【奥迪q5不发动怎么听歌】试乘奥迪Q5 e-tron:6个豪华SUV

不仅是豪华品牌，实用性也很强。

随着 92号汽油正式进入9元关口，燃油车的车辆成本越来越高，目前很多家庭在车辆增售/更换时都在考虑一辆大型SUV。如果是传统燃料车，燃料消耗一般在每9升100公里以上。这意味着每公里的燃料成本至少为8毛，而且是很多一线城市燃料车。

所以很多预算达到30-45万元的朋友已经考虑新能源车，但目前这个级别的新能源车部门车型并不多，同时也有很多消费者对新势力品牌的担忧和担忧。想选择高端品牌新能源SUV——和奥迪Q5 e-tron，应该是这个消费群体目前的好选择之一。

首先奥迪(Audi)是基于MEB平台的纯电动中型SUV，奥迪Q5 e-tron(参数|询问)是& amp# 039；奥迪Q5L的纯电动版模型& amp# 039；应该说明的是，这不是奥迪e-tron系列的一部分。我们可以通过车身数据看到，除了宽度小以外，其余数据完全超过奥迪Q5L。实际上两辆车的位置完全不同，奥迪Q5 e-tron有6个和7个设置，既不是Q5L的继承人，也不是Q5L的替代品。

了解车身数据后，我们再来看看车辆的形状。如果你看Q5 e-tron，你会发现实际上车身比例也很特别。这是一款非常纤细的大中型SUV。整个登机座位都满了，给人的感觉是内部空间不会很小。(大卫亚设)。

在外观细节上，它并不完全像新能源车，但实际上在很多细节上仍然和燃油车非常相似。奥迪Q5 e-tron车前部特点明显，设计了类似于传统燃油车的进气格栅，但是这个格栅是封闭的，真正的小进气格栅在保险杠下，在一定程度上尊重大家传统的审美，一方面表明年龄层在30以上，针对有家庭的客户群体。

再看看其他细节。它的盖子形状比较正常，没有太多华丽的设计。车头仍然是分离型车灯。因为我知道传统奥迪车一般使用整体车灯。这次采用分离型前照灯显然也是为了与传统燃油车产生一定的差异。& ampquot奥迪Q5 e-tron是一款特殊的新时代奥迪车& ampquot可以说。

我觉得车辆方面的亮点会更多。一方面可以融入复合元素，看到侧面前半部分有奥迪传统线条设计，到了中间突然变圆。另一方面，为了创造宽体型的风格，展现空间优势特征，在车门位置添加梯形设计，提高了侧面的视觉效果。腰线碰到尾部时，突然进行了宽而广的处理，实现了宽的设计。这样，整辆车看起来会很新，和SUV一样的感觉。还有MPV的感觉。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视新闻)。

尾部设计比较时尚简洁，层层收紧，加上小灯，看起来不那么闷。与贯通式尾灯集团一起，新能源车的特点不可或缺。

此外，奥迪Q5 e-tron还有很多车身颜色可供选择，这与传统车型不同。另外，官方还提供3种不同版本的——锦衣套装、机甲套装、艺创战场版。今天我们示范驾驶的是收藏版车型，橙色好像比较逃。证明Q5 e-tron希望车主在外观上看起来很难。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

进入车内，Q5 e-tron的内部也有很多特别的设计。首先可以看到非常复杂的方向盘设计，采用不对称的形状，很多界面倾向于像战斗机驾驶舱一样喜欢驾驶座。屏幕布局继承了燃油车时代的特点，分离式设计非常方便驾驶员阅读和操作信息。嵌入式仪表盘其实有迈凯伦720S仪表的感觉，方向盘上有比普通HUD信息清晰得多的AR HUD。11.6英寸中央大屏幕加入了新的AUDI CONNECT系统，基本功能包括在线、CarPlay支持、Tencent生态引入，也就是可以下载和使用Tencent的所有APP等QQ音乐& amp# 039；依赖性& amp# 039；对很友好。与此同时，当局3年免费基础服务流量和3年每月提供6GB赠款

送流量，导航、听歌等是完全足够的。

值得一提的是奥迪Q5 e-tron保留了空调操作实体按键，可以很快上手，所以对这台车就不会很陌生。另外中控台下方的设计很独特，但也是很尊重传统，奥迪Q5 e-tron还是设置了点火开关，并且挂挡的方式和燃油车没有什么区别。

