【宝马驾校和兴盛驾校哪个好】为什么2.5L发动机成了行业笑话？

2.5L发动机非常尴尬，不是大排量，也不能享受购置税减免。

Turbo的兴盛让企业彻底放弃了2.5L位移引擎。因为从目前的技术角度来看，用2.0L分析Turbo的技术方向，400nm以上的扭矩和250Ps马力的发动机可以在公路上服务95%以上的私家车。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

目前，2.0T发动机能服务最大尺寸车型的是沃尔沃XC90、奥迪Q7、宝马7等车型，如果对动力不太苛刻，7秒、8秒加速就不言而喻了。

普通私家车、2.0T发动机同样可以很好地服务。20万级合资车的2.0T发动机已经见怪不怪了，动力充足，价格不高。

随着涡轮技术的不断深化，过去涡轮顶部0.5L位移的说法到目前为止已经能够承受1.0L排放量。也就是说，2.5L发动机的动力实际上与主流的1.5T涡轮增压发动机相差不大。

与不同，市场对2.5L发动机的接受度不高。

一个原因是2.5L发动机制造成本不低。因为从企业设计的角度来看，对于每年销售100万台的企业来说，大量生产2.5L发动机不应花费太多1.5T发动机成本。

另一个原因是2.5L发动机本身耗油更多，没有抑制燃料消耗和排放的高科技，所以海外市场上2.5L发动机市场更小。

最重要的是，对于用户来说，2.5L发动机没有体验到起步的轻松，油耗和维修费更贵，不亚于2.5L排量在中国消费市场上很尴尬。

例如，本次购置税补贴窗口全部以2.0L排量释放，装备2.5L发动机的车型只能瞪着眼睛。

当然，我们不能否认2.5L位移发动机的优越性，比涡轮发动机更好的后段加速能力，以及相对平稳的动力输出性能。

但是，目前的用户市场一定会更喜欢小型排气量涡轮增压发动机。消费者的选择必须是时代的选择。当小型排气量涡轮能减少燃料消耗、降低产品价格、带来更锐利的城市加速体验时，显然2.5L排气量发动机能讲的故事不多。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

因此，目前乘用车市场上的2.5L车型越来越少，美系汽车、欧洲汽车、自主品牌已经全面放弃了这种尴尬的排量，只有几个品牌有2.5L排放量。比如凯美瑞、阿特兹等几款日系中级车装备2.5L发动机。

这些车型的新一代改造也在调整动力结构。燃油车动力总成比重小，今后的趋势越来越明显。1.5L与涡轮、电池、马达一起是真正意义上的新趋势。

一方面可以减少油耗和排放，另一方面也可以顺应真正意义上的碳中和发展。

简易的大排量发动机今天已经被淘汰。最终，与电机、涡轮的新动力结构相比，大容量自然吸气发动机可以说没有优势。

当然，在少数人眼里，这是感情，但感情未必是趋势，很多消费者用行动证明小位移是趋势。