【奥迪s3音质怎么样】二手& amp# 039；不担保& amp# 039；保时捷？尝试过Macan GTS，但是打开了新世界的大门。

对性能汽车的普遍看法是跑车和小型钢制大炮更纯粹，经常忽略SUV型号。实际上性能SUV这种车型，一接触就有发现新大陆的幸福感。所以总编认为今天这辆个体车保时捷Macan GTS值得向各位朋友详细汇报。

当天，顾客Y老师和好朋友正好来店里选车，看到小编在拍车的照片，就和编辑聊天，说最近要换车。不久前我去宝马4S店看了X3新车，心情很好，好像马上就要交定金了，但在朋友的强烈建议下，我来到了诺诺上海店，说性价比很高。小编正在拍照的这款Macan GTS虽然在预算之内，但并不是首选。

Y老师以前没开过车，也没坐过Macan GTS这辆车，知道这是一辆价格很好的车，但完全不知道哪里好。

所以编辑主动邀请两位老师和我一起试驾这辆车。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《读者》)最后，只坐了一圈，Y老师对车感到惊喜地满意，亲自试驾结束后，以前认为的其他车瞬间变得不香了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)下一辆车必须是它！

Y老师说他想在路上买一辆看起来有点低的车。所有这些黑色的外观，如果其他司机不太懂车，就离得很远，连字都看不到，从某种角度来说& amp# 039；外形差的距离& amp# 039；要符合的要求。但是不管你懂不懂车，你都会感受到这种油漆的高档。这个身体又黑又清澈透明，像宝石一样。(莎士比亚)。

当然，这是由加价选择的黑色玉色金属漆，前后都被晒黑的灯罩、黑色轮毂、黑色字体，外形只能用一个字来形容：酷！

Macan GTS固有的运动外观套件不仅好看，更重要的是提高性能。对于性能车来说，最怕的是过热，所以通风冷却是性能车的基本功。Macan GTS的中网谢绝了blingbling的铬装饰，发动机怠速状态下主动的进气格栅打开，里面满满的。

当当全都是散热器。

轮拱内侧也有散热口，主要给变速箱散热，顺便吹吹轮下，减轻制动系统的负担，延长使用寿命。

还有Macan车型只有GTS才拥有官方标配的20寸RS Spyder Design轮毂，配着红色的大卡钳，外观特别能激发驾驶欲。

轮下参数也与其他版本不同，官方特意把倾角调大了一点，意在提高弯道抓地性能。

虽然外形高冷，内饰却热情洋溢。在欣赏内饰之前，先感受一下这厚实的门板，截面最厚的地方超过30厘米，这么厚的门，一是能加强安全性能，二是可以更好地隔绝噪音。总之这门看起来就很有安全感。

保时捷的真皮座椅就连基础款都非常舒适高级，所以前车主选配得比较简单，只是选了红颜色。

头枕的刺绣标识是GTS专属的象征。

运动座椅的包裹性还不错，标配8向电动调节。

全景天窗，贯通车顶。后排视野非常棒。

可能看多了自营车里各种准新成色的二手车，再看这辆带娃的主力车，整体内饰成色也不错，但是，后排座椅的成色在小编看来，实在不算优秀，所以路试之前小编特意把瑕疵指给Y先生看。

坐垫的表面是被儿童座椅的卡扣划破了，isofix卡扣也磨损掉漆了。好在Y先生对此非常宽容，看来非常理解家用车带娃的不易。

Macan GTS的基础配置很高，尤其是操控驾驶方面，留给车主自主选装的空间不大。

空气悬挂、运动驾驶模式、可变转向比、运动排气…出厂即为保障操控性能而做了最全面的配置。

选装了Sport Chrono组件，标配的罗盘换成了这个时钟。

中控触屏操作，方便。选配了14喇叭的BOSE音响，音质不必多说。

车尾部还有一个体型巨大的功放器。

前车主给这辆车加装了360全景影像，怠速挪车的时候自动切换到前景，停车和起步的时候安全有保障。

前车主很贴心地把说明书留在了车里，当然，电子版更详细，小编已经私下发给了新任车主Y先生。

驾驶感受方面，对于这辆Macan GTS来说，再多的语言文字或者视频都无法完全地把那种美妙的感觉描述清楚。可能初次接触性能SUV，就像打开了新世界的大门一样，新奇、震撼。

这套3.0T双涡轮增压的发动机，调校完之后参数比Macan S还要高一些，最大马力达到360匹，峰值扭矩500N·m。

官方测定零百加速5.2秒，实测5.35秒，对于一辆中型SUV来说，是很顶尖的水平了。而且最重要的是，结合Macan GTS的底盘调校，让这套动力总成带给人的感觉并不是傻快，而是敏捷。

这辆车在普通模式低速驾驶的时候，完全是一辆舒适的家用车，底盘平稳，基本感觉不到路面的颠簸，走走停停低速蠕行的时候，动力响应没有迟滞感，确实是一辆很适合带娃的家用SUV。

但是，调到运动+，切换到手动模式，这辆车就马上变了一副面孔，气场全开，运动排气的低沉声浪扑面而来，哪怕正在用BOSE听音乐，也忍不住要关掉。

百零制动距离只有37.13米，这个成绩放在性能车里，比奥迪S3还要短一米，比高尔夫R短两米。

Macan GTS的全时四驱系统，动力分配偏后驱，从零起步阶段主要靠后轮发力，驾驶感受还是很明显的。前轮也分到了一点驱动力，起步的抓地力更好，车身更稳定。

在不能下赛道刷圈速放飞自我的工作日，用Chrono给通勤计时，也能获得很大的满足感。

Macan GTS的新车裸车价88.8万，再加上必须得选的个性化配置，交完购置税，总费用超过7位数。上个月小编去保时捷4S店时候，咨询了各款新车交付周期的问题，销售经理说Macan车型的交付周期是“一年半载”，2.0T和3.0T的都得耐心等，加价提车也是不可避免的。

众所周知的保时捷保值率高，但是这款3.0T的Macan GTS却完全是个异端，对于新车买家来说，比较悲惨。不过3.0T的Macan GTS放在二手车市场里，却由于有着超高的性价比，是典型的宝藏车型。而这辆车对于Y先生来说，那就纯属意外之喜。不得不承认，买车真得看缘分。

生活工作很辛苦，开车的那一刻往往才是最自由的。可能没办法同时拥有许多辆车，那么就趁着年轻，趁着还有澎湃的心，多去尝试一些自己真心喜欢的车。有花堪折直须折，对于心爱的东西，天长地久不容易，曾经拥有也是很美好的。