【宝马运动和舒适哪个省油】新的纯电动宝马i3比3系燃油车更运动、更好驾驶吗？

是第一款标准轴新型三系车主，经过两年多的车辆经验，对爱车的理解非常熟悉。BMW的邀请使我有机会代表BMW参加新的纯电动i3的试运行，这是一次与众不同的经历，让我在试运行过程中感受到了很多改进和基于电车的优化。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但更重要的是，新的纯电动i3仍然保持着3系独特的运动表现。

1，熟悉的驾驶模式，新的驾驶经验

作为纯粹的电动车型，特别关注动力和驾驶感觉，坐在新的宝马i3上，仪表的巨大变化和& amp# 039；鸡腿& amp# 039；虽然取消杠杆有点出乎意料，但宝马仍然提供ECO PRO节能模式、COMFORT舒适模式和SPORT运动模式选择，这与燃料板3系一致。

-众所周知，纯电动车型所称的最高扭矩产生的紧密感很有趣，但也令人担忧。喜欢速度的快感，不喜欢可怕的密灯感觉，这一度引起了对电车激烈驾驶的敬畏。(大卫亚设，Northern Exposure，)所以来到新的i3，我首先尝试了COMFORT舒适模式。

在 COMFORT模式下，& amp# 039；加速器& amp# 039；踩踏板的话，车辆不会有突然的感觉。& amp# 039；抑制& amp# 039；哇，能瞬间感受到平静的动力输出。如果踩得深，车辆的动力输出将以更线性的感觉向上提升，整个加速过程平稳流畅。是的。就是日常驾驶的感觉。

有平稳过渡，当然要尝试宝马看家的SPORT运动模式。在此模式下，& amp# 039；加速器& amp# 039；更敏感，完全跟随，与燃料发动机相比，马达的响应更快，涡轮的迟滞消失了，可以清楚地检测到。可以说，在SPORT运动模式下的响应速度非常快。基本上是& amp# 039；加速器& amp# 039；对的各种力的控制能快速反应动力的输出。

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我想，即便对于燃油车车主来说，ECO PRO节能模式也是一个时不时会切换的模式，毕竟更加省油更加平顺。来到全新i3上，这个模式则为了保证尽可能多的续航里程而存在，所以和燃油车一样，可以设置关闭/减弱许多用电的功能，包括座椅加热、空调等。

在驾驶体验上，也许是续航至上的取向，所以明显感觉到ECO PRO节能模式的动力响应速度有明显的降低，但是配合上良好的平顺性以及电机整体的动力输出，说实话，感觉还是要比油车的同模式下要舒服不少、细腻更多。

二、电车独有的动能回收，i3做的如何？

在上面三个驾驶模式里其实可以看出，我虽然提到动力响应和平顺性，但展开来说，必然要提到对于电车平顺性至关重要的能量回收。相信只要对电车有了解的朋友都知道其一般都会提供能量回收的设置，基本上是高、中、低三档。在全新宝马i3上分为自适应、强、中、弱四种选择。

高能量回收状态有点接近于电车独有的B挡，即单踏板模式，能够在收“油门”的同时立刻回收动能，让汽车减速，在时速不高的情况下也能起到刹停的作用。

很多人选择电车肯定会倾向于所谓的单踏板模式，在全新i3上，只要在D挡状态下再往回拨动一次挡杆就能激活，动能回收非常强劲，在收“油门”的瞬间就能迅速回收动力达到车辆减速的效果，不过对于开惯油车的人来说刚开始还是会有一些不适，甚至有点头晕，不过适应以后，在一些路况良好的地方，省去频繁踩油门感觉还是很舒服的。

如果设置低能量回收状态，就能让电车更好地模拟油车在松开油门踏板时的逻辑，保证断油后的车辆平顺性，同时车辆会持续滑行逐渐减速，这应该也是很多车主刚开始开电车都会用的模式。

在全新宝马i3中多了一个自适应能量回收的选项，实际体验下来，在逻辑上，车辆会根据路况，以及是否有前车等综合因素判断，比如在高速行驶时，如果路况良好且没有障碍或车辆，那么能量回收就会调节为低，当面前出现车辆或者跟车距离较近时，为了保证安全，能量回收就会自动调节为高，保证制动效果。

在高速路段和城市路段的综合体验后，我觉得这个自适应能量回收的确很成熟，比设置高或者中低的能量回收状态要更舒服，再配合自动辅助驾驶系统Pro，感觉会轻松很多，驾驶过程中的诸多过渡也会很平顺流畅。

三、超过2吨车重的i3，还能比油车好开吗？

全新纯电动宝马i3和燃油版3系的很大一个的区别就是，由于电池模组的重量导致整车重量超过了2吨，所以自然地，为了保证车辆整体姿态和运动属性，全新i3在后桥增加了自适应空气悬挂以及前后都加装了防倾杆以及底盘加固稳定件。

