【宝骏730后排怎么后移】宝骏560质感提升/超大空间

试驾宝骏560质感提升/超大空间

前言：我可能很少在文章中对自主品牌做出正面评价，但在宝骏730(配套、价格查询)发布前评价文章中& amp# 039；爆款& amp# 039；预测了。其实原因很简单。这是专门为工薪阶层用户设计的MPV车型。实用又大。我也知道730噪音很大，加速有点肉，装修，还有味道，但对于这个价格，必须做出取舍。显然，宝骏比任何自主企业都& amp# 039；家庭用户& amp# 039；更了解，所有费用都用在了客户最需要的领域，所以730一定会成功。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)今天，我们的主人公是宝骏560，也就是基于730机箱的SUV车型，是宝骏的第一辆SUV车型。想想这么大一块蛋糕，谁也抵抗不了诱惑，但对于560的判定标准，我也会更加严格。与有730的市场不同，自主SUV市场这种蛋糕要么想放进嘴里，要么需要更多的实力，毕竟对手都不是泛泛之辈。(莎士比亚，斯图尔特)。

与各企业的SUV产品相比，宝骏在设计方面确实不显眼。最大的缺点是年轻的消费群体& amp# 039；拒绝& amp# 039；就是做。在这个瞬息万变的社会里，不能第一次抓住消费者。也许是& amp# 039；审查& amp# 039；等不及了。但是我认为宝骏的设计是& amp# 039；舒适度& amp# 039；我认为。没有过于夸张的造型，视觉质量感强，这种设计更适合好看、稍微矮一点、年龄稍长一点的消费者。

试车补准560

总的来说，宝骏560的设计有更多的城市属性，比起哈佛系的产品，散发出浓浓的SUV味道给人一种更为家庭的感觉，但外观没有审美、判断力、对错、对错之分。请大家各自斟酌。(大卫亚设)美丽。

试车补准560

宝骏560的前脸还是有家族设计元素的，盾牌状的中网配合引擎盖上的四条隆起线，凸显了力量感。车灯的形状比较保守，追求一致性和和谐，但紧跟潮流，加入了LED灯光集团。雾灯和日间驾驶灯结合在一起，用镀铬装饰，很显眼，但总体上还不够，车头失去了视觉焦点。

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车侧线显然不漂亮，用太短的车头补的560的侧面看起来有些臃肿，腰线使劲挑也看不到太多的动作。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、车侧线、车侧线、车侧线、车侧线、车侧线、车侧线)当然，这样做的好处是在有限的车身长度上& amp# 039；可怕的& amp# 039；就是发掘了驾驶空间。实用派不会介意的。因此，17英寸香草也比较小，但造型中加入了很多年轻元素。二手配车型采用马牌的CC5轮胎，从轮胎升级的角度不推荐这个，但很惊讶自主品牌工厂能采用这个。

试车补准560

宝骏560的后尾设计比较简洁，其实我很喜欢简约的设计，只是前面的层次感和后尾的朴素形成了鲜明的对比，可见整体感不足。尾灯也融入了LED灯光组，效仿大众，用行李箱打开控制开关是一件崭新的事情，但在使用中没有感到方便。(威廉莎士比亚，windows，读书，读书，读书，读书，读书，读书。

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试驾宝骏560

在内饰设计方面，可以看到很多宝骏730的影子，基本的环抱式风格，采用了全黑或视觉对比强烈的黑红配色，与主推米色内饰的730，在定位上形成反差和互补。

宝骏560在细节上也做出一定的改变，比如采用了多种材质拼接，突出品质感，而在控制区等细节上，也做出了一定改进。虽然碍于成本，我们不能要求560采用多么高级的材料，但是在工艺上，宝骏满足了我的视觉质感，其成熟度相较于同级竞品，有一定优势。

关于细节及配置，首先便是8英寸的触摸大屏，与730上的一致，无论是屏幕分辨率、操作逻辑和操作手感都属上乘。整个系统设计较为成熟。但使用中其实还是存在一些手机兼容等细节瑕疵，不过满足日常需求完全可以了。

另外，后排不但提供了出风口，还同时加入了USB充电接口，这些小细节是我非常认同的，真正的关注到了国人需求。另外就是高配置了，诸如车身稳定系统、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、胎压监测等等一应俱全(试驾车型为高配，中低配有所不同)，这同样是国人看重的。

方向盘手感有所精进，把握饱满，但调节功能只支持上下移动，不能满足所有人的舒适坐姿。另外我发现，车展时看到的廉价感十足的蓝色仪表，被简约的白色取代，视觉效果提升不少。

总的来说，在内饰的设计及工艺上，宝骏560更能打动我，不是靠酷炫的设计，而是如合资大厂般的产品成熟感。之前在730上出现的一些瑕疵，在560上也都得到了解决，这款产品是目前宝骏品质感最高的。

对于SUV车型，空间实用性必须要用一页单独来说明。首先便是驾乘舒适度，这里面主要是两方面—座椅舒适性及乘坐空间表现。前几年，座椅舒适度，或者说整个人机工程，都是自主品牌最欠缺的部分。而现在，这些已经被一些厂家所重视，毕竟外观是给别人看的，坐的舒服不舒服才是对自己最实在的。

