【奥迪中冷器有水怎么进去的】硬核强度：坦克500 3.0TV6发动机分析

坦克500上市后成为热门车型，在电动车占流量的今天，作为典型的传统大排量SUV车型受到高度关注。

，特别是新型的3.0T V6涡轮增压发动机，在内燃机技术上展现了长城的硬核实力。今天我们一起解读一下这个V6到底怎么样。

一、基本信息

这个新开发的3.0T双涡轮增压发动机额定功率为260千瓦，峰值扭矩为500Nm。

长城还为这款3.0T V6配备了混合系统，包括目前上市的48V轻型混合系统。

同时长城还发布了长城自主开发的基于9HAT混动变速器的P2混合动力系统。这个3.0T钢混合系统包括电动机的输出，最高可获得380千瓦的功率和750Nm的最高扭矩。

长城V6的关键技术包括双喷射系统、米勒循环、双VTG变截面涡轮增压器、水冷冷气、全MAP控制可变油泵等。让我简单介绍一下这款V6的主要技术方案。

2，核心技术

1.双喷射系统

这个V6使用双喷射系统。也就是说，每个气缸都有两个喷嘴、高压GDI直接喷射装置和低压PFI空气喷射喷射器。

这样可以在低速低负载下使用PFI气道喷雾减少颗粒物排放，在高速大功率下发挥GDI直喷式的性能优势，增加PFI气道喷雾可以大大避免直喷发动机的碳问题。技术上更复杂，但效果仍然很好。

下图中可以看到两套名为长城的3.0T V6发动机的喷射系统。红色剪刀是指使用侧喷油器布置方式的高压GDI直四四方形导轨，黄色剪刀是指低压PFI空气喷雾油轨。

在气缸盖设计中，可以看到长城这款V6的侧面布置方案直喷武器安装孔位置(下图)。

在双喷射系统之前，大众发动机经常采用。长城这种双喷射系统的部署和以前大众用EA837机械增压3.0 V6发动机的方案差不多。下图是EA837的双喷射系统示意图。

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2.全球首款双VTG涡轮增压系统

长城这台3.0T V6采用了经典的60度夹角设计，涡轮增压器的位置采用的是常规布局，放在V型汽缸的外侧（下图）。长城并没有选择目前和奥迪EA839 V6 3.0T发动机类似的90度夹角Hot V（涡轮增压器布置在V型汽缸内侧）设计。尽管Hot V设计在欧洲非常流行，长城还是选择了更稳妥的经典V6方案。

下图是奥迪最新的EA839采用的Hot V设计，大家可以看出增压器布置上明显的差别。

这台双增压V6采用了两个VTG可变截面涡轮增压器，这应该是全球第一款采用双VTG增压器的V6发动机。VTG技术可以通过调解涡轮叶片来让增压器在不同负荷下始终保持高效率。

3.水冷中冷器设计

中冷器的作用是用来冷却增压后的进气温度，从而提高空气密度，降低空气温度，降低爆震提升性能和效率。长城这台3.0T V6没有采用传统的空气冷却中冷器，而是采用了水冷中冷器以获得更高的冷却效率，下图中可以看到水冷中冷器布置在发动机的顶端。可以看到水冷中冷器的进出水口。

总结一下：

坦克500的这台3.0T发动机从技术上看可以说是代表了目前国内自主研发发动机产品的最高水平了，接下来就看市场验证了！