【宝马车哪个标记是换气】装扮成猪吃老虎的高手！宝马M5的深度体验

对于装扮成猪吃老虎的车型，人们会怎么想？是群众下面大字的辉腾吗？地面最强旅行车RS6？还是情感模式三菱EV0？

对杨华来说，这两天打扮成猪吃老虎的高手宝马M5。今天我将向大家展示这150万美元的宝马M5。普通第五课得不到的体验是什么？

不看细节，外观内饰基本等于轴5系

宝马M5的外观，如果不看细节，不可能和普通的5系不一样。但就细节而言，中网上M5的logo、侧翼版的M logo、右角后视镜、冲压制动盘、蓝色6活塞卡钳、尾部两侧的排气、扩散器等都是这M5独有的，在所谓的低调中看到奢华，无声地听到雷声。这种隐藏的语调正是M5这样车型的迷人之处。

另外，为了保证整个车身的刚度和轻量化，M5车顶都覆盖着碳纤维材料，并显示凹字，有助于气流通过。但是天窗这个配置消失了，想要通风，就要打开窗户。总之，从外部来看，它真的太低了，安静，甚至对不起150万美元的售价。

从 车身尺寸来看，M5的车身尺寸如下：其车身长度比标准轴5系长12毫米，比普通5系宽35毫米，高度也比长轴5系多2毫米，轴距比标准轴多7毫米。相反，M5的车身尺寸比标准轴5系还要大。理论上是性能差异，但在一定程度上家庭也同时存在。因为海湾没有过度增加，所以这款M5好像特别有肌肉感。(大卫亚设)。

实测M5前排座位调整为笔者的日常姿势，后排有两拳左右的腿部空间，对一辆照顾家庭的性能车来说，这种空间表现可以充分利用。(大卫亚设)。

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从内饰来看，宝马M5的内饰布局和普通5系也没有多大区别。不过你会发现，这套内饰兼顾了豪华和运动，这也是为什么笔者本人很喜欢宝马这套内饰的原因之一。中控台上的饰板采用了碳纤维材料，内部车顶采用了翻毛皮的材料，不仅摸上去显档次，而且也很显运动感，毕竟许多性能车和超跑都标配翻毛皮内饰。

M5

普通5系

细节方面，如330码表底、带有M5字样的转速表、一键启动的红色按键，以及档把造型，种种细节都彰显了自己的身份：这不是一辆普通的5系。另外值得一提的是，M5的方向盘比普通5系的粗很多，而且这大概是目前我所开过的宝马车中，方向盘最粗的车型了。上面红色的M1按键是四驱驾驶模式的调节，M2则为后驱驾驶模式调节。

在挡把区域，ESC关闭、油门响应、悬挂阻尼、方向盘力度、排气管声浪调节等按键排布在档把左侧，在普通5系上这一排为驾驶模式选择。

此外，座椅的舒适性一直是宝马的强项，在这辆M5上也延续了下来。比如，可调节包裹性的侧翼。

花150万除了能买到上述所有东西外，还能买到什么？

要知道这辆M5全部落地要150万左右，那么这150万仅仅是为了买个和5系一样的外观内饰？当然不是，我们先打开机盖来看看发动机，相比普通宝马5系，M5这个发动机机舱显得非常饱满。这台代号S63的4.4T涡轮增压发动机能迸发最大600匹马力，最大750N·m的扭矩，匹配8速手自一体变速箱，官方零百加速3.4秒。

M5发动机舱

宝马530发动机舱

而且据官方表示，虽然这辆M5换装了8AT，但是换挡速度比上一代M5搭载的双离合变速箱更快。而且变速箱换挡响应模式可以通过档把上的按键调整，共有三段可调，从1到3，换挡时机越来越延后，运动的顿挫感也会越来越强。

接着来说驾驶感受，M5分为AWD、AWD sport、后驱模式。在默认的四驱模式下，这辆车除了悬挂比普通5系硬一些外，其他方面基本和普通5系相差不多，包括排气声浪也不会很强。如果这辆M5如果天天在城市里开，或许这台4.4T V8发动机会觉得很憋屈。那这150万花的可能有些不值。

但如果按下M1换到四驱运动模式，此时，油门响应、悬架、转向，全部都进入了最运动的状态，扭矩输出更偏后轮，最大的感受是加速非常快。而且路面上一个细小的路面接缝都能通过梆硬的悬挂，传递到你的屁股上。1、2、3档切换时能明显听到排气的放炮声，最有意思的是，在手动模式下，2档或3档收油时，也能明显听到排气管的放炮声，笔者当时也开启了自嗨模式，档位一直在2、3之间切换，但车内乘客需要忍受不断收油带来的顿挫感。千万别光顾着自己爽哟！如果将变速箱换挡逻辑调至1档，此时升档最积极，这也是最适合日常驾驶的模式。

笔者个人比较喜欢的一个点是M5的转向手感，一是方向盘比较粗，握起来很有安全感，二是方向盘无论在哪种模式下都很沉，特别是运动模式下，低速转弯时沉重的方向盘让你会有一种踩油门的欲望。不过，面对这么大马力的性能车，笔者想强调一下，别对自己的驾驶技术太过自信，虽然M5很好开也很适合日常驾驶，但别去挑战它的极限。

M5有个缺点，它默认的驾驶模式是四驱，并不是后驱，如果要切换到后驱模式，ESC会默认关闭，虽然这是M5最纯粹的模式，但出于安全考虑，该模式下笔者只是小心的以50码速度匀速行驶，并没有地板油到底去体验它的“纯粹”。

为什么这么小心？因为后驱模式下，600匹和750Nm全部输出到后面的两个轮子上，这么强大的动力，随时会让两个轮胎突破抓地极限。所以车速一旦飚起来，在大马路上扭来扭去的摆屁股，就不太好看了，而且非常不安全。

不过我猜宝马的工程师之所以设置成默认关闭ESC，就是为了让驾驶者享受这种100%纯粹的机械乐趣。当然前提是，你得把车开到空旷之地或者是赛道上。

所以这也是M5的有趣之处，在给你强大机械性能和足够安全保障的同时，也给你开了一扇小窗，允许你在失控的边缘疯狂试探，享受那份刺激。

写在最后

虽然宝马M5是一辆适合日常代步的性能车，但它注定只能成为一小部分人的玩具。不过，这并不妨碍我们体验它的驾驶乐趣。有些车出生买不起，这辈子就买不起了。M5是这样一辆车吗？并不是。也许很多人奋斗个一二十年，也是有机会买辆M5的。但或许到那时，你缺的不是钱，而是一份开M5的心情和好奇了。

今日话题

花150万买一辆宜家宜商同时又能带你爽的M5，你们觉得值吗？如果有150万，你们会选更商务更大气的宝马7系，还是选择一辆看起来跟5系差不多的M5呢？

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