【宝骏e200怎么开关空调】你能扭腿吗？申宝俊E300丈量体验

今年年初，我拍摄了申宝俊E300(以下简称E300)的三个版本的时差静态体验。这次通过7天的长时间测试机会，可以更详细地体验这个小外星人。我会给你带来2020个E300两个星际智能版(260公里续航版)更详细的体验、驾驶感受和其他版本。

以下是E300的三个配置版本的区分和缩写。

1:明星智行版：低配

2:星际智力版：中配

3:星际未来版：科迪

，我们在这次试驾中评价的是：星际智力趣味版。

外观：& ampquot一边& ampquot毕竟小机器人

E300使用星际几何设计语言，车的前脸使用了很多方形元素，包括车身轮廓、小后视镜形状、各种大大小小的方形，就像画笔一样，没有很多公式，构成了方头的前端。(莎士比亚，坦普林。)

申宝俊车票下面是充电口，按保俊车票可以打开充电口盖。

E300标配2千瓦慢动作，0%-100%至10个小时左右(直接测试)。也可以选择6.6千瓦充电，快速充电时间0% ~ 80%约1小时，慢速充电约4.5小时。

全系标配卤素，中、低配车型有镜片，低配车只是普通卤素灯。二手车车型以LED每周行车灯为标准。

来到车身侧面。E300采用了车身分离体设计，就像两辆车重叠一样。前轮已经越过A柱延伸到车身以外。

A柱和B柱之间形成巨大的倾角，设计师想把它挖出来做成三角窗，减少左右方形面积。

后窗线条收尾很快，形成垂直正方形就收尾了。车身下半部分的形状突出，所以尾部形状和正面三角形窗口相互呼应，形成水滴的形状。

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作为微型车的E300，标配的隐藏式门把手无疑是它的亮点之一。中高配的电动门把手很有仪式感，每次上车都有种开超跑的感觉。

把刹车灯点亮形成一个E和3字，这个设计比较有意思。而刹车灯和转灯水平分布在车厢尾部，略显平淡。

e300全系配置145/70R12低滚阻轮胎，轮胎偏小。由于采用了分体式车身，小尺寸轮毂在这车上显得没那么突兀。全系标配前后碟刹，这个配置在A00级小车里还算是比较厚道的。

内饰以及乘坐空间：我可以在车里翘起二郎腿

中控台采用”一“字形布局。中控采用了大面积的黑色，虽然能有效的抑制反光，但是，颜色的层次感不足，除了一条左右延伸的线条外就没有其他的颜色点缀，显得单调。

E300使用怀挡设计，将驻车档和电子手刹同时集成在档杆上面。使用起来也算方便。

采用触控式方向盘，触控面板是平面的，没有凸起的小点或LED提示，误触的概率还是蛮大的，如果以后能做成力反馈的就好。

方向盘上的ADAS，定速巡航，和车道保持系统，必须上到高配才有，低中配车型的话，这里只是个空按钮，没有任何功能。

E300全系标配电子手刹，中高配配置AUTO HOLD功能。

空调控制按钮使用实体按键，方便副驾操作。

电动后视镜只在中高配车型标配，而高配车还带有后视镜加热功能。

没有手套箱也没有扶手箱，就在前边挖了一个洞把手机塞了下去。上边还有留有一个通行卡的槽。两个USB口也在这个区域内，方便手机充电。之前在试装车上看到的无线充电板没有得到保留，有些遗憾。

广西人吃粉，汤汤水水多，这两个挂钩对我这个南宁人来说，比手套箱要来得更实用。

作为宝骏E200车主的我来说，曾经担心E300是否会取消挂钩的设计，如果没有，就会再考虑下是否会继续入手E300。

内后视镜，视野狭窄不说，而且我无论怎么调整，它总是对着地面，只能看到车后方约50米左右的地儿，再远就看不见了，希望以后能改进。

内侧门板，同样使用星际几何设计语言，使用双色材料进行点缀，主要材料仍然是塑料。在门把扶手也采用了和座椅一样的织物。

门板的饰条与车身同色。如果是粉色的车身里边饰条就是粉色的。

没有了手扶箱，E300在座椅和中控间形成了一个通道。如果遇到极端的停车情况，司机也可以从右边下车。

座椅高低不能调节，出厂设定坐姿太低，我身高173CM，坐在驾驶位上，视野才刚刚好看到车头前沿，而对身材170CM以下的朋友，就只能看到方向盘的上沿或者天空了。

全系采用织物座椅，座椅宽大，左右侧翼比较浅，包裹性一般，不过对背部贴合比较好，加上椅背柔软，坐的时间久一些也没那么累。只要不激烈驾驶，这个座椅平日里通勤还是蛮舒适的。

