【宝马和gk5哪个好】抓住高转子吸的尾巴，在宝马车主眼里，飞行也抓住GK5。

一般来说，买车的话，换车越买越高档，体验到高等级车型后，就再也看不到低级车了。也就是说，从所谓的节俭到奢侈，节俭生活是困难的。我以前换车也遵循这个原则，买了宝马后确实体验了豪华品牌。动力性能、机械素质、品牌服务等各方面都比普通品牌有了很大提高。但是作为宝马车主，我为什么又购买了飞度GK5呢？这和以前买车的感觉有什么不同？

首先，购买汽车的需求来自限制日的尴尬。一周只能运行一天，但当天匆忙使用汽车会很不方便。想用宝马铁粉再买宝马，但宝马车型仓库里有& amp# 039；小车& amp# 039；没有是真的。要想很好地停车和通勤市区，需要A00级车。之前也注意到宝马在海外发布的前体新干线第一课，但是因为觉得国产遥遥无期，第二是车还是有点大。

其次，熟悉2.0T高功率，对备用车的动力有要求。多亏了塑料，宝马没有A00车，看看大众吧。对POLO的颜值和大小都很满意。不到4米的车正是我的需求，但1.5自吸的动力并不令人满意。因为喜欢看差评和泡沫论坛，经过各差评人的一致(chong)评论(zhi)和无数差友的吹捧，逐渐被雨GK5洗脑，塑料德粉开始消退。

此外，技术控制汽车最关心的是机械水平的性能参数。就像当年宝马E84的三代PK掉奥迪Q3一样，GK5凭借同级别的动力最终PK掉了大众马球。本田的1.5自吸和大众的1.4T一样的马力，GK5的加速比贵了近一倍的钢炮polo GTI快。最终，技术控制的塑料美德没能抵抗日系地球梦的诱惑。

还应该提到目前互联网上最被洗脑的观点和热词。& amp# 039；自吸收比涡轮光滑& amp# 039；& amp# 039；手动挡是驾驶乐趣的真谛& amp# 039；& amp# 039；购买发动机送货车& amp# 039；& amp# 039；一日一日日本战，终身本田& amp# 039；& amp# 039；本田超跑GK5 & amp# 039；& amp# 039；无限重塑潜力& amp# 039；背。近年来本田的口碑爆棚，各地小型赛道上改装GK5的成绩往往比肩M3、911等新车大幅下降，不得不让人刮目相看。普通人可能一辈子都下不了赛道，但赛车对买车的人的心里有很强的暗示，更别说飞行也是变态的二手保值率了。

综合这些原因，冲动地提出了手动飞行也是GK5，她不仅是备用车，更重要的是要和我一起玩。

mage/422ed7c916c5459a99ae0be3a17de811?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696179593&x-signature=%2Bom%2Fi4vnMK7AnKc4VB%2B1eokQysk%3D&index=6" width="640" height="480"/>

刚拿到车时因为七八年不开手动挡了，有些担心，但其实和骑自行车一样，一旦学会就融入骨子里了。很多人不会开手动挡是因为出了驾校就没长时间开过手动挡，而驾校的那种开法主要是应试，并没有把手动挡技术写进你的肌肉记忆。以前，手动挡就是低档的代名词，但在当下消费升级的环境下中，人们已不关注手动自动的差价了，大多数人选择了方便舒适的自动挡。如今能够逆势选择手动挡的人中，很大一部分是并不差钱的铁杆车迷。

我那辆宝马装备的是早已在业界封神的采埃孚8AT，堪称自动挡调教的巅峰之作。高速行驶中变速箱确实完美，换挡非常快，而且平顺无顿挫，运动模式下大脚油门可以果断连降几个档位，让提速得心应手。宝马操控盛名之下，这个8AT变速箱功不可没。但是如果在拥堵的市区蠕行，宝马的变速箱就有些有劲使不上了。低速时D档的ZF8格外慵懒，转速经常在一千二三处徘徊，轻踩油门就是不爱降档，重踩油门又容易转速瞬间攀升，加速突兀。市区行驶中ZF8拖档比较明显，对于敏感的人来说不太舒服，远没有高速上表现优秀。这或许和高功率发动机相关：因为动力强、压缩比低，变速箱如果再激进，那么油耗就会很不理想，所以高功率发动机的变速箱调教更多的照顾高速、极速时的表现，低转速时却显得保守。而低功率的宝马320Li等车型的拖档现象应该会比我的车好很多。

