【宝骏730桌位怎么调高】舒适度好的详细图片宝骏730 1.5T DCT旗舰型

说到10万元级家用MPV产品，舒适性、空间和开放性是消费者的主要诉求。在这个等级的市场上，保级的730无论是销量还是市长/市场份额都处于标杆地位。从3年半前到现在，推出ESP版本、iAMT版本、1.5T型号、DCT双胶板，根据市长/市场需求不断完善产品线和配置，这也是这些型号能够持续保持产品竞争力的原因之一。

外观更加精致

此前，宝骏730自推出以来外形变化不大，但此次车型确实是最大的变化。车头线条更直，转角处理得更清爽，本来有点圆的前脸一下子精致多了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、棱角、棱角、棱角、棱角、棱角、棱角)。

以 轮胎为例，宝骏730旗舰型轮胎规格为205/55 R16的马牌轮胎，旗下宝骏530、宝骏560也配有(规格略有不同)，互联网售价在550元左右。

尾部部分保持现金圆润的风格，变化最大的是尾灯，增加更多的LED光源，开灯后识别度要更高。当然，这也是目前的趋势。

室内装饰手感更好

随着市长/市场竞争的激烈和消费者对产品的要求越来越高，目前汽车产品在设计和材料方面呈现出更高的水平。我们测试的这款宝骏730在中控台上采用了大面积柔软的材质和仿木纹材质进行搭配，黑色灰色的搭配也很有气质。

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　　在座椅布局上，它采用了常见的2+2+3的布局形式，主副驾驶位座椅分别支持六向和四向电动调节功能，日常调节更便利。第三排座椅可按照4:6的比例分别向前翻折，这其中包括靠背和坐垫的翻折。这与部分车型仅支持靠背翻折相比，后备厢空间在拓展上要更多样。

动力匹配成熟/驾驶轻快

　　我们的测试车辆采用的是1.5T+6DCT的动力组合形式，这也让宝骏730摆脱了没有自动挡车型的尴尬。随着越来越多的竞品推出自动挡车型，宝骏730在这方面也终于开始发力了。

　　在这之前我也开过宝骏旗下的其它车型如宝骏310、宝骏560等，它们在驾驶层面给我最大的印象就是驾驶起来的那股轻快劲儿，上手很快，而这一特性在宝骏730上同样得到了延续，轻快的转向和灵敏的油门调校，会在上手之初给你想要的那种轻快感。

　　得益于1.5T发动机不错的动力储备，加上响应迅速的油门调校，让它在加速时更游刃有余，即使在是常用的60-100km/h的加速超车速度段内，也能够干脆利落的完成，动力表现让人满意。作为一台小排量涡轮增压发动机，它涡轮介入得并不突兀，动力输出相对要更线性些。

　　接下来就来说说它的变速箱表现，这台6DCT湿式双离合变速箱在日常驾驶中的存在感很低，并不会通过明显的顿挫来表现自己的存在。我们尝试反复地加速、减速以及低速跟车让变速箱反复在1/2/3挡之间切换，也没有明显的顿挫，这台变速箱的表现值得肯定。

　　但毕竟排量和参数摆在那里，超过100km/h的再加速能力要弱一些，如果车上乘客接近满员的话，那预留出足够的提前量是很有必要的。

　　悬架方面，宝骏730作为一款家用MPV车型，在悬架调校方面更多的还是要考虑乘客的舒适性，在通过一些琐碎的颠簸时，过滤的较为彻底。相比之前的扭力梁后悬架，它最大的变化就是坐在后排时的舒适性有所提升，在车辆通过减速坎时跳跃感没有以前那么大了。

车型总结：

　　此次改款后，它的外观样式变得更精致了，内饰、用料等也都有进一步的提升。在驾驶层面来看，轻快的风格被保留下来，加上不错的动力储备让它给人的印象就是很好开。唯一不满意的就是刹车踏板的阻尼感，有点过于轻盈了，没有那种紧绷感反而降低了驾驶信心，这里建议厂家能够有所改变。11.30秒的加速成绩在同级别车型来说不好不坏，39.96米的制动距离让我满意。从这次的测试体验来说，它仍是这个级别中很值得推荐的一款产品。大家怎么看呢？欢迎您在下方评论区留言讨论。