空间嘛，就不多说了，我173的个子，在副驾位上轻松翘起了二郎腿。

E300后置后驱布局使得尾箱有一块凸起的空间来容纳电机。不过凸起的高度不算很高。

如果是三座版本，第二排座位坐了人那么，剩下的后备箱空间和乘客的腿部空间就会变得 局促。（两座和三座版本车身尺寸一致）

内饰：一大波科技配置正在袭来！

E300两座星际智趣版采用无匙进入和无匙启动系统。进入车内，系好安全带，根据语音提示，踩刹车就可以启动车辆。

E300两座星际智趣版配置了倒车影像，更高配的星际未来版则配置了360度环视系统。对很多女性车主来说这个配置还是蛮便利的。不过摄像头的分辨率还有很大提升的空间。除此之外，还可以选装车内摄像头用于分神检测，或手势识别等功能。

最直接的就是通过手机投屏将百度地图投射到中控大屏上，实现车机和语音导航互联。

华为HiCar智慧互联装载到了E300上，对小车的科技感有了质的提升。从多媒体系统，控制雨刮，前大灯，开关窗，甚至抢微信红包和控制家里的智能电器都可以通过语音来控制。

E300语音系统来代替车内传统实体按键的想法是可以肯定的，不过语音的识别率还有进步空间。

城市才是我的主战场

E300是一个长2625MM，宽1647MM的小个子，在路边找个小点的地儿，挤挤总能停下去。

300KM续航版本搭载的是 总功率40KW，扭矩150Nm，永磁/同步单电机。260KM续航里程版本则是搭载29KW,扭矩110Nm的电机，与之搭配的是固定齿比变速箱。它的最佳加速区间为0到80公里，已经足够应付国内大多的城市道路的日常通勤了。红绿灯路口拼个起步什么的，比多数的车子要来得更轻快一些。

虽然方向盘前段有些虚位，但是不影响整体操控，方向盘指向不算得精准，胜在车身小巧，城市道路中，灵活，轻盈，在车流中穿梭也颇有优势。

跑山路看悬挂

来到一段封闭的山路上。体验下E300的悬挂系统。宝骏E300的前悬挂是麦弗逊式独立悬挂，后双横臂独立悬挂。E300车高1588MM，在弯道内抑制不了相对高的车身，而产生的明显侧倾。

出弯加速时车身没有多余弹跳，也还算顺畅。过减速带时，也没有像宝骏E100,E200那般颠，有一股韧劲在支撑。总得来说，宝骏E300悬挂偏硬，支撑性能还算到位。

试试看！跑高速会怎样？

宝骏官方称它的极速是100KM/小时，而实际上极速可以达到106KM/小时，当到达极速后，动能回收强势介入，限制速度，有种边加油，边刹车的感觉。开着让人犯晕，然而，把车速控制在一百左右，就没毛病了。

此刻，下起了大雨，路上全是积水，四个12英寸的轮胎，用车身的晃动和轮胎的阻力感告诉我：要“松电”减速了。它还是比较适合在城市里呆着。

总结：

对于我这个宝骏E200的车主来说，E300的出现有一种脱胎换骨的感觉。它把E200上各种设计上的BUG给抹平了，同时赋予了更多的科技感和更好的驾乘感受。

不得不提的是，在E300的星际未来版也就是顶配，还配备APP遥控泊车，智能泊车，移动物体识别，自适应巡航控制，车道保持系统等等一系列辅助驾驶系统，有“堆料“的嫌疑。顶配车型八万多的预售价格，值不值得那就仁者见仁智者见智了。反正，中配我开着就挺香。

本期胖胖拍车到这里就结束了。我们下期再见。欢迎关注我们，期待下一篇我的副驾驶“你好小鳄鱼””出的乘坐感受。

以上内容

源自汽车之家论坛红人“小鳄鱼的相机 ”的原创精选帖

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