【捷豹宝马奔驰哪个快】2022宝马iX首次驾驶评价：其他豪华电动车

德国汽车制造商宝马同时推出了两辆完整的电动汽车：2022 iX电动SUV和i4 Gran Coupe，以弥补失去的时间。两者都使用宝马新的群集体系结构或CLAR平台。该平台是一个定制的机箱，将现代钢铁、铝和碳纤维增强塑料(CFRP)与完全现代的EV动力输送系统混合在一起。宝马声称，我们对有巴伐利亚螺旋桨标记的车辆的期待舒适性和运动性的结合，现在才实现了零排放。

2022 iX是2018年首次作为Vision iNext概念车亮相，是宝马第一款面向美国市场的全电动小型SUV。具有X5的姿态、X6的反比例和X7的实用性。118.1英寸托架，比内部X5更宽。还继承了宝马备受争议的超大型肾型格栅。我觉得和现代宝马最薄的LED灯结合起来看起来很好。

即使在伸手之前，也能感受到下一代技术。IX利用超宽带三角测量技术来确定汽车和钥匙链或智能手机之间的距离。这意味着相反，你知道从哪个方向接近，也知道你离车辆有多远。进入10英尺以内，iX使用精心设计的照明序列，包括外部照明、带照明的门把手、活动照明地毯等。

当然，如果解锁，方向盘内部相应移动，信息娱乐屏幕上将播放启动动画，当重新建立与手机的链接时，将加载BMW ID设置。坐下的时候，一切都要根据各自的个人设置进行调整。

IX最初有两个版本：2022 iX xDrive40和2022 IX xDrive50。两种变形都有两个马达和一个电动前轮驱动系统。XDrive40可能不是这两者中最强大的，但毫不逊色。这两个马达的总功率为326马力，扭矩为464磅英尺，足以在6.1秒内加速到0英里/小时到60英里/小时。

与此同时，xDrive50为派对提供了523马力和564磅的扭矩，可以在4.6秒内加速到0英里/小时到60英里/小时。两者均采用电动前轮驱动、近距离执行器滑动限制技术，实现前后轮之间完全可变的动力传输。宝马iX在典型的驾驶场景中使用后轮驱动，可以在保持电池电力的同时获得更为运动的动力。但是，如果系统检测到车轮打滑，为了提高牵引力，将启动前马达。IX xDrive 50配有双横杆前悬臂和五连杆后悬臂，尽管重量接近2.5吨，但脚趾能够感觉到轻便和灵活，并带有与升降机相关的阻尼器。

我开了很多次X5，但iX xDrive50更渴望运动，听从我的命令。X5仍然是运动型SUV操控性和驾驶动力学的巅峰，但iX在路上感觉像是真正的能量涨落。其中大部分重量很重，因此与低重心有关

量（即电池）都在地板上。尽管具有标准的 20 英寸轻合金车轮，但它也非常舒适，可选的带电子减震器的两轴空气悬架提供了灵活的道路方式。然而，转向并不像我预期的那样直接和精确。X5 在这方面胜过 iX，再加上 iX 奇特的六边形舵柄。

在 BMW 的第五代 eDrive 技术中，电动机、电力电子设备和变速器是一个单一组件，以减轻重量和复杂性。宝马表示，集成驱动系统也有利于功率密度和效率。与此同时，顶级的 iX xDrive60 将在明年加入阵容，尽管宝马对确切的功率数字很腼腆。如果消息来源正确，xDrive 60 的一对励磁同步电动机将拥有超过 600 马力的功率，足以与奥迪 e-tron、梅赛德斯-奔驰 EQC、Rivian R1S 甚至特斯拉车型并排运行X. 与捷豹 I-PACE 或特斯拉 Model X 相比，BMW iX 的操控性更好，驾驶感觉更灵敏，但它是否足够快以击败特斯拉则完全不同。

电机从 71 kWh (iX xDrive40) 或 105.2 kWh (iX xDrive50) 高压电池组中汲取能量，每个电池的能量密度比 2020 BMW i3 的电池高 40%。宝马声称 iX xDrive40 的 EPA 估计续航里程为 264 英里，iX xDrive50 的续航里程可达 391 英里，这得益于 0.25 的光滑阻力系数。

在移动充电方面，宝马与 EVgo 合作；SUV 接受高达 195 kW 的直流快速充电，可在 40 分钟内将电池电量从 10% 补充到 80%，或在 10 分钟内行驶 90 英里。在家里，11 kW 2 级车载充电器可在大约 11 小时内将电池电量从 0% 充电至 100%。驾驶员可以在松开油门时手动选择高、中或低再生，但也可以选择自适应能量回收，利用来自传感器和导航系统的数据自动调整回收水平。滑行功能允许跨界车在高速公路上“自由行驶”而根本不消耗任何电力。

内部空间既宽敞又豪华。古怪的触感包括上述六边形方向盘，这是宝马生产中的第一个。这家汽车制造商声称独特的形状提高了进入的便利性和座椅的舒适性，但实际上它更多地与提供更好的方向盘后面弯曲显示器的视野有关。

那是下一代 iDrive 8 信息娱乐系统，此处显示在朝向驾驶员倾斜的弯曲玻璃面板上。玻璃后面是一个 12.3 英寸的数字仪表板和一个 14.9 英寸的中央触摸屏。中控台装有熟悉的 iDrive 旋转控制器，带有翘板开关和主动触觉按钮。同样标准的是四区自动气候控制，带有集成的纳米纤维过滤器，以防止过敏原和微生物颗粒侵入机舱。我是带电致变色阴影的全景玻璃屋顶的粉丝，无需屋顶衬垫。宝马表示，iX xDrive50 的玻璃是业内第一个使用聚合物分散液晶技术为内部遮阳的例子。

不出所料，2022 款 BMW iX xDrive50 也配备了先进的安全功能和驾驶辅助系统。它具有正面碰撞警告、交叉路口警报、避让助手、限速信息和标准车道偏离警告。它还获得了宝马的驾驶助手，它增加了盲点检测和退出警告功能。

通过可选的Driving Assistant Professional 套件，您可以获得带有走走停停功能的自适应巡航控制和宝马车道保持助手的高级版本。后者利用来自前置摄像头、侧面摄像头、前置雷达传感器和车辆侧面的四个雷达传感器的数据将您保持在车道中间，并且以高达 124 英里/小时的速度运行。您还可以获得停车距离控制、带全景视图的后视摄像头和备用助手。

宝马凭借 iX 打出了众所周知的本垒打。它在性能、操控、材料、可持续结构和驾驶范围等方面都做到了极致；当然，设计是主观的，并且可能是第二个最具争议的部分。

在最分裂的因素可能会是定价。2022 款 BMW iX 的基本价格约为 84,000 美元，比奥迪的 e-tron SUV 和捷豹 I-Pace 贵得多。尽管续航里程数较低，但它的成本也比特斯拉 Model Y 高。从我的角度来看，宝马比我试过的任何特斯拉都更有凝聚力和更好的构造，而且它比奥迪或捷豹 EV 更具吸引力。那，加上格栅上方的徽章，可以让宝马成为它正在寻找的电动赢家。