【众泰宝骏猎豹怎么选】猎豹重组、中泰回归、一度被抛弃的品牌现在还可靠吗？

门/土木

最近完成重组、进入威马等消息传开后，市场上淡出的猎豹汽车再次出现在大众面前。巧合的是，另一个已经被遗忘的品牌最近完成了新车申报。

被市场淘汰的品牌再次登台，是改过自新还是汇光汇照？即使真的能重返市场，消费者也已经& amp# 039；死刑& amp# 039；能相信被判的品牌吗？

山顶来得快，又走得快

猎豹汽车的母公司长丰集团是1950年成立的广东军区兵器修理厂。1965年移居湖南永州，更名为解放军7319工厂，生产了许多军用越野车。

改革开放以来，7319工厂于1995年与日本三菱汽车合作，引进三菱帕泽汽车技术开发猎豹汽车系列产品，1996年改组长丰(集团)有限责任公司，以军工品牌三菱技术、低价等优势在国内轻型越野市场蓬勃发展。

2015年前后，国内汽车市场的SUV浪潮给猎豹带来了机会，猎豹改造了SUV车型，取得了非常好的成绩。2017年推出的猎豹CS10是当时绝对的热门产品，猎豹实现了12.5万辆的年销量，销售收入达到了113.2亿韩元。

但是，2017年以后，猎豹汽车由于激烈的市长/市场竞争、不合理的销售渠道、过多的库存战略、经常出现的质量问题等原因，开始重叠下跌，销售额低迷，从2019年下半年开始停产。

与猎豹相比，中泰的发家史比较简单。是一款与保时捷Macan非常相似的中泰SR9车型& amp# 039；即使是皮尺& amp# 039；的中泰迅速走红，中泰SR9上市当天收到了2万张订单。中泰SR9的畅销书也直接将中泰汽车推向最高峰。2016年和2017年，中泰连续两年销量超过30万辆，一时间没有风光。

但是造车有一定的技术门槛，外观设计只是其中之一。依靠抄袭保时捷头发的中泰，最终没有一项核心技术。随着时间的推移，中泰车型& amp# 039；金玉的外表& amp# 039；的本质暴露了。

经历了两年的高潮后，中泰销售量开始断崖式下跌。2018年，中泰的销售量下降到15.48万辆，2019年只有2.1万辆。2020年，中泰汽车的车辆业务都处于停产、半停产的状态，销量已经可以忽略不计了。此外，随着国育时代的到来，中泰没有技术改造车型以满足排放标准，因此名副其实。

事实上，两家企业到目前为止最根本的原因还是没有自己的核心技术。早期购买、参考文献都是过去的，最终，必须先生活，但如果在站稳脚跟后不积极投资技术研究和开发、梳理战略计划，这个基础不稳定的建筑物一定会倒塌。(大卫亚设)。

虽然新出生，但前途艰险

现在，完成重组的猎豹汽车获得了威马汽车的技术入住。前面的路崎岖不平，但还算有希望。根据《合并重整计划草案》，如果猎豹汽车的车辆生产资格和生产能力得到利用，未来的道路有两条。

同时，宏电新能源可以利用威玛汽车的技术重建新能源汽车品牌，进行新能源汽车产品的研发、生产和销售。

另一方面，宏电新能源也可以利用猎豹汽车现有的生产能力，取代其他品牌。毕竟，目前汽车制造的新势力和正在变化的传统汽车企业都在大幅扩大生产能力。

最后，也不能排除红电新能源再入传统车的可能性。但不管怎样，这辆新猎豹不再是以前的猎豹汽车了。

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再来看看众泰的复出行动，不得不说，与当初“走红”的路子如出一辙。此次众泰申报的车型并不是“新车”，而是已经上市过的众泰T300车型，造型设计几乎没有改变。当然，作为众泰为数不多的“原创”车型，选择这款车型复出，看来众泰还是有自知之明的。

几年前的造型加上1.5L自然吸气发动机，和最大82kW的功率，自然吸引不了消费者。而根据众泰的《重整计划》公告来看，后续将会升级拓展网约车、微型电动车等细分市场，所以众泰T300极可能会以较低的价格给到B端市场。

当然，在燃油车领域没有任何优势的众泰，后续发展方向必然是新能源领域。并且众泰在新能源赛道应该是先走低端路线。低端电动市场门槛低，且众泰也有着一定的微型电动车经验，是个不错的切入点。

后续冲高自然也是众泰的目标，但能不能生存下来或许才是众泰更应该关心的问题。

曾经的信任崩塌如今还能重建吗

市场能够给猎豹和众泰重来的机会，但消费者还会不会信任这些已经伤害过自己一次的品牌就有待商榷了。

2020年8月，在猎豹汽车陷入危机后，猎豹汽车经销商联合发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，表示因厂家停止零配件供应，无法提供维修服务。猎豹汽车超过40万的车主从此再无法享受售后服务，往后的售后维修都需自费处理。

很多猎豹汽车车主只能选择将车辆售出，但没有了售后保障的猎豹二手车售价直接被打“骨折”，车主亏损巨大。

众泰破产后的众泰车主同样面临这样的问题，售后没人管、二手打“骨折”，想要维权几乎不可能。毕竟连提供售后的经销商和4S店都一直在维权的路上。

事实上，自2018年以来，几乎每年都会有众泰汽车的经销商或车主维权。有数据显示，众泰汽车的经销商受害人数高达近600位，都是由于众泰汽车未能及时支付钱款。导致受害者向众泰汽车总公司进行申报债权，涉及金额高达近10亿元。

被伤害的伤疤还在，这些品牌的形象已经崩塌、信任关系已经破裂，轻易重建只是妄想，加倍努力或许才有一丝希望。

写在最后：

因为没有核心技术、没有明确的战略规划而破产退市的品牌不胜枚举，尽管资本和市场愿意再给这些品牌一次重来的机会，但能不能抓住机会，真正痛定思痛去改变才是这些品牌能否“重生”的关键。

至于能不能再次获得消费者信任，则需要用产品说话，如果真的有自己的核心竞争力、能够提供足够好的产品，消费者自然愿意买单。如果没有，不好意思，中国从来不缺汽车品牌。