【宝骏车门拉线失灵怎么办】一年31万台！卖了卖官，但没有赚钱，吴玲、红光、Minive在想什么？

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记者|刘耀绍东

编辑|陶洁小姐

据Wuling Motors官方微信公众号7月10日发布的消息，爆炸型车型宏光Minive一年内销售了310，418辆，连续10个月位居中国新能源市长/市场销量首位。

7月9日，五菱汽车母公司上汽集团(600104)。SH)也在2021年6月和上半年发表了生产销售快报。集团上半年终端零售销量为294.6万台，同比增长29.7%。其中新能源汽车零售销量为28万辆，同比增长412.6%。红星资本局指出，在这28万辆汽车中，吴玲红光迷你v贡献的销量占多数，达到15.8万辆。

上市年销售量突破31万台

红光迷你称霸电动车市场

7月10日，五菱汽车官方微信公众号表示，在2021年上半年疫情反复、芯片不足的情况下，上汽通用五菱关注目标，集中增长势头，实现零售88.42万辆，同比增长39.5%，连续15个月销售额同比增长。海外出口逆势增加，上半年累计出口汽车74225辆/套，同比增长53%。

根据度武陵汽车公众号

Wuling Motors表示，特别是自7月份上市以来，该公司一年内销量为310，418辆，连续10个月占据中国新能源市长/市场销量第一位。另外，今年下半年五菱品牌、宝泉品牌将陆续推出五菱之旅、五菱之星、Kirby EV等多种重点产品，持续推进新能源。

7月9日晚上，其母公司上汽集团(600104)。SH)也在2021年6月和上半年发布了生产销售快报，表示集团上半年终端零售销量为294.6万台，同比增长29.7%。其中新能源汽车零售销量为28万辆，同比增长412.6%。

红星资本局指出，在这28万辆新能源汽车中，五菱宏光miniv的销量超过一半，达到15.8万辆。

中国新车的热销售逻辑：

低价、营销和市长/市场

武陵宏光MINIEV畅销的最重要原因是价格。2.88万人的初始售价极具攻击性，几乎突破了这个分裂市场的价格线。

低端车型五菱宏光minive只满足消费者的代步需求，支持220V电缆充电，支持10kWh的10公里功耗，平均一次充电时间3.3小时，这些经济优势精确地符合消费者日常短途交通代步疼痛。

升级后的武陵宏光MINIEV还增加了200公里的续航版本模型，采纳了用户反馈最多的建议，并选择性地安装了倒车影像、气囊等。对消费者意见的积极反馈，让吴玲、红光、Mini Eve再次获得好感和销量。

此外，红光迷你布的队伍离不开五菱的营销。低速汽车& amp# 039；老人乐& amp# 039；与这个称呼不同，红光迷你布从出生开始就是& amp# 039；年轻人的选择& amp# 039；反复强调。在抖音(抖音)、微博、小红书等社交媒体上持续传播这种认识。

小红书截图

武陵与时尚、化妆、摄影、宠物等多个领域的博主合作进行宣传，并与Xicha、Fang Tee等品牌跨界合作，强调宏光MINIEV的年轻和个性化属性，鼓励用户大开个头，装扮汽车。在不断传播发酵中& amp# 039；人民需要的东西，五菱制造的东西& amp# 039；肖恩已经成为奥马姆最好的营销口号之一。

另外，五菱宏光迷你布的风景无限，是国内自主品牌，利用了新能源浪潮中兴起的东风。

7月9日，中纪协公布的数据显示，2021年6月，国内自主品牌轿车的市长/市场份额为44%，同比大幅增长16.5%，接近历史最高水平。相反，合资品牌面临压力，生产和销售都大幅减少。中基协副总裁许海东最近除了频繁提高品牌本身的竞争力外，芯片不足的问题在一定程度上经常使品牌& amp# 039；抓住机会& amp# 039；使得市长/市场份额上升成为可能。

据中基协调整的汽车市场预测，2021年全年新能源汽车将销售240万辆。目前上半年已达到120.6万台销量，与去年的总销量持平。其中，6月新能源汽车销量为25.6万辆，创历史新高。

新车人气销售等

不赚钱，赚积分

售价31万美元的五菱宏光迷你布在市场上赚了很多钱，但没有赚到钱。

据上汽集团财报显示，上汽的车辆总利率从2018年的11%降至2020年的6%，企业整体总利率降至12%。财通证券的一项研究表明，根据市场上各种零部件供应商公开的成本价，五菱宏光Minive的总利率可能为2% ~ 3%。

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E时代估算，五菱宏光MINIEV已知零部件成本累计在14950元~23000元之间，加上其他未知零部件成本、税费、研发分摊、管理、人工、运输和销售等费用，成本更高。NE时代称，五菱内部人士透露，此款车型不赚钱。

财报数据也显示，2020年上汽通用五菱的净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿，下跌幅度超过9成，在上汽主要参股公司中垫底。

卖成销冠却不赚钱，那么五菱宏光MINIEV又能为上汽带来什么呢？答案是积分。

6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（下称积分办法）〉的决定》，其中明确，2021至2023年，新能源汽车积分比例考核要求分别为14%、16%、18%，新政策从2021年1月1日起执行。考虑到疫情对汽车行业的影响，新版“双积分政策”允许车企用2021年的积分抵偿2019年至2020年的积分缺口，等于延缓了结算期。

双积分政策推行至今，达标积分、买卖积分，已成为车企的重要任务和收支。而五菱宏光MINIEV，几乎凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰。

据此前媒体报道，相关数据统计显示，宏光MINIEV的上市，帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万的新能源积分。2021年5月，兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300~500元/分上涨至2500~3000元/分。

换句话说，卖车不赚钱的五菱宏光MINIEV，给上汽集团带来了12.1亿元的积分收益，而在2019年，上汽通用五菱还需要向外购买积分。