【宝骏510半自动怎么启动】宝骏510 1.5L CVT初试：动力足够光滑。你还会选什么？

2018年10月在柳州参观新宝俊RS-5变速箱工厂时，制造商表示，名为CTF25的CVT变速箱不久将陆续搭载在730、530、510等车型上。当时听了我的心，非常期待。事实上，这些年来，宝骏品牌逐渐& amp# 039；封信& amp# 039；同时推出了爆炸品车型，自动变速箱也成为限制其发展的大问题。无论是AMT半自动还是DCT自动变速器，都有换挡挫折和逻辑延迟，只能空运部分意向消费者。(大卫亚设，Northern Exposure，)那么，我来到了这个CVT变速箱，又如愿了吗？这是我们针对2019年新款宝骏510的重点体验的一个项目。

动力足够光滑，但加速感不强

新款宝骏510是一款利用现金的1.5L自然吸气发动机，但擦拭国六后，最大功率和扭矩分别减少了5kW和11.5N m，变成了77kW和135 N m。CVT变速箱是由上汽和博世共同开发的，可以模拟8个齿轮。

首先，在痛点问题上，这种动力的最大优点是足够平滑。这是由物理结构决定的先天优势。而且由于是CVT变速箱，高速巡航总是在1500左右徘徊，这时发动机舱的NVH性能也有所提高。但是，1.5L毕竟只是一个小排量的自吸引擎，动力有多足，CVT变速箱也有打滑的感觉。地板油猛升到3 ~ 4千圈，但时速表的指针变化不大，动力有点跟不上。除非切换到Sport模式，否则动力瞬间解压，输出过程更滑一些。

总的来说，日常缓慢驾驶，这种动力足以应对市区道路情况。CVT的安心度比8-11万韩元的车型好得多。如果是对加速有特殊要求的买家，已经通过很多路试谍照，宝川510不久就会推出寻找更高位置的车费，搭载代号为S12T的1.2T引擎，电力数据更好，请再等一会儿。

悬挂系统没有变化，虽然悬挂在这个水平上常见的扭力梁后面，但其质感表现仍然是亮点。通俗点来说，当细微的碰撞和沟渠经过时，滤尘干净坚固，底盘声音给人一种厚实的感觉，传递给车内人员的动作很小。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)与同类产品相比，CS15这样在底盘方面一直做得很好的长安车型不会失去其综合素质。(威廉莎士比亚，CS15，CS15，CS15，CS15)包括NVH在内的表达方式也是如此。特别是怠速的时候，发动机室的运动很小，能给人人品质感。这两点要比同一个销售卖7.8万韩元的日子做得更好。如果非要找茬的话，唯一的缺点是弯曲的支撑性稍差

外观细节稍有调整，但配置几乎没有变化

新款宝骏510的整体轮廓没有变化，仍然是纤细的五官。但是调整了三个细节。一个是钢琴黑色喷雾的基质进气格栅，另一个是高配车型的旋风枢纽，线条更锋利& amp# 039；烟熏& amp# 039；是造型

的尾灯。观感上，看起来确实要年轻了一些。

内饰部分，像这台CVT版车型，就由电子旋钮改为机械式换挡机构，另外在方向盘、中控面板和门把手这些皮质材料上加入了红色缝线。但作为改款车型，宝骏510的配置并没有太多升级。一些实用功能还是有遗憾，比如说四窗没有一键升和方向盘只有两向调节。不过宝骏向来在配置分配上就很会讨巧，像这台顶配的上坡辅助、全景天窗、电动座椅、后排靠背可调和自动空调等，都是很越级的舒适性配置，关键是总车价8.28万也不算很贵。

自动挡，哪个版本最划算？

宝骏510 1.5L CVT版一共有两款，价格分别是7.38和8.28万。我们以相对比较走量的7.38万这款车来说，其实它跟7.28万搭载AMT变速箱那款车型的配置都是一模一样的，包括都没有胎压显示、天窗、无钥匙进入和主副驾驶电动调节这些越级配置，只有一些基础功能。如果是对舒适性配置没有特殊需求的消费者，我建议你买7.38万CVT版。仅仅一千元的差价，就能带来一套更省心、更平顺的动力，已经够物超所值。

当然，如果更看重这些配置，家里有老人小孩需要照顾，觉得车子能开就行，那么还是建议选7.98万的AMT版。而两者都不想缺失的话，那就不得不把目光放到顶配，也就是8.28万的CVT版上了。以宝骏车型来说，这个价格有点偏高，不过正如我前面所言，不久后1.2T CVT版也将推出，到时也许会迎来一轮价格调整，大家可以多观望些时日。

【宝骏510 1.5L CVT首试印象】

出优点：动力够平顺；底盘和NVH素质出色；性价比高。

主要短板：发动机数据一般；加速感不强。