。众所周知，由于芯片短缺、疫情爆发、原材料成本高等各种不利因素，宝马是2021年BBA中国内唯一同比增长的豪华品牌。2021年宝马在国内共交付84.6万辆新车，同比增长8.9%，占全球总市场的近34%。

在3系、5系、X3车型全面统领各部门后，宝马要抢占国内更多的增量市场。豪华大中型SUV的本土化已是大势所趋。凯迪拉克XT6、林肯飞行家，甚至存在感不强的英菲尼迪QX60都实现了国产化。林肯去年的销售额同比增长了32%，取得了优异的成绩，创下了入华以来的最高值。因此，X5国产化不是降低宝马的品牌力量，而是以消费升级为背景，满足不断诞生的新购车需求。突破4200辆进口瓶颈是宝马想要的，华川宝马大同工厂已经为国产X5充分保证了12万辆/年的生产能力。

回到了产品本身，X5不再是过去价值100万美元的宝马主力SUV。目前价值69.9万韩元的X5位，已经有X6、X7等高级车型支撑着宝马SUV家族的高度。拥有坚实的用户基础和品牌支持车型的国产X5的出现是宝马和国内消费者的& amp# 039；双向移动& amp# 039；可以说是。

当然，奔跑的结果肯定是利益优先。促进X5国产化的另一个必要因素是企业股价费用的变化。早在2018年10月，国产X5计划搁浅的同一时期，华晨汽车就与宝马集团签订了合同，宝马集团计划以36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份，宝马和华晨都计划在50336050持有华晨宝马的股价。

为宝马占75%、华晨占25%。股比的变化，直接让宝马在华晨宝马内部拥有了更多话语权，其情况和目前在国内独资的特斯拉大致相同，也为日后把国产X5销售到海外地区做好了铺垫。

反观BBA中的另外两家德系豪华品牌，奔驰与北汽集团的合作，奥迪与一汽集团的合作，都不可能像宝马与华晨这般在股权上让奔驰和奥迪占据绝对主动。所以，宝马比奔驰、奥迪更加积极推进国产化也就不足为奇了，能率先抢占豪华中大型SUV这块高端市场，就已经赢了一半，而另一半还要看宝马对国产X5的定价。

50万买X5？可能只是一厢情愿罢了

一提到豪华品牌要“国产”，人们往往会先想到加长以及降价。目前根据工信部和宝马官方发布的信息来看，国产后的宝马X5在整体设计上与现款进口版本X5基本保持一致，只是在细节之处进行了小小修改，比如加入了更多镀铬设计，来迎合国内消费者的口味。

而在“经典”的加长环节，宝马可谓毫不吝啬，国产后的X5轴距达到了3105mm，足足比进口版加长了130mm，轴距与宝马SUV旗舰X7一致。这样一来，X5曾经在后排空间上的劣势得到了补足，被国内消费者抱怨的最大短板也就不复存在了。

全部加长在后排的130mm，也让国产X5的后排有了提升豪华感的空间。据悉，新车后排座椅采用更加柔软的填充物，并增长了坐垫长度，座椅靠背也将有角度调节功能，可以使后排乘客找到最舒适的坐姿。此外，为了适应国内消费者的喜好，国产X5整车底盘的调校更偏向舒适化。至于动力部分，已经没有什么悬念了，国产X5同样有2.0T和3.0T两个版本。

而很多人最关心的价格，网络上早已曝出55.8万元起售的“内部消息”。但在我看来，那些期盼X5国产后价格大幅下调的消费者可能会失望了。

首先，现在进口版X5的价格区间为69.99万-83.99万元，相比之下，国产X5的入门门槛下调幅度超过14万元，这种幅度在宝马身上是前所未见的。

以X3国产为例，当时国产车型上市价格最低配是38.98万元，而之前进口版X3入门车型指导价为42.1万元，两者仅相差3万元左右。再来看宝马国产和进口同堂销售的5系轿车车型，国产入门车型为42.89万元，进口入门车型为42.39万元。抛开配置不谈，同为525M运动套件车型，国产的长轴距比进口的标准轴距车型还要贵上5千元。以宝马的定价体系来说，国产后价格不见得会有大幅度让步，甚至长轴距车型的定价比标准轴距车型还要高。

虽然国产X5省去了15%的进口产品关税以及一些运输成本，但并不意味着这些省下来的钱能让利给消费者。毕竟厂商都希望尽可能维持和此前进口版差不多的价格区间，以维持车型的口碑。

相反，国产X5的成本优势极有可能转化为配置优势，为消费者提供多一些的“价值”。例如我们熟悉的奥迪A7L，国产后的加长做法本身就是一种“增配”的体现。国产A7L的价格并没有优势，优势反而体现在一些在进口A7上需要选装的配置，到了国产A7L 3.0T车型上就变成了标配，例如四轮转向、空气悬挂等，从而达到提升品牌形象的作用。

所以，本身进口销量就不错且没有什么终端优惠的情况下，国产X5不可能出现大幅度的降价。笔者猜测，60万-70万元必然还是国产X5的主力定价区间。

问题来了，不会大幅降价的国产X5谁会买呢？

其实，70万元的进口X5本身就是供不应求的状态，国产后的X5补足了自己的短板，而这些升级又恰好契合了宝马X5用户群中的中老年目标用户的“刚需”。价格对于这类真正购买宝马X5的用户来说并不是那么重要，他们反而是对品牌认同感、存在感以及产品豪华感、舒适感等方面更为看重。

可以预见的是，不论国产X5最终的定价如何，上市后必然会为国内豪华中大型SUV的市场格局带来新一轮的改变，对竞争对手形成的压力也只会更大。届时，国内豪华中大型SUV冠军宝座会花落谁家，还待市场去检验。

大师观察

截至发稿前，已有许多宝马车主投诉B48发动机存在严重的烧机油现象，而且有同类问题的车主投诉数量依然在持续攀升。不出意外的话，国产X5也将搭载这台“问题”发动机。最后我想说的是，不论国产X5能否进一步巩固宝马在国内中大型SUV销冠的位置，只希望宝马可以像对待“加长”一样来对待这类售后问题，不但要听取消费者的购买诉求，也要及时处理广大车主对售后问题的投诉。只要把产品质量放在首位，消费者自然会心甘情愿为好车买单。