【宝骏汽车acc线怎么找】全面理解汽车电路的基本布线规律

1.汽车电路布线通则

汽车线路一般分为单线制、电气设备并联、阴极接地、线路颜色和编号，以点火开关为中心，将电车电路分为多条干线：蓄电池线(30号线)、附件线(ACC线)、钥匙开关线(15号线)。

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电池火线(阳极b线或30线)连接方法

一般来说，从蓄电池正极直接通向保险丝盒，从蓄电池正极线直接引导到起动器正极端子，然后从那里用更细的电线引出正极线，连接到其他电路。

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连接点火、仪表和指示灯电路线(IG线或15号线)

这些设备的线路必须通过汽车钥匙才能连接电路。点火开关是在ON(操作)和ST(启动)拦截上有电的电线，在连接点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系统、电子控制系统重要电路之前，必须通过点火钥匙。

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特殊线(ACC线或15A线)

专线是指不管发动机是否工作，都要连接的电气线路(如收音机、点火器等)。点火开关安装单独的齿轮来供电，但在发动机工作时，收音机等仍然需要与点火系指示灯同时工作，因此点火开关接触器和接触点的接触结构需要特别设计。(大卫亚设)。

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控制线起点(ST或50号线)

起动器主电路的控制开关(触摸盘)通常使用磁开关进行切断。配线有两种形式。也就是说，低功率起动器磁开关的吸引线圈和保持线圈由点火开关的启动齿轮控制。大功率起动机的吸引，线圈电流保持也很大(最高40~80A)。能够轻松拆卸点火开关的& amp# 039；30 ~ 50 & amp# 039；触点对必须单独安装启动继电器(如东风、解放、三菱重型汽车)。装有自动变速器的轿车为了保证空挡启动，总是在50号线上安装空挡开关。(威廉莎士比亚、视窗、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器、自动变速器)

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电铁线

地铁点分布在汽车全身，与其他金属相接触。铁路线接法主要是单线制，部分轿车局部采用双接地线。

2.电力系统布线规则

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发电机和蓄电池并联连接

蓄电池正极通过电流表(或直接)连接发电机正极，蓄电池必须将铁连接到负极。蓄电池的静态电动势总是11.5~13.5V，发电机输出电压总是限制在13.8~15V。发电机的电压比电池电压高0.3~3.5V。这主要是为了克服线路压力下降，充电蓄电池时充足，不过度充电。发电机各有连接相应接线的标记。

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国内硅整流发电机连接方法

国产硅整流发电机的接线柱旁边有标记或名称，& ampquot& ampquot或& ampquotB & ampquot是蓄电池& ampquot& ampquot需要与非常连接的电枢接线柱。& ampquotF & ampquot是连接到调节器磁场端子的磁场端子。& ampquotE & ampquot是接地端子，必须与调节器的接地端子连接。

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使用外部调节器的交流发电机连接方法

外部调节器中交流发电机的磁场线圈通过两种方式接地。一种是磁场线圈直接接地到发电机内部。另一种是磁场线圈不在发电机内部夹铁，而是通过调节器挂铁。

3.启动系统布线规则

启动系统的作用是将进入气缸的混合物加热到适当的点火温度，用起动机驱动曲轴达到一定的转速，使发动机从静止状态点火，进入连接操作状态。

发动机正常运行后，起着拉动起动机、关闭线圈电源、退回起动机的驱动齿轮、启动主回路切断、保护起动机的作用。

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点火开关直接控制起动机电路

点火开关直接控制起动齿轮中起动机的吸入保持线圈，并使用启动继电器触点作为开关。适用于1.2千瓦以下的起动器电路。

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带有启动保护的起动器控制电路

适用于1.5千瓦以上的起动机电路。由于磁开关线圈的电流大于40A，因此必须使用启动继电器的触点作为控制开关。控制电路的工作过程分为两种情况：

发动机点火前电路工作原理

点火开关为& ampquot0 & ampquot在齿轮上的时候：电路坏了。

点火开关为& ampquot1 & ampquot在齿轮时(未启动):此时电力线路包括发动机磁导线、点火线圈线路、仪表线路和技术等线路。

点火开关为& ampquot2 & ampquot在齿轮上的时候：这时，不仅要连接这条线，还要同时连接下两条线。

起动器继电器电路：电流朝向蓄电池正极电流计起动器继电器线圈继电器NC 接地蓄电池负极。这时继电器NC触点啮合，拉动线圈，打开线圈电源，起动器小齿轮和飞轮环啮合，准备启动发动机。(大卫亚设)。

起动器主电路的蜀桥电路：蓄电池正极接触桥起动器磁线圈起动器电枢接地蓄电池负极。这时起动机正式开始驱动发动机启动。

同时：触桥点火线圈旁路触点连接电流通过点火线圈一次附加电阻被切断。

发动机点火后电路工作原理(驱动保护装置工作)

