【宝马哪个车型是四缸的】新型C63 AMG，最强表面2.0T 4缸。

大多数热爱汽车的人迷恋AMG迷人的V8独特浪潮，下到这一代G63GT63AMG GT，下到C63GLC63，都使用4.0T V8的发动机。

但是奔驰可以在2.0排量4缸发动机上引爆680马力和1020雨米的扭矩，0包为3.4秒，最高速度为280公里/h。能否成为同级产品中最具竞争力的性能4门轿车？

2.0T？不能依赖奔驰。

与上一代C63 AMG不同，同时拥有4门轿车和2门轿车两种版本的这一代C63 AMG，在只保留4门轿车外观的情况下，直接与宝马M3展开竞争。与宝马M4的轿车竞争，恐怕要交给马上推出的奔驰CLE 63。

为什么要抛弃以前的4.0T V8发动机？

首先，当这一代C级换代时，整个发动机舱的结构不会留给V8代发动机，更重要的原因是由于油价政策和环境法规的限制，欧洲大陆和亚洲的汽车消费市场越来越偏向混动车型和纯电动车的基本现状。

各种困难& amp# 039；8周& amp# 039；在限制下，奔驰推出了最满意的答卷，C63S E性能增加了许多以性能为中心的新功能，使新车能够继续引领电动化时代性能车的发展方向。

奔驰的这款6.1kWh的水冷电池组在纯电动模式下可以运行不到13公里的车，但是纯电动运行是AMG的重点吗？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)不！

F1日，奔驰比任何人都晴朗

实际上，快速的动力响应和开始阶段的加速，直接来的澎湃扭矩是这个混动AMG的重点。

以前V8发动机的C63 AMG和竞争对手M3、RS5都只有1.8吨左右，但新一代2.0T 4缸C63 AMG的发动机排放量减少了一半，但维修质量只有2.1吨，100公里只有3.4秒左右。

当然，现在这款国产电动车可以随意加速3.7秒、3.8秒的新能源时代，0百加速时间变得更加便宜和简单。如果只堆一个电机、双电机、甚至三电机四电机，追求100公里的加速度，买纯电更有性价比。

这一代C63中最具逼格的V8消失了，位移本来就减少了4.0T位移的一半，所以整个车的气质应该也和以前不一样了。究竟是什么样的气质？

新C63的发动机仍然是A45之上的421马力指标最强的2.0T 4缸机，但与C43SL43一样，上一代C63 S上只有高压电子辅助涡轮增压器将性能提高到了476马力。

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单论发动机的账面数据，这台 2.0T 四缸的涡轮增压发动机压榨出了 476 马力，依然捍卫了奔驰能造出地表最强四缸发动机的荣耀。这不仅与老款 C63 的 V8 引擎的马力数据相当，而且发动机尺寸只有原来的一半。

它使得这款新版本的 M139 「Pro Max」成为世界上最强大的四缸量产发动机，并且扭矩也达到最大，为 402 lb-ft (545 N·m) 。

但是这辆车的重头戏不是这台保持水准的发动机，而是 F1 梅赛德斯 AMG 车队为了帮助减少涡轮迟滞而打造出的世界最顶尖电涡轮技术，在这样一台民用性能四门运动轿车的身上得到了最充分的性能释放。

与此同时，发动机还耦合了 GT63 S E-Performance 上面那套 P0+P3 混动系统，也就是一个后置的电机和两挡电动专用变速箱。混动前后轴之间是有传动轴的，且后轴电机动力是和传动轴一起输出到后差速器。尽管电机最大马力 204 匹只能爆发短短每次 10 秒左右，但是在平时持续动力模式下，电机也能够提供 100 匹左右的马力。

单从混动技术来看，肯定是 F1 赛车上那套 MGU-H 的那套系统比较贵，但民用车用了一个可以给自己充电的电涡轮，平时有电可以用电池的。

再就是这个电涡轮，主要作用是消除涡轮迟滞，提高响应，但如果是一个大电池大电机，电机直驱也是可以提高响应，帮发动机过渡。

不过，F1 上的 MGU-H 特点除了可以用电涡轮消除迟滞之外，还可以在涡轮满压之后，将多余的排气能量转换成电能，反冲到电池里，也可直接输出到电机，否则靠每圈刹车回收的动能不够的，不知道新的 C63 有没有继承这个功能。