之所以选择MT飞度，要的就是手动挡那种完全由你自由掌控的感觉。现在买手动挡的人少之又少，厂家也不愿意生产,大部分手车型都是车系里的最低配乞丐版，还不容易买到。我的飞度就是订车两个月才排到的，而自动版不仅有现车且优惠更大。本来同配置的飞度手动自动指导价相差八千，但实际成交价手动仅比自动便宜不到五千。如果不是手动控车迷，根本不会有人为了这一点点差价选手动档的。宝马铁粉第二辆车没选BMW，其中国内宝马全系没有手动挡也算是原因之一。

飞度手动挡配合比较强劲的发动机，市区内确实可以随心所欲。我愿意二挡就二挡、愿意三挡就三挡，6000转也别想让我强制升档，哈哈，ZF8的那种低速拖档拜拜了。对于我这种键盘车神来说，在自动挡几乎一统江湖的当下，手动挡提供了一种比较纯粹的开车仪式感、一种特立独行的装逼优越感。周围人中会开手动挡的几乎绝迹，连借车都不用担心，根本没人会借你的手动挡车，呵呵。手动档在现实和网上呈现两种不同声音：现实中别人看到你开手动挡，会略带同情地说“这是最低配啊，怎么不买自动啊？差不了多少钱的”；在网上，车友看到你买的是手动挡，会回复“哇，能开MT，绝对懂车帝，不是赛车手就是改装大神”。对于第一种人，我虽然嘴上会说“手动便宜，便宜，能省点就省点”，心里却想，你懂个屁，知道什么是人车合一嘛，说了你也不懂，都懒得理你。对于第二种人，听到吹捧时一边觉得心里美滋滋，一边觉得这些自动挡小白真可爱，呵呵。

当然，装逼是有代价的，MT遇到大堵车时真是欲哭无泪啊，左脚踩离合踩到腿软。心情好的时候，手动挡就是爽，想干谁就干谁；心情糟的时候，我TM今天怎么开飞度出来呢，开宝马不就不用遭这个罪了嘛。

另外，由于飞度变速箱的齿密较密，尾牙较大，虽然跑赛道一流，但日常高速上120五档转速都快4000转了，费油且噪音大。所以虽然拥堵路况让手动挡开起来既累又麻烦，但我的飞度却只在市区开，从不上高速，因为我知道那是8AT宝马的天下。

说说飞度的最大优势，动力。在德系全部涡轮化的今天，本田的地球梦还在为自然吸气挽回着颜面。131马力的L15B2让大众不得不提高1.4T的功率，否则都不好意思说自己是涡轮机。8秒多的百公里加速更是让飞度在小型车里一骑绝尘，也打脸了伪钢炮POLO GTI。

动力强是飞度得名“超跑GK5”的一个因素，全国各地的赛道中飞度的出镜率很高，经常和一堆比她贵几倍、几十倍的性能车跑在一起，这画面对普通车迷来说绝对震撼。我开飞度重新找回了自然吸气比较线性的感觉了，动力随踩随有，很喜欢这种绵密的脚感。80km/h以下的飞度确实谁都不怕，城市小流氓不是浪得虚名的。i-VTEC的技术也让本田一扫早期VTEC低转萎靡、高转癫狂的特性，日常驾驶有更多的扭矩可用。

不过对我来说，飞度也只能是市区内撒撒欢。速度一过80，再加速就没什么推背感了，在高速上更是只能管2.0T高功和大排量叫爸爸。虽然低速E84有些拖档，但S档还是能让飞度知道“你大爷还是你大爷”的。不过在城区开272马力的宝马精神要高度集中，油门要精准控制，速度和危险是双生。而飞度则在市区更有乐趣，想怎么踩就怎么踩，频繁换挡提速游刃有余。我想这就是飞度能够制霸国内小赛道的原因吧，弯多直道短的赛道飞度的马力刚刚好。加上前面说的变速箱原因，飞度我就只在市内开，而自驾游就得靠宝马了。

说本田就不得不提噪音，飞度得名“超跑GK5”的另一个梗就是噪音问题。买飞度前我就做好了思想准备，但人在被传言洗脑时，往往会夸大对传言的预期。就像我并未觉得飞度动力太强一样，我也没觉得飞度的噪音有那么不堪。飞度的怠速可以说很安静了。对比我那台宝马，早上要提前上班的话，我都不好意思打火，怕全小区都知道我要去加班了。80km/h下飞度算不上吵，真正称为噪音的是时速80以上，特别是上了高速后，可以说发动机的噪音盖过了风噪路噪，吵得心烦，飞度还是老老实实市内开吧。

