【宝骏630挂档套怎么拆】“合资自主”鸡羽十年黄良最后的梦想

资料来源：经济日报-中国经济网郭涛

—— & ampquot第十三个五年计划& ampquot汽车产业评述(下)

& ampquot合资自主性& ampquot是伪命题，& ampquot挂羊头卖狗肉& ampquot可以说。正如徐炳金所说& ampquot合资的话能经常吗？知识产权，核心技术是你的吗？人们来是为了占领市场，能把技术给你吗？& ampquot。第十三个五年计划& amp# 039；在新的市长/市场形势下& amp# 039；只剩下果实的& amp# 039；桂珍和宝骏也在回归原形。当时蜂群& amp# 039；马& amp# 039；骑过的合资自主品牌已经消失了。

& ampquot第十三个五年计划& ampquot期间，我国经济保持平稳健康发展，总体上建设小康社会取得了决定性成果，经济实力、科技实力、综合国力进入了新的大阶段。经济日报-中国经济网汽车频道，& amp# 039；第十三个五年计划& amp# 039；受理之际，重点关注汽车产业，采访多位行业专家，努力在六维全面、系统地开展回顾和库存，今天5篇： & amp# 039；合资自主权& amp# 039；1地鸡毛做了10年的梦。

2020年底(12月28日)，& amp# 039；丹比& amp# 039；最近4年的季进重返东风日产旗下& amp# 039；合资自主性& amp# 039；再次引发了业界对的讨论，制定了通过合资企业发展自主品牌的计划，现在看起来像黄良美梦！

年黄良梦

由于担心2008年中国汽车技术空心化，在国家有关主管部门的鼓励下& amp# 039；合资自主& amp# 039；品牌逐渐涌现，当时包括了大多数主流合资企业，其中日系的本田和日产最为积极。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

第一个& amp# 039；吃螃蟹& amp# 039；是疯狂本田理念。随后，东风日产季进、东风本田思明、上汽通用五菱宝骏、南北大众的天越、Gary、华晨宝马的约定、丰田长租等也相继进军。然而，仅仅10多年来，他们中的大多数已经在历史中湮灭了。

对于合资自主的横空出世，业界已经产生了疑问。中国欧洲经济技术合作协会会长徐炳金表示& amp# 039；合资自主性& amp# 039；我认为这是一个伪命题，& amp# 039；挂羊头卖狗肉& amp# 039；& amp# 039；合资的话能自主吗？知识产权，核心技术是你的吗？人们来是为了占领市场，能把技术给你吗？& ampquot知识产权，如果不掌握核心技术& amp# 039；伪善自主& amp# 039；好像只能是。

事实上，大多数& amp# 039；合资自主& amp# 039；品牌是在现有旧车型退出市场后，经过对外观的简单修改，内部部分降低配置、标准，甚至直接更换标识，就赶紧上市。例如，奇珍D50车型源于日产YDA，广汽本田理念S1源于本田SDI，上汽通用五菱宝泉630脱胎于别克凯越。

对此，资深业内人士表示，现有车型可以迅速转化为经济收益，占领市场，还有谁可以投入大量资源和时间，冒着一定的风险开发自主品牌的产品。这根本上是& amp# 039；合资自主& amp# 039；决定婚外情的现状。

& AMP；# 039；合资自主性& amp# 039；回到了这个原型

第十二个五年计划期间，中国汽车市场仍处于高速增长阶段，以合资品牌担保& ampquot合资企业独立& ampquot可以在这个市场占有一席之地。然而，& amp# 039；第十三个五年计划& amp# 039；进入后，中国汽车市场连续第三年下跌，由于新冠疫情突袭，市场从增加转向股票，两极化加剧，竞争环境更加严峻。& amp# 039；只剩下果实的& amp# 039；合资自主人& amp# 039；——个阵，保俊似乎也在回归原形。

桂珍成立于2010年，当时通过日产技术平台推出了多种车型，销售量不断增加，2013年突破了10万辆。2017年，季进正式从东风日产旗下独立出来，变身东风季进品牌，当年14.3万辆也是季进的销量高峰。随后，随着2018年汽车市场的下跌，东风季进也进入下行区间。据胜联合会数据显示，2020年东风启辰销量为7.8万辆，同比减少约36.6%。

由于此次回归，东风启辰变成了东风日产轿车公司旗下的第二品牌。据官方消息，桂珍今后将& ampquot目前将继续发挥新能源和智能互联网等方面的优势，为东风有限做出智能、网络联华、电化、共享化的贡献& ampquot解释说。

然而，在新的市长/市场形势下，在大众、丰田、吉利、长城等强势合资、自主品牌的压迫下& amp# 039；老罗& amp# 039；再次行走的桂珍到底有多少& amp# 039；优势& amp# 039；能发挥吗？答案恐怕不言而喻。

也诞生于2010年的上汽通用武陵宝骏，并偏离了与奇臣基本一致的市长/市场曲线。新车& amp# 039；在五陵的推动下，凭借低价进军市长/市场的战略，宝骏在2017年& amp# 039；百万大俱乐部& amp# 039；以崛起，宝骏510和宝骏730双双占据了SU

V和MPV市场亚军之位。

但是进入2018年,宝骏开始呈现疲软之势,销量同比下滑13.5%至87.91万辆,随后的2019年、2020年,宝骏销量继续掉至60万辆和40.2万辆,降幅进一步扩大至30.66%和33.89%。

对于宝骏品牌近年来“颓势”的普遍看法是,其同质低价的产品未能跟上消费升级趋势。为此,宝骏在2019年推出新宝骏品牌,力图推动品牌向上进军高端市场。但是,品牌的打造绝非朝夕可至,唯有在自主创新的道路上付出长期艰苦卓绝的努力。

自主创新是唯一出路

源于上世纪80年代的合资合作,最初的想法是通过建立合资企业,在导入产品的同时,引进资金、技术,更重要的是培养人才,由此实现中国汽车产业的自主发展。

“中外合资是中国汽车工业起步发展的权宜之计,在一定时期内对产业和市场发展起到了很大作用。” 原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示,“但中外合资又是一把‘双刃剑’,某种程度上抑制了自主的发展。”

“长期依赖外资不可能将产业做强,只有自主创新发展才是唯一的成功之路。”在张书林看来,“包括一汽、上汽、广汽等,合资以后自主一直没有发展起来,才给了吉利、长城等机会。”

坚持自主创新让吉利、长城的路越走越宽!在2020年严峻的市场环境下,吉利全年销量超132万辆,连续4年夺得自主品牌乘用车销量第一。长城也创下历史新高,全年销量超过111万辆,连续5年突破百万辆。

与此同时,吉利、长城在品牌高端化方面也已走在前列,其领克、WEY品牌均已成为自主高端化的引领者。正如中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈所说,“自主品牌坚持走高端化,是企业发展的必然趋势,因为没有退路可寻。”在他看来,“自主品牌通过模仿,赚取高利润的时代早已过时,我们要下定决心,一代一代人坚持下去,把核心技术掌握在自己手里,自主品牌才能有希望。”(经济日报-中国经济网 记者郭涛)