宝骏560并没有比同级竞品拥有更好的材料、亦没有在工艺上鹤立鸡群，但无论是包裹性还是支撑性，都经过了仔细研究，所以你会获得更多的舒适感受，我非常肯定这种造车理念，务实且亲民。而且后排座椅同样没有被忽略，或者说更加被重视，宽厚的坐垫，长度上对大腿亦有足够的支撑，靠背拥有角度调节功能，这是我在同级产品中没有感受过的。

在空间方面，宝骏560再一次刷新了我的评判标准，在前文介绍外观时，我已经说过，为了获得更大的空间，甚至不惜牺牲一定的外观设计，宝骏真的是够拼的，造就了同级最“恐怖”的内部空间。

高挑的车顶让乘客拥有足够的头部空间，而后排空间更是达到了汉兰达(参配、图片、询价)的级别，我甚至会觉得过于“奢侈”了。同时，保留了730上的优点，拥有平整的地板，真正的做到了后排舒适的乘坐三人。在这方面，我在同级真的找不到宝骏560的对手了。

在储物空间方面，宝骏560表现同样让人满意，各类储物格和杯架，容积都不小，特别设计的一些卡槽等细节，更体现出对客户需求的关注。而后备箱算是一个吐槽点，宝骏560采用全尺寸备胎，致使地板较高，而且用于尾门的设计，形成凹槽，这样就会使上下搬运行李物品，较为不便，尤其是较重的物品。

虽然宝骏560的车身长度在同级中较大，但将后排座椅后移，造就了恐怖的后排空间的同时，也会对后备箱空间有所挤压，所以宝骏560的后备箱实用性只能用中规中矩来形容。另外让人惊喜的是，后备箱居然设有警示灯，这种细心的安全配置在自主品牌产品中并不多见，宝骏560再一次用细节给我带来惊喜。

在动力系统上，宝骏560采用与730相同的，1.8L自然吸气发动机+五速手动变速箱的配置。在同级都在采用涡轮增压发动机的时候，宝骏560则没有将重点放在动力总成上。而在性能数据方面，最大137匹的马力及最大186牛米的扭矩，都没有太多可书之处。

但其实亮点在于成熟的动力匹配上，上手度高，齿比设计合理，兼顾发动机输出曲线。坦白讲，我认为自主家用车更适合采用这种自然吸气发动机，动力输出更线性，驾驶舒适性更强，而且可靠性高。很多自主品牌的涡轮增压发动机都非常不成熟，突兀感、迟滞感都很强烈，还总是冒出各种奇怪的故障，只剩下一个空空的噱头。

当然，我并不是说宝骏560的动力总成多么令我满意，主要是其发动机表现平平，尽管和变速箱匹配不错，但动力输出像个南方姑娘，吞吞吐吐的很不痛快。所以开宝骏560，你不能太着急，会有一种加速乏力的感觉。虽没有仪器，但凭经验感觉，0-100的成绩顶多在12秒左右。其实最大的问题是再加速能力，即便油门到底，发动机转速上升也极慢，令超车等动作变得很费力。油门踏板的有效行程只有一半，之后任你怎么深踩，加速也不会更快了。

整体来说，宝骏560是一台非常好上手的车，用直白的话说，就是“好开”，即便新手，也可以快速适应。不过还是有些老问题，比如踏板韧性依旧不足，短途驾驶可能会觉得很轻松，但是稍微长一些距离，就会增加疲劳感。另外，动力软肋算是个不小的缺点，因为国人对于动力性的需求其实很强烈，再加速能力也是个很实在的指标。

底盘素质方面，宝骏560确实费了一番心血，整体规整紧凑，没有同级竞品中那种松散的感觉。但是悬挂系统不够全面，对于细微震动的处理很到位，但是一些快速冲击或者大起伏的应对，则不够均衡，冲击大，回弹抑制不够充分。

另外，宝骏560相比730修正了转向助力系统，配合强化后的底盘，使得高速稳定性增强。但是转向助力的调节范围还是不够广泛，低速下略显沉重，不够轻松。总的来说，560的行驶质感更加精进，但是并没有特别突出的亮点，算是自主品牌中的中上水平，整个动态表现的短板依旧是悬挂系统。

最后，在隔音方面我必须夸奖下560，之前730的降噪工程让我批评过一次，这次在560上，已经大有改进。在和厂家人员沟通时得知，在得到众多730用户的反馈后，560在NVH工程方面经过的大量优化，他们的响应速度和改进效率让我感到吃惊。当然，之后的改款730也会针对性的做出优化。

后记：之前泛亚中心设计的宝骏630没给我带来什么惊喜，一款极其平庸的产品，反倒是之后宝骏自己设计的730、560让我感受到了十足的竞争力。这就是一种专注，专注于目标用户的实际需求，倾听用户的声音并快速改进。另外，宝骏560切入的价格区间也非常讨巧，在8-10万元的市场空白内，上可攻下可守，虽然我这次不那么肯定560可以成为“爆款”，但我相信，宝骏的专注一定可以让560，在这个竞争最激烈的市场，打下立足之地的。