【宝骏怎么注册滴滴快车】给小型MPV安装电动侧滑动门，为什么只出现了滴滴？

丰田、大众、奔驰、世界上最大的主流和豪华汽车品牌在过去几年宣布了从传统汽车制造商向移动服务供应商转变的战略方向。就连全球网红特斯拉也在对未来的前景进行自动驾驶车辆的基础上共享乘车。

对于这种态度，有些人认为这是现有企业面对不安时的被动应对，有些人认为这是积极包容新时代的主动措施。无论是哪种方式，未来旅游行业发展的主动权都可能不会掌握在传统汽车企业手中。

因为不久前诞生的第一辆真正定制的网络契约车颠覆了汽车行业的很多传统，并将以前被广泛认为是不可能实现的目标应用于现实中。(威廉莎士比亚，模板，LETOLE)光是这辆车，就预感到以后放弃购买汽车，转向共享租车的可能性。

这辆车是委托比亚迪大公制造的第一辆定制车——滴D1。

根据自己的宣传，D1滴是旅行时代的新物种，这句话并不夸张。因为外观、装修、大小、比例、空间等都颠覆了汽车行业的很多传统。

a级车的尺寸，真的有C级车的空间吗？

作为针对net用途定制的车型，乘坐空间应该是优先级最高的部分。这种空间不仅决定了我们平时关注的腿部空间、双臂和头部的空间，还决定了整体舒适度。

其中DDID D1说明了A级车的大小、B级车的托架、C级车的空间等。如果不看实际情况，只看这个说明，很多业内人士会说& amp# 039；骗子！& amp# 039；可以喊。& ampquot因为根据常识，A级车通过空间优化可以实现接近B级车的空间已经非常不容易了，直接跨越两个等级可以与C级车媲美几乎是不可能的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

先看尺寸，D1的车长为4390毫米，相当于A级两厢车的长度。和高尔夫、思域哈奇包、福克斯差不多。但是，车湾比这两辆A级轿车长得多，为2800毫米，比本田雅阁少30毫米，而D1的车身比雅阁短503毫米。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

滴漏D1的类别被归类为紧凑MPV，但只有两行座位，属于同一小型MPV的比亚迪松MPV比滴漏D1短15毫米，已经非常接近，但车身仍然比DDID D1长320毫米。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，车轴，车轴，车轴。

这种车身尺寸真的能实现C级车的空间吗？

这是我调整驾驶座以符合我的习惯后坐在后排的状态。1.73米的我翘腿很舒服。这什么都不是。更重要的是，坐在D1后排时，有足够的空间伸展双腿。

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此外，因为滴滴D1是MPV的车身比例，头部空间也就比轿车要阔绰很多，和普通SUV相比依然有又是，侧窗的视野也很好：

也就是说，滴滴D1号称有C级车的空间并不算夸张。当然媲美C级车的空间，并不等于媲美C级车的舒适度，滴滴D1后排座椅的整体表现，还是处于10万元左右家用车的水平，座椅材质、门板的覆盖材料等等，更是无法和真正的B级、C级车型相比。

在A级车上装电动侧滑门，为啥滴滴做到了？

在国内市场，能在A级MPV上装配侧滑门的本身就非常少，而装配电动侧滑门的更是凤毛麟角。不过要说明的是，这并不是因为尺寸而所导致的技术层面的限制，主要原因只有一个——成本。

滴滴D1是一台网约定制车，未来很可能不会面向普通消费者发售，所以并不会公布一个零售端的售价。不过这滴滴的宣传资料表示，D1这款车的价格“不超过15万元”，虽然不清楚这是什么渠道的价格，但我们大概能推出滴滴D1的成本。

可以确定的是，当前国内15万元以内的市场上，没有一台配备电动侧滑门的MPV，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M6、别克GL6等车型，甚至连机械侧滑门都没有。即便是成本之王五菱宝骏，也都没能突破这一点。

