【华晨和宝马集团哪个好进】德系三强赚钱之路：奔驰最赚钱，宝马销量最多，电化竞争火热。

尽管2021年全球汽车市场笼罩着疫情反复、芯片短缺、原材料上涨等寒气，但奔驰、宝马、奥迪的多项业绩指标仍创下历史新高，净利润保持在高点。

从综合德系三强分别提交的2021年成绩单来看，2021年梅赛德斯-奔驰的营业收入和净利润位居德系三强第一，奥迪位居第三。在销售量上，宝马集团在3个部门排名第一，同比增幅最大。在电气化布局上，三家汽车企业不断强调电动化是未来的核心战略，再次加快了电动化。

随着全球汽车市场经历了很多不确定性，BBA三家2021年财报披露了与往年不同的一些信息。一是注重内部优化管理对提高绩效有重要作用，二是高端车企从规模论转向溢价，三是加快动力电动化。2025年和2030年将是3家汽车企业竞争最激烈的两个时间点。

宝马以量取胜，奔驰最赚钱，奥迪吸收黄金的能力稍差

在豪车市场上，奔驰、宝马、奥迪(BBA)始终呈现三足鼎立的态势。但是从去年的3份成绩单来看，各成绩也略有不同。

从销售业绩来看，2021年宝马集团的全球销量自2016年以来首次超过奔驰，赢得了全球豪华汽车销售桂冠。具体来说，2021年宝马集团全球销量为252.15万辆，同比增长8.4%。奔驰轿车和轻型商用车的总销量约为233.2万辆，同比减少了5%。奥迪品牌在全球的总销量约为168.5万辆，同比下降0.7%。

与销售排名不同，业绩排名不同，宝马和奔驰的排名发生了变化。从财务成果来看，去年BBA 3家吸金能力最强的是奔驰。2021年奔驰的年销售额为1680亿欧元，同比增长9%。税前利润为291亿欧元，同比增长340%。2021年，奔驰完成卡车业务划分后，卡车业务净利润为141.8亿欧元，销售利润率上升至12.7%。

奔驰的& amp# 039；老对手& amp# 039；宝马集团2021年总收入为1112.39亿欧元，同比增长12.4%。净利润为124.63亿欧元，同比增长223.1%。其中，汽车营业收入为954.76亿欧元，利税前利润率为10.3%。但是值得注意的是，华晨宝马财务报表将在2022年完全并入宝马集团，宝马集团预计华晨宝马将带来70-80亿欧元。相比之下，奥迪有点落后。2021财年销售额约为530亿欧元，同比增长6.2%。营业利润为54.98亿欧元。

值得注意的是，BBA 3个财报中，内部优化管理是关键因素。奔驰方面表示，由于产品组合和成本效益，奔驰轿车事业部门的固定成本减少了16%，自行车销售额增加了26%。宝马集团方面表示，更合理的价格和完善的产品阵列改善了财务数据。奥迪也表示，持续的成本优化、原材料对冲、货币汇率正向效应的积极影响提高了利润。

另外，可以看到规模效应的作用逐渐减弱，转化为高溢价，其中奔驰的表现比较明显。在BBA阵营，奔驰销量排名第二，但财务业绩排名第一。从综合奔驰的销量和财政来看，得益于2021年奔驰旗下迈巴赫、G品牌等高端车型份额的提高，该奔驰自行车收益同比增长了26.39%。

中国是BBA最大的单一市场，但不是最有利可图的市场

2021年，中国仍然是奔驰、宝马、奥迪三个最大的单一市场。从销售业绩来看，2021年宝马集团在中国的销量为84.62万辆，奔驰在中国市场的销量为75.89万辆，奥迪集团在中国的累计销量为70.13万辆。

但是从销量来看，中国市场是BBA销量最大的单一市场，但不是BBA最赚钱的市场。据梅赛德斯-奔驰财报显示，2021年奔驰在中国市场的收入为254亿欧元，同比增长19%，仅次于美国市长/市场。从销量上可以看出，奔驰自行车在中国市场的平均收益低于美国市场。

