【特斯拉和宝马哪个更安全】林志玲之后特斯拉火灾电车的驾驶安全如何保证？

夏季炎热，特斯拉已多次起火。

7月22日，当众表示爱特斯拉的林志玲驾驶特斯拉model X发生车祸后，车辆起火。在此之前，7月21日和26日杭州和广州相继出现了特斯拉model 3火。目前人们不知道这种特斯拉发生车祸或自燃的原因，但今年夏天电动车多次起火是不争的事实。

多位专家告诉贝财经记者，电池热失控是电车火灾的主要原因，电池过充、短路、挤压等都可能导致热失控。中国科学院院士欧阳明高也表示，热控有三种主要机制，分别是隔室穿透产生短路，快速充电释放阴极分析活性锂和阳极分析活性氧时氧气密度随着能量上升而下降。

在安全性越来越重要的当下，固态电池赛道被宁德市时代、比亚迪、天地锂等多家头部公司看好，固态电池也有很多人& amp# 039；锂行业的颠覆者& amp# 039；称之为，技术变化似乎正在逼近。

中科院物理研究所博士生导师吴凡介绍说，固态电池是解决安全、提高能量密度的重要方向和技术。他是& ampquot有机电解质是电车火灾爆炸的罪魁祸首，固体电池可以从根本上解决这个问题，没有着火爆炸的危险，安全性大大提高& ampquot说了。

记者多次向特斯拉方面确认了这几起交通事故的原因，截至发稿时还没有进一步答复。

热失控点燃电车会导致真凶车辆碰撞短路。

电车为什么经常着火？多位专家告诉记者，这种情况与热量失控有关。

特别是林志玲事件中，车辆碰撞后电池组的隔膜可能受损，导致两极短路、电流增加、温度升高，这不是单一品牌的问题，而是电车的共性。& ampquot中博联智库的特聘专家设备商说。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。

隆中信息锂电池分析师王燕告诉记者，电池起火一般是因为电池内部发生了热失控，热失控的原因有很多。例如，碰撞、挤压、充电中过度充电、短路等各种可能会着火。

上海汽车零部件检测实验室的工程师蒙伟(化名)也分析说，汽车碰撞后电池、汽车各部件可能会变形，导致汽车热管理系统出现故障，电池热失控是汽车火灾的原因之一。

& ampquot电动汽车不能像装甲车一样保护。最怕的是路上尖东西穿过底盘的电池块，直接改装电池包，短路发热。& ampquot汽车行业分析师表示，如果车辆直接开到道路中央的隔离带，冲击力的力量和磁力可以瞬间作用于电池组的一部分。即使是礼物，也有可能。(威廉莎士比亚(STARTER，STARTER)。(自重，自重，自重，自重，自重，自重，自重，自重，自重)。

他说，在一般事故中，电动汽车的碰撞不必过分担心电池损坏问题。电池都布置在车身中部，四周都受到车身的充分保护，但这个安全的前提是汽车在道路或停车场等平面上移动。

中国科学院院士欧阳明高也高比能源动力电池有三种主要的热控制力机制，第一种是由于隔膜穿透，内短路导致热失控。第二种是高比能量电池正极分析活性氧，氧气密度随着能量上升而不断下降。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、能量、能量、能量、能量、能量、能量)第三种是阴极分析活性锂，是由快速充电或过度充电引起的。

另外，业内人士怀疑特斯拉经常起火可能是因为特斯拉追求最大限度的轻量化，机箱电池组保护没有重复，车辆碰撞时很难更好地保护电池。& ampquot反观燃油车，即使发生车速极高的碰撞，火灾事故也不多。因为油箱在车辆底盘后面受到保护。因为除非直接损坏并被火焰击中，否则不容易着火。& ampquot说了。(莎士比亚、歌剧、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)

但是在特斯拉中国网站上，特斯拉推出了model X车型& amp# 039；安全优先& amp# 039；坚持说。具体地说，Model X Plaid版是一种具有三个独立驱动单元的三电机前轮驱动模型，每个单元都包括带有碳纤维保护套的电机转子，以便在全速行驶时持续输出最大功率。

此外，Model X基于纯电动平台构建，配备高强度车身体系结构和机箱上坚固的电池组，减少侧翻风险，保护车辆内人员安全。

据特斯拉中国网站报道，model X为& amp# 039；以安全为主的设计& amp# 039；展示了。图源：特斯拉中国官网

工信部发文章说：电车热失控监测、报警、新能源车自燃、不要自己关灯。

事实上，随着新能源车的不断普及，车辆的自燃现象时有发生。

东方时装驾驶学校股份有限公司首席安全负责人柳实先生告诉记者& ampquot新能源车的自然发火，不主张人员自行灭火，不主张按照燃油车传统的灭火方式控制车辆& ampquot说了。为了避免人员伤亡，不主张控制车辆。(威廉莎士比亚，温斯顿，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车)

柳室说，燃油车由内燃机驱动，电车由电机驱动，内燃机的动力由小曲线变成大曲线，车主踩油门能感觉到车速上升，电机瞬间就能到达。

到最大峰值，有消费者开惯了燃油车，用不习惯电机，可能会发生“瞬间冲出去”的情况。

柳实介绍，电车并没有比燃油车更危险，只是在车辆撞击、翻车、充电桩老化、充电接口没有衔接好等情况下，会出现自燃。而电车自燃后，火势十分迅猛，很难控制住，人员应该迅速撤离。

