【宝骏新能源怎么停止充电】纯电续航305公里，低温加热功能，宝骏Kiwi EV的三电系统详细说明。

在句子开始之前，我想问你一个问题，你的平均通勤距离是多少？

步行上班的朋友有1公里；可以用调节。骑自行车上班的朋友有5公里；可以用调节。那开车的朋友呢？事实上，对于这个问题，以前有过调查。在城市旅游半径较大的数据报告中，北京上班族最辛苦，平均通勤距离为13.2公里，其次是上海12.4公里，其次是重庆市、天津市、成都市等。结论很明显：在经济发达的地区，大多数人的通勤半径不大。

plus油价上涨、交通堵塞、停车困难等城市旅行困境，很多朋友都瞄准了体积不大、容易停车的纯电动车型。例如，我们今天要提到的宝骏KiWi EV就是其中之一。那么，这车能满足大家对车的需求吗？今天，我们从它的三电系统开始，对大家进行全方位的分析。

纯电池寿命305公里，提供两种电池选项

如上所述，对于绝大多数朋友来说，每天平均通勤距离控制在20公里以内，所以在选择微型纯电动车时，100公里的续航水平也是可以接受的。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，LAMP)你知道，目前热度很高的红光迷你EV车型，入门级车型的续航里程只有120公里。

是价格稍高的车型，宝骏KiWi EV的续航305公里，都是标配。查看这辆车的信息，可以发现这辆车的电池容量都是31.9千瓦时，供应商是来自广州的鹏辉能源公司，BMS电池管理系统也来自鹏辉。

虽然供应商都是鹏辉能源，但在电池类型上，宝骏Kiwiv分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。从车型的名字可以知道每种车型配备的哪种电池。例如，宝骏KiWi EV 2021艺术家磷酸铁锂车型配备磷酸铁锂电池，而宝骏KiWi EV 2021艺术家三元锂车型配备三元锂电池，两种型号的价格都是8.68万元。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

三元锂电池和磷酸铁锂电池之间如何选择？大家根据自己的需要来就行了。

这里要说明的是，作为市场上比较主流的两种电池，三元锂电池和磷酸铁锂电池的优点各不相同。简单来说，磷酸铁锂电池成本低，稳定性好，但低温下性能稍差。三元锂离子电池充电放电效率高，低温稳定性好，但耐高温能力差，价格稍高。

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（测试结果表明，安全性：刀片电池＞磷酸铁锂电池＞锂电池）

其实，针对二者的区别，此前比亚迪的刀片电池就与时下的三元锂电池进行过对比，要知道，刀片电池的本质就是磷酸铁锂电池。从实验结果来看，磷酸铁锂电池在针刺瞬间发生冒烟现象，温度达到200-400℃；三元锂电池在针刺瞬间，电池包内部发生剧烈燃烧，随后有明火和冒烟现象；不过刀片电池并没有发生太大的变化。至于三者的区别，大家可以参考《采用比亚迪刀片电池，纯电续航431km，红旗E-QM5三电系统解读》。

标配40kW单电机，宝骏KiWi EV采用后驱布局

相比燃油车型，纯电车型在功率和扭矩上无疑更占优势，但在定位上，宝骏KiWi EV并非性能取向，所以在动力层面，这台车还是比较柔和的。资料显示，宝骏KiWi EV全系标配40kW单电机，峰值扭矩150牛·米，而提供电驱的厂家就是卧龙电驱。

虽然动力参数不是很强劲，但对于整备质量只有1040/1052kg的纯电车型来说，这样的动力配置还是可以满足大家的需求。细分的朋友还会发现，宝骏KiWi EV所配备的电机属于永磁同步电机。目前来看，根据驱动原理的不同，市面主流车型的电驱系统大致分为以下2种：