滴滴为什么做到了呢？其实还是侧滑门对于网约车这个场景太重要了，配上电动侧滑门，网约车的体验一下子就会上一个台阶，并且一下子和普通家用车的体验拉开了差距。

滴滴D1的侧滑门除了可以用车门拉手开启外，驾驶员这乘客上课前，也能提前将车门打开，进入车内后，也能帮乘客关门。在这个过程中，乘客可以完全不要伸手去碰车门。

此外，因为滴滴D1的垂直空间比较高，而后排地板做到了基本纯平，所以乘客从右侧进入后，朝左侧座位移动时，就比普通轿车和SUV要轻松许多，不用狼狈得半爬着挪来挪去了。

而滴滴坚持要装侧滑门更重要的原因，或许是处于安全。根据调查，网约车使用过程遭遇的事故中，乘客开门不注意碰到行人或其它车辆，比例是很高的。采用侧滑门之后，这方面的风险就会大大降低。

而为了实现侧滑门，滴滴D1在其它方面无疑要作出让步，比如10万元以上车型普及率非常高的天窗，在D1上面就缺席了。

副驾驶为手套箱的位置，滴滴D1依然保留了盖板，实际上却是打不开的。

滴滴D1的内饰打眼一看，和特斯拉Model 3一样没有仪表盘，实际上这款车是有一块仪表屏的，只是尺寸太小、且位置隐蔽，我也是坐在驾驶座上才发现。这一块的设计，当然也能省掉一部分成本。

从这个角度，就能看出这个仪表屏有多“小巧”了。

而D1车舱里各个部位的用料，例如顶棚、中控台、车门饰板等部位，都采用了非常廉价的基础材料，除了配色显得时尚些，触感并不比普通出租车好多少。

此外，由于是和比亚迪联合设计、开发，为了节约成本，滴滴D1也沿用了一些比亚迪现有的设计和材料。比如上图按键控制区，廉价钢琴烤漆的材质和过时的设计感，和整车其它部位格格不入，实际上就是采用了比亚迪车型的沿用件。

由此可以看出，滴滴D1配上了电动侧滑门，不代表成本控制超越了其它车企，而是对于产品特性的优先级设定不同，坚持上电动侧滑门，其它部位则能省则省，也就成就了A级车配电动侧滑门这样罕见的组合。

滴滴D1真的很舒服吗？

电动侧滑门+C级车的空间，后排还配有专门的娱乐显示屏，还能支持手机投屏，看滴滴介绍这些信息时，我对D1后排的期待已经被提起来了。不过坐进去之后的感受，和预期还是有点差距的。

腿部和头部的空间是不小、侧窗视野也很大，但是乘客座椅一不是大沙发那种特别柔软、让人一下子就放松的风格，二不是靠背曲线很贴合、有明显腰部支撑对风格，三也不像有独立座椅对MPV那样，左右有扶手、靠背还能大幅调节对类型。

和普通的家用车相比，滴滴D1后排的优点基本就是腿部和头部的空间更大，较高的座椅+电动侧滑门，让上下车的过程变得更加轻松。

真论舒适度的话，和前不久上市的五菱凯捷，还是远远无法相提并论，而整个车舱的静谧性和高级感，更是远远无法和奥迪A6L这样的C级车相提并论。

不过，滴滴推出D1这款定制车，针对的就是“滴滴快车”这个价位的市场，而这个价位通常都是一些紧凑级轿车，相比之下，D1整体的乘坐感受，再加上电动侧滑门的便利性，就已经大大提升了。

滴滴D1考虑到的，不只是乘客的需求

后排超大空间、电动侧滑门、后排娱乐显示屏等特性，都是围绕乘客需求等设计，实际上滴滴D1并没有因此忽略或牺牲司机的体验。恰恰相反，这款车的很多小设计，都解决了滴滴司机们的一些老痛点。

