【宝骏310节温器怎么拆】主动进气格栅是干什么用的？汽车研发公司；ampd工程师揭露秘密

现在有主动进气格栅的车型越来越多，很多小伙伴不知道这个东西为什么用，除了拉风，似乎没有其他优点。作为汽车行业的工程师，我会带大家深入了解。

主动进气格栅最重要的作用是低温启动后，开车时关闭进气格栅，释放强制热量，防止冷空气直接撞击散热器，从而快速提高发动机水温，节约燃料。由于良心的配置，目前工信部燃料消耗测试没有优势，但冬天可以快速提高水温，减少实际燃料消耗。

进入科普区。(实际过程中有各种干扰因素。我以比较典型的事例分享。）

首先要知道发动机启动后怠速油耗取决于启动时间和水温。例如，如下图所示，抛开发动机快速加热器逻辑，在普通制冷剂中，即使怠速一致，燃油喷射量也随时间的不同而不同。这时刚冷拔的时候燃烧室壁温很低。实际上，参与燃烧的空气和燃料符合14.7: 1的理论，但大多数燃料不够原子化，没有参与燃烧，因此实际喷射量比需求高得多，启动瞬间的喷射量是要求的10倍以上，启动后实际期间气缸内也很干燥，气缸壁温度低，所以喷射量逐渐达到要求的2倍，最终在一段时间后喷射量达到目标值。

这部分燃料浪费是不可避免的。目前，汽车企业都使用缸内直喷机提高喷雾压力，促进雾效果，减少了增加量。

另一方面，燃油喷射量随水温的变化而变化。无论如何，由于水温存在，水温与气缸壁面的温度差不多，燃烧室总是有壁面不能燃烧的燃料，壁面温度越低，燃料越多，而且燃料雾需要时间，发动机温度越低，雾时间越长。

所以这也有一个增量，喷出量随水温增加，这部分也是浪费的燃料。

为了减少这部分浪费，汽车企业的主要手段是写一篇关于发动机热管理的文章，使用许多电子冷却剂控制模块、电子恒温器和流量控制阀，打开或停止通过散热器和变速器热交换器流动，如下图所示。

他们的最终目标是，在NEDC或WLTC的情况下，尽快提高发动机水温，以缩短该部分的增加时间，减少燃料消耗和排放。

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但是再好的热管理也有局限性，好的热管理往往可以应对NEDC和WLTC工况，在工信部油耗中有不错的效果，但是实际会发现尴尬的地方，比如冷启动不久就需要上高速或者城市高架，车速达到80km/h，在冬天环境温度零下或者有雨雪的情况下，风撞到散热器上的强制换热功率过高，有可能导致水温迟迟难以上升，虽然没有安全隐患，但是会导致油耗较高。

因此部分车企就应用了主动进气格栅，不让风经过散热器，没有换热功率，水温上升的更加快速，日常驾驶的实际油耗会比较好，尤其在东北的实际油耗恶化的幅度会比较小。

一些车企都用了主动进气格栅：

奔驰

宝马

马自达

宝骏