【凌志与宝马哪个车好】销售量从一线分离出来！沃尔沃和雷克萨斯，谁能坐豪华品牌的第四把椅子？

最近，各大车企在2021年发表了自己的财报，受疫情和决心的双重影响，一度老大大众下跌明显，将第一名拱手让给了丰田。BBA共同承诺经济不景气，但这些一线奢侈品牌的销量都飙升了。(莎士比亚(莎士比亚)。)

但是竞争最激烈的仍然是两个二线豪华品牌。沃尔沃去年售出了69.9万辆新车，雷克萨斯为76万辆。两者之间的差距已经缩小到一位数，可能会不小心换座位。(莎士比亚，雷克萨斯，北方专家)。

，以及与其他奢侈品牌的差距也逐渐拉开。也就是说，BBA后豪华品牌第四名的位置将出现在沃尔沃和雷克萨斯之间。

两者中谁更有可能获胜？功夫车带大家一起看一看。

(1)雷克萨斯耕种中国和美国，沃尔沃出售全球

两个销量差别不大，但销量的构成仍然大不相同。雷克萨斯的销量集中在北美和中国两大市场，沃尔沃在全球各大市场出现。(威廉莎士比亚，美国作家)。

是日本品牌，但雷克萨斯实际上脱胎于北美市场。因为北美对新品牌的接受度比传统欧洲高。关于制造雷克萨斯的原因，丰田章一郎表示& ampquot我不喜欢乘坐其他品牌的高级汽车& ampquot解释说。2000年雷克萨斯成为北美最畅销的奢侈品牌，近20年来坐在这个位置上被宝马超越，可以说是日系奢侈品牌的光芒。

当然，雷克萨斯在美国成功的主要原因是，除了出色的质量外，最大的优点是配置高，性价比高。到了国内又是另一番景象。雷克萨斯是国内同级中少有的纯进口品牌，其他同级品牌大多是国产的，高级感和等级感更加突出，制作和质量也非常出色，当然性价比较低。

总的来说，雷克萨斯是& amp# 039；当地条件& amp# 039；)，在中国和北美两大市场取得了巨大成功，这两个市场也构成了销售额的大部分。(莎士比亚，莱萨斯，北方专家)。

作为北欧奢侈品牌，沃尔沃总是给人以朴素、棱角分明的印象。高科技很多，但有独特的北欧式冷严感，这太& amp# 039；接地气& amp# 039；意味着不能成为。所以沃尔沃在单一市场上没有像雷克萨斯在北美做的那样成功，大本营欧洲，以及中国和北美被认为是三大市场，销售额几乎达到2: 1: 1。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

但是沃尔沃在所有细分市场中都占有一定的比重，在雷克萨斯的故乡日本，沃尔沃也相当受欢迎，这很神奇。像XC40、XC60这样，多次获得日本本土最好的进口汽车批准。

沃尔沃是BBA那样可以销售全球品牌的罕见品牌，理论上比雷克萨斯的成长性更好。实际上，在过去的十年里，沃尔沃确实是发展最快的二线豪华品牌，能否坐在第四把椅子上，取决于后续的表现。

(2)雷克萨斯等级感更严重，沃尔沃的气势更好吗？

作为豪华品牌，等级感自然是很重要的事。雷克萨斯从20世纪90年代开始进口到中国，当时被称为雷克萨斯，当时几乎只出售LS车型，这让很多人认为其等级不比BBA差。(威廉莎士比亚，美国作家)。

近年来，随着销售规模的扩大，尤其是用回声翻译雷克萨斯后，其等级感明显低于当时。但是雷克萨斯不得不说，他仍然拥有沃尔沃不能碰的LS、LX等百万级豪华车。当然，和LX上搭载的5.7L V8发动机一样，是沃尔沃没有的发动机。

毕竟沃尔沃最贵的车是XC90，也就是在50万级与飞行家这样的二线豪华品牌C级SUV争夺市场。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)不得不说，一个品牌的等级感往往是由高级车型决定的。

的，哪怕它的销量占比其实很小。

但沃尔沃近些年的发展也非常快，尤其是在吉利控股投资之后，它的技术迭代几乎是豪华品牌中最快的。比如沃尔沃推出了Drive-E系列总成，包括八款发动机和两款变速器，性能强劲而又节能，而且还能兼容智能化和电气化。沃尔沃还在积极开发自己的车载操作系统，而且已经推出了自主研发的自动碰撞预警刹车系统和自动转向系统，它在智能化方面的表现令人印象深刻。

不信大家回忆一下，相比十年前，3系不再是3系，ES也不再是ES，XC60却还是XC60，沃尔沃几乎是唯一“逼格”没有下降的豪华品牌。而在被纳入吉利体系之后，沃尔沃也开始尝到了规模经济的优势。它的零整比逐年降低，整体的维保费用已经达到了合资主流水平，这一点也让它得到了更多的受众。

总体来说，虽然当前雷克萨斯的整体档次感依然强过沃尔沃，但差距确实在逐步缩小。

（3）雷克萨斯卖全民，沃尔沃偏中产

而在车型定位上，雷克萨斯面向的消费群体似乎更广，不仅能满足家用需求，也有不少用户将它用作社交商用。

大家对于雷克萨斯的印象也比较统一，那就是“质量好”、“可靠性高”、“舒适性好”、“保值率高”等等，整体形象还是不错的。当然还有“不好卖”，甚至“加价”这样的负面评价。这些东西某种程度上是相辅相成的，因为坚持进口的身份，大大限制了厂家对于雷克萨斯的价格控制权，导致终端有点失控，反过来蚕食它的口碑。

但整体来说，对很多不愿意随大流买BBA的用户来说，雷克萨斯算是一个不错的选择，毕竟质量还是靠谱的嘛。不管是城市中产阶层，还是做生意的小老板，都愿意将它作为一个考虑对象，甚至还有不少女性用户都很青睐雷克萨斯。

而沃尔沃的受众范围则要窄一些，因为它主打的是环保、安全以及科技感，普通民众对于这几点的感知并不强。因此喜欢沃尔沃的往往是中产阶级中的高知群体，比如公务员、教师、医生、律师等等。

比如之前高德就通过大数据分析过七大汽车品牌的车主行为，凯迪拉克车主因为喜欢去洗浴推拿场所被大家调笑了很久。而在同一篇分析报告中，沃尔沃车主喜欢去的场所是机构、剧院、动植物园以及寺庙道馆等等，而雷克萨斯车主则喜欢去学校、工厂、海鲜酒楼这些，这足以说明雷克萨斯的受众范围应该是更广一些。

当然这个问题没有谁优谁劣，两者在销量上旗鼓相当，足以说明它们都是成功的。

（4）功夫拍案

总体来说，在现在这样一个燃油车时代末期，沃尔沃几乎已经做到了极致。毕竟它的“底子”太薄，没有V6、V8这样大排量的发动机，没有后驱平台，甚至受众群体也不够广，结果还能与家大业大的雷克萨斯打得有来有回，这足以说明它的长板是有多长，用户粘性是有多出色。毕竟在安全、环保这一块，它是制定标准的车企。

两者都已经宣布将向着电动化转型，未来的竞争还将加剧，算是准备抛开历史大干一场了，谁能坐稳豪华品牌第四的位置呢？