此外，全新 C63 S E Performance 搭载 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速自动变速箱，提供多达八种驾驶模式的选择，分别是「纯电」、「舒适」、「电量保持」、「运动」、「运动增强」、「赛道」、「湿滑」和「个性化设置」，通过四轮驱动系统动力直达四个轮胎，同时还有四种动力回收的调节模式。

动力的提升肯定不用担心，但是新 C63 AMG 最大的缺憾不就是少了大 V8 低沉的咆哮吗，奔驰自然也想到了最好的补偿方法：通过车内外的音响补偿，让车内与车外的行人都能在电动化的时代继续聆听专属于 AMG 的声音。

奔驰还带来了哪些惊喜？

新车的底盘自然也是全面得到了升级，为的就是能与全新的动力系统和车身重量匹配。

整车的整备重量达到了惊人的 2.1 吨，如果对这个数字没有概念的话可以理解成为与 S 级大哥的车身重量相当，但是看一看新车得到升级和强化的部分就能理解为什么这台车变得这么重了。

这全是因为新车前轴和底盘刚性都是得到了阿法德巴赫 AMG 的专属全面强化，转向系统也应用了可调节的阻尼器，使得其拥有三种完全不同性格的转向手感，同时后轮转向系统也是奔驰的拿手好戏，配备这项技术的新车可以在低速阶段拥有更好的转向灵活性，而在高速阶段拥有更稳定的车身操控。

新 C63 AMG 的车身外观件也得到了全面的升级和强化，从车辆的前脸就可以看出与去年上市的普通新 C 区别开来。

由于前后和两个后轮拱小宽体的重新设计，新 C63 AMG 比新 C 轿车更长也更宽，甚至连轴距都比标轴车型要长一点。前引擎盖上的空气导流孔和车辆尾部的后扰流板除了服务于空气动力学的设计，还增加了视觉效果，彰显着与普通车型不同的尊贵与少见。

此外，这还是破天荒的头一次，AMG 将特有的阿法德巴赫苹果树的盾徽标志印到了引擎盖的正前方，奔驰大标的正上方，彰显着谁才是这台车真正的制造商。

新 C63 AMG 的前轮轮胎宽度 265mm，后轮 275mm，宽度甚至超过了许多超跑选手，轮毂尺寸也有 19 英寸和 20 英寸两个选项。

海外版本还有 C63 AMG 旅行车的版本，但是由于中国市场对于旅行车小众的受众和接受程度，国内上一代并未引进，估计新一代 C63 AMG 也不会见到了。

这其实是一个小小的遗憾，不仅是因为旅行车优雅修修长的造型，还是因为新一代 C63 AMG 增加了全新的电池和电气化模块，四门轿车小得可怜的后备厢空间将会被进一步压缩，而旅行车多出来的后备箱容积将会很好的补充这一缺点。

总结

从八缸大 V8 直接一步换代到四缸 2.0T，无疑是奔驰充满了勇气才走出的一步险棋，但放在现如今的这个全面电动化的新能源时代好像也说不上是一个错误。

因为 C63 AMG 一直都在走削减排量的路，从上一代的 6.3L 的 AMG C63 Black series 507 版本，到这一代的 4.0T C63 S AMG 510 马力，再到现在的 476 马力+204 马力电机全新 C63 AMG， 排量总共缩小了 68%，马力却增加了 34%。

其实 BBA 同级别的竞争对手们也在做出适应环境的变化：奥迪的 RS5 从 4.2L 自然吸气的 V8，换装了 2.9T 涡轮增压的六缸发动机和四驱系统、自动变速箱。宝马 M3 也从 4.0 自然吸气的 V8 换成了 3.0T 涡轮增压发动机，同时拥有四驱的选项。凯迪拉克 CT4 Blackwing 配备的也是 3.0T V6 的发动机。

作为虎狼环伺的竞争对手中唯一的四缸车型，C63 AMG 靠着沿袭 F1 的电涡轮、奔驰 hybrid 的电气化模块，拥有了傲人的 680 匹马力，1020 牛米扭矩让所有竞争对手甚至超跑大牛、跃马都黯然失色。

奔驰是否再一次发明混动汽车的性能极限呢？