而宝马的涡轮机正相反，启动和怠速像拖拉机，哗啦哗啦的，快散架了一样。这噪音要是国产车早就被喷死了，但一上了高速，转速过了2000之后，N20B20C像打通了任督二脉一样，动力连绵不绝，动力输出柔和有力、格外安静，反而是风噪和防爆胎的路噪比较明显，发动机声音可以忽略不计了。

在车内空间上，飞度和X1的设计上截然相反的取向，但他们都遵循着MM理念！本田MM是乘员空间最大化、机器空间最小化，宝马MM是机器空间最大化、乘员空间最小化，哈哈。只有动力强，飞度是不可能月销量过万的，越级的后排空间是飞度热销的最强杀手锏。中置油箱和超短的发动机舱让飞度的后排跨越了两个级别，几乎可以媲美未加长B级车了。高车身的MPV造型和超低的地板，我可以打完球时在后排弯腰站着换衣服，真是超级方便。

而X1的后排空间就捉襟见肘得多了。宝马为了保持50：50的前后配重，车头特别的长，发动机尽可能向后安装。看似很长的轴距全被长车头和侵入乘员舱的发动机占用了，留给后排的空间仅仅是够用而已。而且后驱的传动轴造成后排中间的凸起很高，中间的乘客会很不舒服。以前的宝马是近乎偏执地追求极致操控，一切以车辆性能和驾控体验为先，乘客的感受只能放在其次了。外形比X1小很多的飞度，其后排纵向和竖向空间却大很多，同样翻到座椅后的装载能力也比X1大，所以我现在如果要拉大件物品都是首选飞度的。

也许E84这第一代X1吃够了空间上的亏，目前在售的第二代X1改为前驱并加长之后，其后排空间居然超过了同门大哥X5，更碾压了同级对手奥迪Q3和奔驰GLA。新X1是不是用力过猛了啊，哈哈。

关于内饰和配置，本来就不是我买飞度时的考量因素。宝马E84十年前的设计已经落伍了，虽然我也羡慕新3系上眼花缭乱的功能和新科技，但实际使用时对我这样的老司机来说，那些都是锦上添花，而非绝对刚需痛点。凭借GK5在改装界的地位，配置低对飞度来说根本不叫事。飞度的改装件和宝马比算是白菜价了。

我装了大屏、倒车影像、蓝牙、喇叭、高音、扶手箱才一千大几。双十一买的RS LED大灯才两千出头。而在宝马车上我就不敢这么买了，一是因为宝马的基础配置已很高，二是配置零部件太贵了。

拆拆拆，看着有些心疼。

还是喜欢实体按键，缤智屏也是超级便宜。

倒车摄像头

原车只有俩喇叭，没关系自己装。

后门喇叭倒是预留了孔位。

又装了俩高音头，本来原厂顶配都没有，但这改装件一点儿违和感都没有，不错。

买的改装件里性价比最低的就是这个原厂倒车雷达了。因为不喜欢那种突出的倒车雷达探头，就买了800元的原厂倒车雷达。老板都说这个很少有人买，一般的倒车雷达200就搞定，原厂的仅仅是好看而已。

这种平平的雷达探头感觉比较高档，德系车基本都是这样。

原厂全系卤素灯，双十一买了日版RS款的LED大灯，还没上车。还种草了轮毂、尾翼、避震、RS前杠等等，虽然飞度改装件比较便宜，但感觉会掉进改装的深坑，有时还需理智些，嘿嘿。

受制于成本，飞度内饰硬塑很多。我是夏天买的车，那时还好，车内安静。但一进入冬季内饰就开始出现异响了。开始是后备箱响，找了半天以为是倒车影像的线束，包扎整理后还是响。后来是副驾驶车门响，把储物空间的东西全清了，还响。没脾气了，响就响吧。