和奔驰一样，2021年奥迪集团中国市场在集团整体收益份额更小。2021年奥迪在中国的销售收入为11.4亿欧元，仅占全球收益的2%，而2020年同期这一数字为10.9亿欧元。业界有观点认为奥迪在中国自行车的平均收益不高。另外，汽车行业分析师李安伟表示，这一财务数据是奥迪由第一辆-大众汽车股份决定的，奥迪只持有第一辆-大众汽车股份的10%，因此销量并不比奔驰和宝马少多少，但合并后的收入差别很大。

宝马集团方面表示，华晨宝马的合并给宝马带来了40%的销售增长。宝马集团财务负责人表示，随着宝马集团增加华晨宝马集团合同，并于今年2月完成，华晨宝马将全面纳入2022年宝马集团财务报表，对宝马集团将产生70亿欧元至80亿欧元的一次性积极影响。

业界认为，在追求销量增长的同时，BBA也要挖掘在中国市场的收益潜力。虽然不是最赚钱的，但不能否认中国市场的重要性。奔驰集团股份公司董事会主席姜林松坦率地表示，中国将成为未来10年最具创新实力和增长潜力的豪华汽车市场。

今年2月，宝马在中国早上完成了对宝马的增持，持股比例增加到75%，合资合同延长到2024年，宝马集团董事长吉普表示今年将在沈阳投入第三家整车厂，并表示将继续扩大对中国的投资力度。奔驰去年在北京投入运营新的技术研发中心，今年3月中下旬在上海研发ampamp宣布成立d中心时表示，将继续扩大在华投资。去年1月奥迪投资26亿欧元和一汽集团合作成立奥迪一汽新能源汽车公司，推动PPE平台登陆中国，这也是奥迪在华的第一家出资合资公司。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

巨额布局电动化，2025年或激烈竞争的第一节点

奔驰、宝马、奥迪3家2021年财报中关键词最多的肯定是电动化。

从新能源车型比例来看，2021年宝马新能源车型总销量为13%，32.8万辆。

，而纯电动车销量同比增长133.2%至10.3万辆。2021年新能源车销量为27.2万辆，纯电动车销量为9万辆，同比增长91.49%；新能源汽车销量占2021年奔驰全年销量14%份额。2021年奥迪共交付8.2万辆纯电动车型，同比增长57.5%。从BBA纯电动汽车2021年销量规模来看，三家基本处于同一起跑线。

随着全球电动化转型升级加速，豪华三剑客自然也在加码布局。

宝马集团计划今年将在全球范围内实现纯电动车交付翻番，若按此计算，宝马集团今年的纯电动车销量将超过20万辆；此外，宝马集团方面透露，今年量产及试生产纯电动车型将达15款，其中在中国市场将投放包括纯电动3系、纯电动7系等在内的5款新能源车型。

奥迪方面则计划今年在中国市场推出e-tron GT、Q4 e-tron等至少6款电动车型；梅赛德斯-奔驰则将推出包括全新EQE等在内的8款新能源车型，2022年实现电动汽车销量翻倍；BBA的电动化竞争逐渐加剧。

而按照奔驰、宝马、奥迪三家的规划，2025年或将成为三家竞争最为激烈的第一个时间节点。到2025年宝马计划在全球交付200万辆纯电动车；奥迪计划推出20款纯电动车型，电动车销量在其全球销量中占比约40%；梅赛德斯-奔驰宣布到2025年所有其新发布的车型架构将均为纯电平台，每款车型都将提供纯电版本。

为实现既定目标，各家也在真金白银布局电动化。其中，宝马集团宣布到2025年前，在电动出行等领域的研发投入将突破300亿欧元；奔驰计划于2022年~2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元；奥迪则计划到2025年在电动化方面将投资约150亿欧元。

而在BBA的电动化转型中，中国市场或起决定性作用。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐坦言，中国市场是数字化和电动化转型的最强引擎，宝马坚信中国将成为全球最大或最好的电动化市场。汽车行业分析师张翔表示，中国是全球最大的新能源汽车市场，对新能源汽车的扶持力度不断增强，作为BBA主要的销售市场，对其电动化的推动作用很明显。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 宋钰婷 校对 付春愔