【北京买宝马奔驰奥迪哪个便宜】卖场调查，奔驰EQS 18万，奥迪Q5L 8万！京城豪华车市场变迁吗？

文本|正日

新势力造车的攻击还是不说武德，越来越高的新车定价，越来越多的产品投入。其核心目标不是击败任何豪华品牌的燃油车，而是打破传统豪华品牌的价格规则。特别是受传染病的影响，在比赛下行期，这种攻势显得格外有杀伤力。

华为余承东是提问系M7在百万内最好的SUV说。李某是理想的L9价500万内最好的家用主力SUV我想说。李斌说，威瑞ES7是40-50万中大型SUV天花板。何小鹏是小鹏G9在50万辆中最好的SUV说；张勇说娜塔S是百万内最好的轿车。

最近的异常还在微博上震惊地说，最晚在2024年底，BBA国产之后，中大型SUV主力车型的价格将降至50万韩元以内。这种态度让我想到BBA阵营中最早国产的宝马X5L。

李的& amp# 039；上帝的预言& amp# 039；这真的能实现吗？新势力车型真的这么强吗？以宝马X5为首的传统豪华品牌中，大型SUV、国产后售价真的会跌落神坛吗？豪华品牌多年建设的品牌溢价& amp# 039；防火墙& amp# 039；这样能不堪一击吗？

目前来看& amp# 039；不一定& amp# 039；虽然有答案，但可以肯定的是，传统汽车企业，特别是瞄准新势力枪口的豪华品牌已经感受到了压力。例如，在销售终端，目前BBA推出的国产纯电动豪华车中，没有一辆能打折出售，更何况& amp# 039；骨折也卖不出去& amp# 039；也有。

以奔驰为例，从豪华品牌加速转型的激进派，在新势力攻城的同时，奔驰已经率先开始自卫反击& amp# 039；全面电气& amp# 039；制定了品牌战略。除了早年推出EQC巡展中型豪华SUV外，奔驰最近还推出了旗舰级奔驰EQS(进口)和今明连续两年包括国产EQE轿车和SUV在内的一系列重量作品。

但是，在市长/市场终端上，奔驰纯电动豪华车的价格体系已经承受着被对手攻陷的压力。韩哥参观了位于北京地区的奔驰4S店，发现目前奔驰品牌电动车的终端优惠很大，同时奔驰品牌的各种进口和国产油车也已经没能守住价格，各种车型的优惠也创下了历史新高。

现场调查：奔驰EQS最大折扣18万韩元

韩哥拜访了多家奔驰，访问了京权销售店，结果发现，与终端市场普遍存在新势力的印度困难相比，奔驰品牌电动车没有这种烦恼。以目前关注度最高的奔驰EQS为例，目前各大4S店都有现车。

但是，此次哥哥访问的多家4S店中，奔驰EQS的报价各不相同，差异很大。

以为例，其中1型访问的3家北京4S店为例，指导价格为107.46万韩元的奔驰EQS 450先锋型车型的折扣幅度分别为6.5万韩元、10万韩元和18万韩元。更值得一提的是，后来哥哥又给多名授权的奔驰经销商打电话，得到的报价也大不相同。

同一辆车的价格不同是终端市场上常见的情况，但差别可能这么大，但也不寻常。之后，哥哥发现了一个规律，与其说各店的折扣幅度不同，不如说各经销商集团的折扣幅度不同，决定折扣大小的依据可能是库存压力。

举个例子，打折6.5万人民币的这家4S店，目前这家店没有太大的库存压力，优惠很小，但在谈到奔驰EQS在这家店销售的情况时，销售似乎也故意避开话题。直到计算车辆的保险价格为止& amp# 039；内幕& amp# 039；没有公开。& amp# 039；3万韩元的保险是预计的，我们也没有卖这辆车。

没有库存压力，没有销售经验，这种观点似乎有些矛盾。因此，该店本身在准备商品时可能具备放弃奔驰EQS销售申请的素质。或者本来就为数不多的县车道集团的& amp# 039；强制分配& amp# 039；是。因为经销商没有背销售任务，所以终端价格折扣幅度最低。

另一家梅赛德斯-奔驰4S店看到哥哥一进店就放在角落里的奔驰EQS，但当韩哥询问车辆的优惠幅度时，销售表示没有资格销售奔驰EQS。因为那个车型的销售素质不足。同时，芬恩。

售还表示虽然目前资质尚在办理中，但短期内无法获取，有购车计划可到该集团的另外一家4S店购买。

从这家店的硬件实力和绝佳位置看，没有资格代理销售奔驰EQS这样的旗舰产品很不合常理。企查查信息显示，这家授权奔驰经销店建设于2020年8月，而奔驰EQS上市时间为去年年底，且这家店的配套、设施、地理位置都几乎是远好于其他奔驰4S店，似乎它没有理由缺乏资质，唯一的解释就是投资人主动放弃了申请相关资质。