交流异步电机：将转子置于旋转磁场中，对定子绕组（指绕在定子上的铜线圈）通三相交流电产生旋转磁场并切割转子，从而获得一个力矩。

优点是零百加速快，但对比永磁同步电机，这种电机的体积更大，冷却系统也更为复杂，所以一般都是较高级、尺寸较大的车型才会配备，比如特斯拉Model S。

交流异步电机示意图

永磁同步电机：和前者不同，这套电机在转子中加入了永磁体，在实际工作的过程中，转子的转速和定子绕组的电流频率保持一致。其中永磁体多采用稀土永磁材料，稳定了永磁体的磁性。

永磁同步电机主要是我国纯电汽车品牌使用，除了成本低，其根本原因是因为我国拥有全球70%的稀土资源，且汝铁硼磁性材料的总产量达到全球的80%。所以不少入门级电动车，都是采用的这种电机。

永磁同步电机示意图

基于前面的对比不难看出，宝骏KiWi EV采用永磁同步电机，除了是因为体积受限，更多的还是在为成本考虑。

事实上，在讨论电驱系统的时候，还有一个细节值得关注。那就是宝骏KiWi EV采用了同级车型较少采用的后驱布局，这种设计有两种优势，其一，增加了车厢空间利用率，其二，有利于提高传动效率，让整车变得更节能。

从前面的对比我们可以看出，和定位中高端的车型不同，入门级定位的纯电动车讲究更多的还是动力、配置的实用性。所以在动力表现上，宝骏KiWi EV和宏光MINIEV、小蚂蚁等车型也就有着较高的重合度。

配低温加热功能，保证冬季驾驶续航稳定性

前面聊的是电池和电驱，接下来我们再来看看宝骏KiWi EV的电控系统。众所周知，相比春天、夏天这种环境，冬季对于电动车的影响是巨大的。原因很简单，较低的温度，会使得电池活性变差，负极材料石墨嵌锂能力下降，此时，采用大电流充电则会出现析锂进而刺破隔膜，影响充电安全和效率。

在这样的大背景下，要想让电池稳定工作，就必须给电池一个合适的温度，所以在冬季对电池进行加热升温也就显得很必要了，而宝骏KiWi EV就具备这种低温加热功能。具体来看，依托BMS智能电池管理系统，宝骏KiWi EV可以在低温充电状态下对电池预先启动升温，且让电池包温度始终保持在 15-20℃。

此前，懂车帝举办了一次冬季测试活动。可以看到，宝骏KiWi EV最终的实际续航成绩为172.4公里，续航达成率为56.5%，在所有同级别车型中表现良好。

懂车帝冬季测试

宝骏KiWi EV低温充电具体工作流程如下：

1. 在冬季插入充电枪；
2. 一开始仅有电池包加热
3. 电池包温度上升后开始边充电边加热
4. 当电池包温度达到目标温度后，关闭电池包加热功能，系统只充电
5. 充电完成后如果不拔充电枪则开始电池包保温。

为了满足大家的多样化用车需求，宝骏KiWi EV在充电模式上提供家用慢充及直流快充两种充电模式。以慢充为例，宝骏KiWi EV提供 7kW家用充电桩及220V三孔插座充电，家用充电桩4~5小时即可充满。

对于着急用车的朋友，宝骏KiWi EV还支持快充。具体来看，该车在直流快充模式下，电量从30％充至80%仅需1小时。但需要说明的是，只有中高配车型支持快充模式，如果选配，这一配置是2000元。

此外，KiWi EV还支持手机APP预约充电功能，大家在用车的时候，可以设置在凌晨低谷电价时自动启动充电，这样一来，也就可以大大降低用车成本。针对高配车型，这台车还提供车载220V取电功能，可以更好地应对突发状况，外出露营的时候，连接车灯、煮火锅都可以，堪称移动的电源。

结束语：

对一款主打城市通勤的小车而言，305公里的满电续航，显然可以满足绝大多数朋友的用车需求。虽然和其他车型一样，也会遭遇“冬季续航打折”的困境，但低温加热、低温充电等功能的加入，还是可以保证这台车在冬季正常驾驶。再加上这台车的对外放电功能，整车的实用性也就有着不错的表现。所以整体来看，宝骏KiWi EV可以满足城市出行的需求。