比如方向盘上橘色的醒目按键，可以让司机一键接单，不用再手忙脚乱地操作支架上的手机。

细心的小伙伴会发现，驾驶座和副驾驶座的座椅配色是不一样的，而且主驾驶座还有一个独立的扶手。

实际上，滴滴D1驾驶座的座椅，和其它乘客席的座椅乘坐感受是不一样的，考虑到滴滴司机每天在车上要开8个小时甚至更多，一天下来很容易腰酸背痛。而较软的座椅适合短时间乘坐，长时间开车的话，为了保护腰椎、脊椎，座椅填充则最好要硬一些。

所以，滴滴D1驾驶席座椅的硬度，比乘客座提高了25%，此外还专门配备了四向腰托调节，但是它的高低和靠背调节，依然是手动的。这种奇葩的搭配，也再次看出滴滴D1在成本上的锱铢必较。

除此之外，在传统的扶手箱位置，滴滴D1设计成了专门放置滴滴司机“公文包”的地方，这个小箱子里面可以放置水杯、茶叶和钥匙等各种小物品。

由此可以看出，滴滴D1是一款同时考虑司机、乘客需求等定制车，因为网约车等使用场景，和普通家用车有区别，用家用车跑滴滴，总会有一些能力欠佳或配置过剩，滴滴通过定制车型的方法，以相近的成本，将司机和乘客的需求都最大化地满足。

看到这，自然就引出另一个问题：滴滴D1如果可以买得到，它适合家用吗？

滴滴D1适合家用吗？

滴滴D1很可能不会投入零售市场，我们假设它真的将价格定到15万元，并对普通消费者开放购买，这款车能否具有吸引力、甚至成为爆款呢？

首先从卖点来讲，滴滴D1主要有下面几个吸引人的地方：

1、造型时尚、车身小巧灵活

其实第一眼看到图片时，我首先联想到了本田的新一代飞度，尤其是侧面，滴滴D1简直就像新飞度的等比例放大版，而它们的设计诉求也很相似——让车内空间最大化。

不同的是，滴滴D1的尺寸更大，还配备了电动侧滑门，但是滴滴D1的尺寸又不算大，在市区通勤的话，略大于高尔夫的长度，还是比较轻松灵活的。

2、电动侧滑门大大提升便利性

目前配备电动侧滑门的车型，基本都是奥德赛、GL8或M8这类中型以上的MPV，入门价格基本在20万元以上，而对于很多消费者来说，并不适合购买一台尺寸过大、或价格过高的MPV，但是很多人对电动侧滑门这个配置，却是有硬需求的。

有宝宝的家庭，有了电动侧滑门后，家长就可以轻松地抱着孩子直接坐进车内，再从容地安装儿童座椅。

而对于老人来说，上车不用低头弯腰，几乎能成为他们是否愿意出门的决定因素。

3、跨级的后排空间

这一点需要结合第1点车身小巧一起说，因为小巧的车和空间大的车，都不难找，但尺寸小巧而空间宽敞，除了飞度之外，也很难再找到第二款了。

以上就是滴滴D1在家用场景时的潜在卖点，但它并不是完美的车，主要有两方面不容忽视的缺点。

首先，滴滴D1只有纯电动版本，续航差强人意。

滴滴D1内部空间能做这么大，和它电动车的身份分不开，换句话说，想实现滴滴D1这样的产品特性，当下或许只能采用电动车的模式。

仅此一项，滴滴D1适合的受众，就会减少很多。据悉它的NEDC续航里程为418公里，这个续航对于滴滴司机来说，恰好能满足需求，但对于普通家庭而言，就很难兼顾偶尔的长途出行了。

其次，滴滴D1的整体用料、质感一般。这款车是按照网约运营车的标准设计的，车内力求皮实耐用，所以大量采用了寿命较长、容易清洁保养的硬塑料材质。按照15万价格标准的话，滴滴D1的座舱质感，其实是明显落后于同价位车型的。

所以，滴滴D1确实是一台非常合格的定制网约车，它的设计理念也给其它厂商带来了值得借鉴的特点，不过真投放市场的话，这款车或许还不足以成为爆款。

对于滴滴D1这款车，你是怎么看的呢？