【宝马和奇瑞哪个配件好】如果有人告诉你& amp# 039；奇瑞三大国产第一& amp# 039；如果你会吹，请把这句话扔给我。

对于樱桃汽车，外面是& amp# 039；一流技术、二流品牌、三流营销& amp# 039；有这样的理工男印象，很多认为很懂车的人总是& amp# 039；奇瑞不缺乏技术，三大自主第一& amp# 039；评价。但是营销和设计总是差一点就可惜了。谎言说了一千遍是真的。不吹几句奇书是国产之光。怎么会有流量？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，谎言名言)但是Chiry真的是他们口中的三大自主第一吗？你们理解的三件事和我理解的不一样吗？

恰恰相反，奇瑞这些年高端品牌没有发展起来是因为技术不足，奇瑞在营销方面很会讲故事，很擅长塑造自己理工男的形象。去年5月28日，奇瑞汽车动力技术沙龙在芜湖举行的主题是& amp# 039；技术书& amp# 039；以来自理工大学男的深情告白为主题& amp# 039；中国人的需求可以理直气壮地说。因为有中国工程师& amp# 039；高霸气地说。这是你们口中不会营销的樱桃吗？樱桃不是理工男，而是彻头彻尾的& amp# 039；伪理工男& amp# 039；要我说。

引擎方面：与AVL合作开发

奇瑞的吹捧基本以发动机为主，奇瑞的发动机技术确实很强，燃料经济性特别好，但不得不承认发动机可以1比3。另外，Chery的ACOTEC发动机是奥地利著名的R & ampamp与D公司AVL共同开发，2002年Liszt向Chery派遣了工程师和相关技术人员。Chery制造的1.5T多点EFO引擎是Liszt指导的产品。Chery粉丝一开始Chery没有技术储备，拜师学正常，之后Chery完整。但是实际上，2021年，Chiry与AVL签订了合作协议，Chiry的2.0T引擎仍然是与AVL合作开发的。

但是在众多奇瑞粉丝中，奇瑞的ACOTEC引擎是奇瑞完全独立开发的产物。恐怕奇瑞当局不敢这么说。但是既然支付了咨询费，技术成果应该是自己的，其实这种方法在业界并不常见。红旗直接购买知识产权不是也可以说是拥有自主知识产权的产品吗？

变速器方面：几乎是空的。

我不知道吹Chery三大自主第一的人是如何选择性忽略变速箱领域的，还是认为Chery的变速箱可以自主获得第一名。那么我想问一下，有樱桃自主开发的变速箱吗？

CVT，很多人应该提到万立阳的CVT。CVT是Chery在澳大利亚DSI挖齿轮箱的大人物。然后与英国汽车电力开发公司里卡多合作。该变速器T由英国里卡多提供电子控制战略和后期调试，德国博世提供推条、日本轴承和离合器胶片。这可以说是自主开发的产物吗？

设有双离合器变速器侧、长安长山、柳州上桥、Gtrac的长安长安长上、Gtrac。没有自己的开发。很多人可能对柳州上汽的双离合变速器有争议。天上掉下来的技术？而且，接下来的几张照片足以证明这种变速

箱的归属了吧。

AT变速箱方面，既没有自主研发的AT变速箱，也没有搭载供应商的AT变速箱。

而且啊，奇瑞车型搭载的双离合变速箱调教匹配做的并不好，低速顿挫闯动问题明显，不说和国际大厂奥迪相比，就连和吉利长城的双离合相比，匹配都差了一大截，难道可以选择性忽视吗？

底盘方面：较早自主研发但是缺乏质感

奇瑞的底盘，一句较早正向研发的可以吹一辈子，虽然瑞麒G5的底盘由意大利公司打造，奇瑞A3的底盘也是由意大利公司打造的底盘。观致汽车的底盘是加拿大巨头麦格纳打造的，但是奇瑞确实是比较早的推出造车平台的自主汽车品牌。而长城旗下很多车型至今还在逆向本田CRV的底盘，但是这不代表，正向研发的就一定好吧？你不看底盘实际表现的吗？

再说了，现在不少车企都在使用正向研发的底盘了，正向研发已经不是奇瑞独有的优势了，但是奇瑞旗下车型大部分的底盘，在调教方面都差了点火候，为了操控稳定性，悬架的阻尼较大，底盘滤震表现一般，你要说奇瑞和星途的底盘是自主品牌最好的，那你还是去试试领克、魏牌这些车型吧，或许能让你的认知提高一点。

还有人逢底盘必须提麋鹿测试成绩，认为麋鹿测试成绩越高底盘越好的，我都懒得反驳你，活在自己的世界里就好了，你开心就好。

新能源方面：混动专用发动机迟迟未至

在当初宣传奇瑞的鲲鹏DHT超级混动的时候，宣传语是【行业首创9模11速，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，行业唯一实现双电机同时驱动、同时发电，达成中国品牌最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m，中国品牌唯一3个物理挡位】

然而事实情况却是，搭载鲲鹏DHT混动的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版上市了，那台号称热效率是最高热效率可达45%以上，型号为SQRG4J15的混动专用发动机依然没有搭载，发动机的型号依然是SQRE4T15C，是一台热效率37.1%的1.5T电喷发动机，没有阿特金森循环。所以说，如今的奇瑞的混动车型搭载的鲲鹏混动，不过是个半成品，而发动机热效率低带来的最直接的影响就是，车辆的馈电油耗较高。

很多人说奇瑞不会营销，不会包装，不过我要告诉你，奇瑞并非不会营销，它的营销能力较差是事实，但是不是根本问题，其实正是因为，奇瑞在三大件领域的捉襟见肘，才会导致奇瑞的高端品牌屡战屡败，因为无论怎么排列组合，奇瑞的高端车型和低端车型，在三大件方面总是会重叠，那你又怎么去说服消费者购买一款和低端车型区分度不高，但是价格更贵的产品？

奇瑞的产品，无论是低端还是高端车型在底盘调教、动力匹配、驾乘质感、产品力细节方面，都还欠缺火候。我想这才是奇瑞应该提升的地方，而不是所谓的营销能力，踏踏实实修炼内功，真正成为奇瑞粉丝心目中的理工男，才是奇瑞的当务之急。