驱动保护装置工作原理：发动机点火后发电机中性点N的大铁电压(约为发电机调节器电压的1/2)从驱动继电器切断保护继电器的NC触点切断启动继电器线圈的接地路径，切断充电指示灯的接地路径启动装置停止工作，充电指示灯熄灭。

这时候，即使将点火开关错拉到2档，启动机也无法正常工作，起到保护启动机的作用。

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5.点火系统的接线规律

点火系统可以分为无触点点火系统和微机控制点火系统。

其工作过程的电流通路：一次电流接通→一次电流切断（此时恰是某缸活塞处于压缩上止点之前的某一角度）→引起一次线圈产生约300V的自感电动势→引起二次线圈的互感而产生6000~3000V脉冲高压→引起火花塞跳火。

无触点点火系统的点火模块的接线方法：由点火开关控制的电源输入线2条（接4脚和5脚）；由信号发生器（它与分电器轴连为一体）引来的信号输入线3条（接3脚、5脚和6脚，其中，5脚供信号发生器用作电源的相线）；一次电流的输入和输出线两条（接1脚和2脚）。

6.仪表警报系统的接线规律

汽车仪表系统是汽车运行过程中状态参数的提供者，如发动机的水温、行驶速度、行驶里程、发动机转速、剩余燃油、机油压力、发电机是否充电等。

（1）所有的电气仪表都要受点火开关的控制 点火开关的工作挡与启动挡和电源接通。

（2）各种仪表的表头与其传感器串联 燃油表和冷却液温度表还串联有仪表稳压器。

指示灯和报警灯的接线方法

① 将其灯泡接点火开关的正极线，外接传感器开关。当开关接通时，则与搭铁构成通路，点亮灯。如充电指示灯、驻车制动指示灯、制动液液面警告灯、门未关警告灯、机油压力警告灯、冷却液液位过低警告灯等。

② 将指示灯泡搭铁，其控制信号来自其他开关的正极端。如远光指示灯、转向指示灯、座椅安全带未系指示灯、防抱死制动指示灯以及巡航控制指示灯等。

指示灯与警告灯一般均与各类仪表装配于同一个总成内或布置在其附近。它们同受点火开关的工作挡和启动挡控制。在工作挡（ON）可以检验其是否良好。

其他结构仪表接线方法

① 双金属片电热丝式结构仪表。其表头一般只有两根线，如燃油指示表的两个接线柱是上下排列的，应将上接线柱与电源线连接，而下接线柱则与传感器连接。

② 双线环十字交叉且中间有一个磁性指针的仪表。一般为三条引线，其中，一条接点火开关，一条搭铁，另一条接传感器。

③ 机械式仪表。不需要与电路连接，如软轴传动的车速里程表、直接作用的弯管弹簧式制动气压表和油压表，以及乙醚膨胀式冷却液温度表和油压表等。此类仪表的优点是读数精度较高，但缺点是需要安装许多管路和软轴，容易泄漏、拆装麻烦，故正被电子控制仪表所取代。

7.信号系统的接线规律

信号系统主要包括转向信号、危险警告信号、制动信号、倒车信号和喇叭等。它们都是由驾驶人根据道路交通情况向其他的车辆和行人发出的，带有较强的随机性。一般靠自身开关控制。如制动信号由制动踏板联动控制；倒车灯由变速杆倒挡轴联动控制，均无须驾驶人特意操作。而喇叭按钮多设在方向盘上，驾驶人“手不离盘”即可发出信号。转向信号灯和危险警告灯的特点如下：

8.电子控制系统的接线规律

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电子控制系统的基本接线规律

① 电子控制电路必须受点火开关的控制。

② 必须有各种传感器随时输入工况信号：传感器可分为两类，一类属于数字信号，例如磁脉冲式或霍尔式传感器能够产生脉冲电压数字信号；另一类由热敏电阻制成，当阻值发生变化时，其输出电压也随之变化，属于模拟量电压信号，如冷却液温度传感器和机油温度传感器等。

③ 电控系统的执行器则受电控单元控制，且具有自诊断功能。

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电控单元控制的两种控制模式

① 开环控制模式。如燃油喷射系统的开环控制，当电控单元接收到输入信号以后，仅根据预先已经设置好的程序予以响应，而对于氧传感器信号则不予监控。开环控制的工况有暖机工况、减速工况、节气门全开工况等。

② 闭环控制模式。电控单元对于氧传感器信号实施监控，通过反馈使得电控单元控制的喷油脉冲宽度得到理想空燃比，以实现最佳燃油经济性和低排放。闭环工况有怠速工况、巡航工况等。

本期内容来自新书

《汽车电工维修经验与禁忌》