张翔则表示，电动车之所以可能给消费者造成了“危险”的印象，一方面是此前开燃油车的车主比较多，电动车作为新生事物，在操作等方面都还需要消费者熟悉；另一方面，电动车一旦发生自燃，燃烧速度更快，也可能出现爆炸，情况相对严重。燃油车灭火只需要将起火位置熄灭即可，但电动车起火会产生化学反应，需要尽快远离，而且即使表面火灭了，车辆内部也可能还在进行反应，需要再观察。

针对新能源车自燃问题，2021年10月19日，工信部公开征求对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见，其中就提及，要提高动力电池安全水平，要求企业提高动力电池的安全防护能力，并研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。

征求意见稿还指出，企业应当建立健全事故调查分析制度，车辆发生起火燃烧、涉嫌失控等安全事故时，应积极配合相关管理部门开展事故调查，深入研判事故原因，并按照相关要求提交车辆事故数据、事故分析报告。

另一方面，在新能源车销量不断增长的同时，2021年12月，我国出台新能源车保险专属条例。

这款条例将电机、电池、电控纳入了保障范围，更具有针对性，也意味着未来新能源车与燃油车不再共用同样的车险条款。在过去的近8个月时间内，有不少车主发现自己的新能源车保费出现了上涨。

张翔向记者表示，目前新能源车技术尚未能像燃油车一样成熟，还处于发展阶段，再加上车主习惯问题，自燃、交通事故的出险率是高于燃油车的。保险公司考虑到赔付额、出险率的情况，上调了保费。不过张翔也指出，将高维修费转嫁到全体消费者身上并不合适，有部分消费者并未出险，但依旧被上调了保费，保险公司还应当慎重考量。

他介绍称，保险公司可以使用UBI保险，即基于使用量来确定保费。如果消费者没有出险，可以在次年降低保费，调动消费者的积极性，用这条商业逻辑来倒逼行车安全。

而柳实则建议，新能源车是新生事物，车企和4S店应该针对消费者开展讲解和安全培训，这可以在一定程度上减少事故的发生，“燃油车很难实现百公里4秒的加速，但新能源车非常容易，我们的消费者需要对新能源车与燃油车的区别有更加全面的认知”。

三元锂电池燃点更低固态电池商业化在即？

特斯拉销售人员向记者介绍，目前特斯拉Model 3和Model Y的后轮驱动版本都是采用磷酸铁锂电池，Model 3的高性能版本和Model Y的高性能版本、长续航版本则是采用三元锂电池。此前曾发售的Model X也是采用三元锂电池，但目前Model X的预售车型具体搭载什么电池暂未公布。

那么，三元锂电池与磷酸铁锂电池在安全性上是否有不同？

王娟向记者表示，目前新能源车行业中，三元锂电池和磷酸铁锂电池双雄争霸，其中三元锂电池主要用于高端车型，但会更容易出现热失控的情况。

“这主要是由于两种电池的特性不同，磷酸铁锂电池一般在800摄氏度以上才会燃烧，且需要借助外部氧气，但三元锂电池一般在300摄氏度左右就可能发生燃烧，而且燃烧时自动产生氧气，不需要外部供氧，更容易产生爆炸”，王娟表示。

那么，如果一定要采用三元锂电池，是否有更好的选择？如今，特斯拉更为看好4680电池。2020年起，特斯拉宣布推出4680电池，这个名称代表着46mm、80mm的电池尺寸。

媒体报道称，今年5月，特斯拉已经邮件告知用户，最新款Model Y全轮驱动版（AWD）将搭载4680电池。梦威介绍称，目前的4680电池不仅成本更低，而且能量密度更高、续航里程更长，安全性更高。

除了上述方案，锂电池是否还有更加安全的选择 ？从很多公司近期发布的信息中，我们或许能一探究竟。

今年5月，国轩高科首次发布半固态电池，并进入产业化阶段，预计年内实现量产。7月，上汽集团与清陶能源签约成立固态电池联合实验室，这种电池将在上汽集团旗下新款车型上应用。同月，当升科技也与清陶能源签订合作协议。

不仅上汽集团有所动作，7月21日，蔚来汽车也宣布将于今年四季度交付150kwh固态电池，采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料。此外，丰田汽车在2019年就表示，未来计划从混合动力车型开始搭载全固态电池；宝马正计划建设固态电池试验生产线。

中商产业研究院预计，作为一项颠覆性技术，若固态电池能在2022年实现产业化，逐步提升渗透率，到2025年固态电池在动力电池中市场空间能达到60亿元左右。

中国科学院物理研究所研究员李泓在今年3月举办的第八届中国电动汽车百人会论坛上曾指出，世界范围内都认为，用不容易燃烧的固态电解质替代容易燃烧的液态电解质，形成全固态电池的解决方案具有高安全性。固态电池不容易热失控，不容易胀气，高温稳定性好。

“研发固态电池的核心目的是为了提高安全性”，李泓表示，总体来说，未来的电池将朝着更高的比能量发展，同时电芯将从液体向着更安全的混合固液和全固态电池发展。

需要注意的是，蔚来汽车创始人李斌公开表示，目前蔚来即将交付的电池还是带有液体，全固态电池的量产还是很远的事情，真正的全固态电池量产仍需5-10年。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 岳彩周 徐超 校对 赵琳