在同属在该集团旗下的另一家奔驰经销店内，壹哥终于找到了答案。这家店正是为奔驰EQS提供18万元优惠幅度那家4S店，也是此行探访到的北京地区销售奔驰EQS的经销店中给出优惠幅度力度最大的一家店。

如果集团旗下已经一家店销售EQS却优惠18万元尚且无人问津，那么自家集团的另一家店还有什么理由去申请代理销售奔驰EQS？那岂不是成了明知山有虎偏向虎山行之举。公开资料显示，当前国内共有769家奔驰4S店，而奔驰EQS在5月份的销量成绩仅为86辆，平均每10家店才可售出一辆。

事实上，不仅仅针对奔驰EQS，奔驰其他电动化产品当前的销售情况也并不尽如人意。不仅如此，对奔驰品牌电动化产品来说，导入终端销售却始终无法打动核心目标用户，以至于经销商不得不“打折”促销来揽客，这背后的深层次原因值得企业警惕和深思——是产品本身不具吸引力还是定价规则很难让用户接受，抑或是市场营销不给力？

S级惊现优惠，大G加价“缩水”

市场需求决定价格，因此，当销量遇窘，以价换量是最好的方法，这也是奔驰的电动化产品在终端市场存在巨大优惠的原因，但令壹哥同样感到意外的是，奔驰在燃油车市场同样提供不小的优惠，而在人们的印象里奔驰品牌燃油车一向热销。

首先可以肯定的是，在车市不见增势的当下，特斯拉、蔚来们的到来并未将“蛋糕”做大，而从产品定价以及目标人群来看，这些新势力们抢走的正是原本属于豪华品牌的“蛋糕”。因此，豪华品牌也遭遇着前所未有的影响，包括曾一度热销的奔驰。

在这样的情况下，豪华品牌必须开始反击，它们不仅要推出全新的电动化产品来“备战”，更要通过扩大传统燃油车的竞争力来解燃眉之急。

众所周知，奔驰S级是整个豪华D级轿车细分市场的图腾，其销量一直远高于宝马7系和奥迪A8L，在终端市场一直存在加价提车的情况，但如今，奔驰S级在终端市场不仅不需要加价，甚至还提供6万+的优惠幅度。同时，在BBA同级中上市最晚的奔驰C级当前也提供6万+的优惠。

另外，作为曾经的加价领域的“天花板”，奔驰品牌另一款图腾车型奔驰G级当前也“厚道”了不少。一位奔驰销售介绍到：“当下买奔驰G级也特别‘划算’，之前这辆车最高曾加价95万元，如今只要不到一半，除去消费税外只需加价20万元。”虽然加价20万元仍不是一个小数目，但可以看到，奔驰经销商们在操作上已经收敛了太多。

值得一提的是终端门店的人流量在持续减少，壹哥探店的时间正好是周末从上午10点开始直至下午4点，在壹哥走访了大半天中，壹哥到访的几乎每家奔驰店都有一个相同点——比较冷清，虽然北京疫情防控一定程度上影响了客流到店，但和此前壹哥亲历过的人头攒动看车买车的盛况相比的确存在巨大反差。

当然，这也不是奔驰的“专属”，其他品牌同样如此，在疫情的影响下，消费者基于“现金为王”的考量，选购奢侈品和豪华车的热情大减，再加上新势力造车企业从中搅局，受到影响已然不可避免。种种迹象表明，奔驰在燃油车领域同样想要通过以价换量来谋求更大市场。

但以价换量是一条互相“内卷”的路，这条路并不好走。此前以奥迪为代表的其他豪华品牌在这条路上已经走了很多年，可惜最终它们都没能跑赢奔驰，现如今奔驰也走上了这条路，那么其他豪华品牌或许也不得不再次加大优惠力度。

对此，壹哥通过电话联系了奥迪经销商，据了解，目前北京奥迪Q5L入门车型的优惠已经超过8万元，显而易见，奥迪同样也已经开始“回击”。

当豪华车市场全面“卷”起来了之后，车还是同样的车，价格却不是当初的价格，车企绝不希望看到这样的局面，但却又迫不得已。不过，消费者喜欢这样的“内卷”。

另外，如果正如李想所言，新势力们对传统势力的冲击还将进一步扩大，毕竟即便豪华品牌再次加大终端优惠，也很难在性价比层面和轻装简行的新势力们看齐，而豪华品牌要想顶住压力，单靠加大终端优惠是远远不够的。

写在最后：

在壹哥看来，如果豪华品牌不被李想“神预言”所言中，那么就必须真正读懂用户，从产品层面基于用户新需求和新想法来大胆创新，而不是自我陶醉，推出象征意义大于实际体验的电动车产品。

除了先把产品做对，还要在定价上重新锚定用户的价值标尺。向电动化转型，BBA为首的传统豪门，需要重新启用一套区别于豪华燃油车时代的定价逻辑和价值锚点。谁先接受现实做出改变，谁就有可能最快突出重围。