【奥迪发动机怎么看排量】奥迪A6L 3.0T发动机技术深度分析，EA839实力不强吗？

2018年进入C8代，MLB Evo平台出生的奥迪A6/奥迪A6L完成了核心动力的更换升级，从搭载上一代C6代的EA839型号机械增压发动机升级为2017年首次上市的EA839涡轮增压发动机。在此之前，EA839投入了A8、Q7、Q8等旗舰级车型，象征性能的S4、RS4/RS5、保时捷阵营的Macan GTS、Cayenne S、Panamera等也共享这一型号的不同调整版本。但是，Audi Sport和保时捷对该发动机从3.0TFSI单涡轮V6转向2.9TFSI双涡轮V6，更短的行程给后者带来了直接的性能提升。

这次改造的难度比我们想象的要小得多。在保持相同的84.5mm镗孔设计的同时，通过改变活塞行程(即行程，从89mm减少到86mm)，减少了100cc的排放量，从而提高了发动机的行程与压缩比。得益于EA839本身灵活的HOT V增压系统布局设计，V型气缸角度之间存在的涡轮增压器可以实现灵活的单、双调节。

实际上，奥迪A6L 55TFSI(3.0T)型号配备的EA839型号3.0TFSI引擎从设计伊始就计划了各种性能和成本标准

(奥迪A6L 55TFSI quattro-EA839 3.0TFSI引擎)

所有EA839变形型号，和这一代大众EA头码涡轮增压发动机一样，奥迪A6L的3.0TFSI也保持着奥迪主要AVS排气机构的设计。如EA888所示，Auto Roop和Miller的循环形成了奥迪特有的B循环，通过阀门定时的可变调节实现，这一设计也使EA839成为可能。在低功率输出状态下，通过提前关闭米勒周期中的进气阀来控制吸入器，从而降低压缩比，提高燃料经济性。

除了通过可变阀门定时的B循环外，AVS排气机构还实施了两阶段可变阀门升降控制技术。这类似于一些小型位移引擎中看到的经济设计，如本田的引擎。有类似的VTEC可变阀门定时和升降控制系统。在发动机的各种工作负载状态下，通过高低升降凸轮的快速切换，可以进行调整，包括移动、供给、燃油喷射和压缩比，从而在燃油经济性和性能输出之间实现平衡。这反映了EA839采用的Hot V增压系统布局概念，在产品定位、以输出为导向的品牌或车型上可以灵活选择效率和性能。

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（AVS配气机构可变气门升程控制原理）

在其它关键的排气、燃油、材料等设计方面，除了AVS配气机构外，奥迪A6L搭载的EA839 3.0TFSI还覆盖了集成式排气歧管设计，其是将排气歧管集成在发动机气缸盖之内，其带来的最大好处就在于能够令冷却液更快升温，这样一来，车辆在冷启动时便能够更快热机，从而降低涡轮迟滞影响。当然，快速热机也能够直接令发动机运转进入最高效状态，减少对缸体内部零部件的不必要损耗。换句话说，这一设计的存在也表明了EA839本身会侧重于发动机的使用效率，就像大众系在中高端车型上大量投放的第三代EA888一样。

（EA839排气结构）

至于说燃油系统与应用材料，包括缸体、缸盖、气门机构等等均由铸铝材料打造（缸壁为硅铝合金涂层）。而在“TFSI”这个发动机后缀中，FSI便代表了EA839所使用的燃油喷射技术，它被称为共轨燃油分层喷射，也就是当下最常用的缸内直喷技术，它由油箱低压燃油泵、单活塞高压喷射泵、高压油轨以及6个燃烧室内的电磁控制燃油喷射器构成，并最终实现燃油与进气混合稀薄燃烧。

（EA839高压喷油器）

写在最后

从EA837到EA839，无论是大众品牌，还是奥迪品牌，除了特殊的RS系列之外，EA839 3.0TFSI发动机较前辈产品都在强调着更优排放、更低油耗，而这也是从机械到涡轮进气系统的一次关键转型，也通过灵活自由的Hot V增压系统布局以及对混合动力系统的兼容设计，实现了大众系全品牌与长寿命的沿用，尽管只有在变身为2.9TFSI之后它才有能力与梅赛德斯-AMG、宝马M系相抗衡，但这也是证明了这台发动机的可塑性与强大实力。