另外还有两点可以跟大家分享一下：首先，用料做工“很奥迪”，驾驶台顶部是大量的搪塑材料，门板中间位置有一块翻毛皮，把手附近都是软质材料，这一点做得很不错，不过要是中控台附近也用搪塑包裹就更好了，当然在一些面板的接缝处理上，上汽奥迪做得还是很到位的；第二点则是座椅的设计同样为“奥迪风格”，我们知道奥迪很多车型的座椅包裹性和支撑性到位，但就是坐起来有点紧，因为坐垫面积没有那么大。

在我看来丰富的前排储物空间是奥迪Q5 e-tron的另一个内饰设计亮点。中控台下方有一个很大的镂空，这里可以放置不少东西，另外还加入了手机无线充电板，不过这个无线充电板有一个夹子，如果快速放开它的话可能有碎屏的风险。另外包括杯架、扶手箱储物空间都很齐全。门板上则有更多的空间设计，比如镂空的门把手可以加装盒子形成一个储物空间，同时前面有一个很大的杯架，再加上尺寸不小的门板储物盒，特别能装。

如果要问我“一部实用性车辆的后排需要具备哪些特点？”，上下车便利性要到位；第二，空间利用合理，比如第二、第三排腿部空间要够；第三，座椅舒适性要好。通过我们的体验，发现奥迪Q5 e-tron后门的面积和开度都很大，加上它的离地间隙并不算高，这一点充分照顾到小孩和老人上下车的便利性。而六座版本的第二排独立座椅有着明显优势，膝部空间大概两拳左右，头部空间很宽裕至少一拳多，再加上全景天窗显得车内很通透，座椅舒适度更是相当不错。而得益于纯电MEB平台，第二排地板中间只有那么一点点隆起，几乎可以忽略不计。

进入第三排的过道宽度刚刚好，第三排座椅的设计也较为合理，只需要将第二排座椅适当调节，身高180cm的我坐进去之后腿部和头部都还有一些空间余量。落座第三排的感受和同级的中大型燃油SUV差不多，城区通勤和近郊自驾游都能应对满载需求。我还发现第三排提供有TYPE-C接口、手机置物板、杯架等等，不过稍遗憾的是没有配备第三排出风口。

说完静态部分，我们来看看它的动态表现。

Q5 e-tron在动力上分为两个版本，一个是搭载单电机的40 e-tron车型，综合功率204马力、峰值扭矩310牛·米，动力和很多2.0T燃油车大致相当；而50 e-tron quattro车型则搭载的是双电机，综合功率306马力、峰值扭矩460牛·米，已经达到了3.0T发动机的水准。电池部分Q5 e-tron全系车型配备容量为83.4kWh的动力电池组，40 e-tron的NEDC续航里程是560公里，50 e-tron quattro则为520公里。

今天我们拿到的是一台50 e-tron quattro车型，驾驶感受上，首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门，动力呼之即来，当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和，感觉只有后电机在做功，完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV，驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半，能够明显感觉到前后电机同时发力，并道超车这些动作完成起来非常轻松，这个时候车辆就已经很快了，因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒，妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上，由于没有了变速箱的换挡顿挫，也要比燃油车好一些，这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。

在操控这方面，能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现，这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位，随之而来的是车头坚决的跟随指向，因为车身本身比较重，能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的，实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多，在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性，加上后轮也有不错的循迹性，你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。

这次试驾时天公不作美下起了暴雨，并遇到不少积水明显的路段，不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象，而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能，随时做出动力的再分配，协调整个车身以便更平稳的运行，期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑。

谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错，悬架的支撑性以及滤震能力都在线，绝大多数路况都能够很好的去应对，并尽可能保证乘员舱的舒适性，简单来说就是：它和Q5L有几乎一致的乘坐感受，并完全胜任家庭用车的要求。

当你看到这里的时候，会不会对奥迪Q5 e-tron这台车产生兴趣，但同时也会有所顾虑？比如说电动车的电力系统和动力电池，或者说像燃油车那样由厂家提供一些质保？据了解，上汽奥迪给出的是3年10万公里整车质保，这一点和燃油车一致；而8年16万公里的三电质保，其实已经超过了很多燃油车的质保时间，再加上3年三次免费的基础保养和高压电检测，基本可以排除我们对于新能源车质量的担忧。

驾仕总结：

综合分析上汽奥迪Q5 e-tron，一方面比“双B”的同类车型推出得更早，在传统豪华品牌新能源车中占得先机，另外一方面也不必去与蔚小理比较，在37.65-47.95万元这个价格区间，Q5 e-tron显然比理想ONE之类的车定位更高。所以正如我们开头所说，目前Q5 e-tron是这个价位六座新能源车的独一档，而且它十分契合很多家庭换购的需求——既是豪华品牌，又做到实用性突出。