宝马的内饰在BBA里被吐槽得最多，十年前E底盘宝马内饰更是不忍直视。但宝马内饰的功能性绝对是经过深思熟虑的，使用起来很顺手。隔音还算可以，车内也比较安静，这就让我对车内异响特别敏感。后驱车可以高速转弯，所以我的后备箱长期空空如也，即便有东西也尽量固定好，就怕转弯或颠簸时晃动异响。但开了飞度后才觉得自己有些神经兮兮，异响不影响操控啊，发动机轰鸣多美妙呀，哈哈。以前觉得宝马作为豪华车，隔音静谧性也就那么回事。但没有对比就没有伤害，开飞度后又觉得宝马贵那么多也不是没有道理的。

开飞度和开宝马还有一个明显的不同就是感受来自路上行车礼仪的不同。开宝马在路上很少碰到加塞和别车，感觉大家的行车礼仪都还不错。有特殊情况拐弯时需要插进车流中，等一等总会有人礼貌让车给个方便。开车慢些的时候也很少有人不停按喇叭催促。总之开宝马会感觉交通参与者们素质不错，路上一片和谐。

可是开飞度有时感觉就不太好了。和前车距离稍大或起步慢了，后面的车就不停鸣笛催促。更有甚者会开到前面示威般地别到前面。开宝马时很少有人和你拼加速，开飞度停在红灯第一排，有时起步就会感觉到并排的车想和你拼拼谁快，呵呵。心情好时会用二档教普通车做人，很多人只知飞度便宜，却不知飞度傻快。有时需要从离路口较近地方上路左转，但左转长长的车队就是没人愿意让你进去，只能自己靠车技强插。去加油站时也能深切感受到加油员态度的不同，开宝马时：“您要不要办卡或装APP？周X周X有优惠啊。要不您来瓶燃油宝吧。刷卡和X信X宝都能支付的”；开飞度时：一言不发就去拿92的油枪，哈哈。

不得不承认这是一个看脸（车）的时代，怪不得很多人即使咬牙也要上BBA呢。小型车市场的逐渐萎缩和越来越拥挤的路况，看似矛盾的现象自有其内在的成因。面子重要么？对于内心强大和深藏不露的人来说不重要，但你我的大多数只是个普通人。

最后说下油耗。几乎都是在市区开，也算比较暴力，手动飞度的油耗在7.5左右，在车主中算比较高的了。手动飞度本来就没CVT版省油，但可以加92，油费上比宝马省太多了。有人说地球梦是积碳梦，建议加95，但我是MT啊，高转可以清积碳哦。同样的市内路况，E84就有些发愁了，油耗高达13升，还得加95。没办法，谁让你选了低压缩比的高功率机头呢。320Li上的高压缩比低功率2.0T应该比我省油不少。想要272马力，想要6.5秒的加速，想要高速上的行云流水，只能忍受城市工况的高油耗了。

总之，虽然我是宝马死忠，但飞度并没有买错。E84和GK5分工明确，市内开飞度高速开宝马，互不干涉、相得益彰。在现在涡轮机当红的年代、未来又可能是电动车的天下，如今情怀这东西被很多人心心念。当年买宝马时错过了直六自吸，虽然四缸高功率2.0T比直六更强劲，但毕竟没摸到宝马曾经的精髓。现在再想买六缸机已很艰难，宝马3.0T无论从性能还是价格都是替代和对接以前V8的档次，再加上排量税的问题，宝马直六涡轮机车型价格太过于高昂了，以至于国产新5系果断砍掉了卖不动的540Li。

最近几年本田如日中天，其原因在于随着环保和排放日益严格，小排量成了绝对主流，而本田早就是四缸自然吸气的王者了。不管是迫于无奈还是主动选择，本田很早就把全部精力放在小排量四缸机上了。当其它厂商在不断推出多缸机、大排量来提升品牌形象和高端定位时，本田的六缸机仅是象征性的存在，所有的本田精神全来源于自吸四缸机。这种偏执造就了曾经的升功率巅峰、高转之王、自吸媲美涡轮等神话。本田是走运的，环保政策的变化不断压缩大排量的生存空间，而早就执着于小排量的本田则风生水起。但随着更加严格的排放要求，曾经的四缸自吸王者也不得不被迫转投涡轮机和混合动力时，燃油车历史上一个又一个辉煌均将落幕。

GK5虽然是最便宜的本田，但L15B2用131马力让大家看到了自然吸气最后的倔强。刚刚发布的四代飞度很可能主打混动和三缸涡轮。错过了直六之王，不想再错过四缸之王了，抓住本田高转自吸的尾巴，让情怀落地，也许未来能少些遗憾。