从实际的场地试驾体验总结，在转向、过减速带等比较常见的路况下，全新i3的避震整体性以及空气悬挂都比燃油版3系带来更佳回弹和滤震体验，讲真，从驾驶和乘坐上来说我觉得支撑更好，也更舒服，不会因为过于软而导致车身姿态不可控。

此外，配合底盘的众多加强件以及前后防倾杆，全新i3整个底盘的整体性让人印象深刻，全然没有松散的感觉。在紧急避障和绕桩的体验下，大概在时速40-50km/h时，整个车身的稳定性以及侧倾时的支撑，我觉得都要优于我的燃油版3系，同时，一个超过2吨重的电车还能有很好的支撑和灵活性，可以看得出宝马为全新i3的底盘升级和调校的效果是立竿见影的。

四、iD8车机系统真香！

全新宝马i3除了开起来的变化以外，最大的便是车机系统了，采用了全新的iD8系统后，跟燃油版3系的iD7有了很多区别，个人觉得，这算得上真正意义上的车机系统（我觉得iD7算是一个过渡系统）。

主要有几方面的变化：首先在交互逻辑上，宝马做了非常多的优化，除了更加流畅丝滑以外，也包括一些常用操作逻辑和快捷功能的使用，还内置了非常丰富的软件以及更明确的设置选项，哪怕第一次使用，上手难度也降低了很多。

在设计上，iD8的整个设计线条和UI更加硬朗，减少了很多圆润的设计，所以看起来科技感更强，包括不同驾驶模式下的仪表显示配合多重风格的界面效果，也会让显示内容或战斗，或让人舒畅。

在配色方面，iD8秉承了宝马一贯的三个大色系：运动是红色主色调，节能是蓝色主色调，而舒适则改为了更暖的黄色，配合上整车的显示和灯光，是让人比较沉浸的。

在不同模式下，仪表盘也会有不同的显示，同时也允许用户自定义自己喜欢的样式和颜色，配合上全新HUD抬头演示仪表，能显示的信息更加丰富全面。

值得一提的是，新的iD8里还增加了车载微信等新鲜功能，能够朗读和通过语音快速发送微信，也能够一定程度上解决收发问题，配上新动画效果的宝马IPA智能语音助理，体验还是不错的。

此外，还有一个燃油版3系没有的东西：宝马IconicSounds Electric电动车声浪模拟，这个功能对于电车应该算比较常见了，无论是从安全性还是驾驶体验出发，听觉体验是不可或缺的。

不过宝马在这里做的就比较含蓄了，只有一个简单的开关，打开以后会根据你所选择模式来匹配对应的声效，再通过哈曼卡顿音响来输出，在COMFORT舒适模式和ECO PRO节能模式下的声音还是比较温柔的，整体感觉跟油车里的ASD模拟声浪差不多，但在SPORT运动模式下就比较明显地有激昂的声效，算是一个不错的体验。

五、中改新3系外观提前看

最后聊聊全新宝马i3外观上的一些变化，因为电车重量、风阻等问题，相比于燃油版3系，其外观有了比较多的变化。我对于整个外观上最满意的一个改变就是全新大灯设计。

长期以来，天使眼都是宝马的特色，虽然燃油版3系的大灯也不丑，但我觉得还是会让整个车头显得不那么凶，反而有点可爱。这一次，全新大灯把转向灯和日间行车灯合并，并且倒置在主灯上面，直观感受就是非常凶猛帅气。

全新封闭式格栅在保持宝马大鼻孔的特色下，也带来了崭新的体验，黑色+蓝色看上去还是很帅的。因为没有发动机散热的需求，所以能做到全封闭的效果，同时为了保证前轮的散热和车辆前部分的乱流，车头下部全新的智能格栅也能够在需要散热和降低风阻时自动打开。

另外一个相较于燃油版3系不同的，是全新i3在车侧增加了实打实的鲨鱼腮设计，这一次不再是装饰，而是实际开孔的鲨鱼腮，能够保证对气流的倒流，也能起到对轮胎的散热作用，轮拱内部还增加了一些非常小的挡板，能够避免车轮带起来碎石对车身的伤害。

从车尾来看，全新i3由于是电车，没有排气系统，所以后保险杠做了全新设计，保证运动感的同时也提供了出色的空气动力学表现。最后就是标配的19英寸大轮毂，不管是造型还是噪音控制等各方面都很不错。

最后做一个简单的总结吧。

1、我觉得这是一辆有趣的电车，全新i3没有一味地追求快，也保持了后驱+运动的属性，有着非常好的操控体验。

2、跟燃油版3系相比较，全新i3提供更智能的车机系统和更平顺和快速响应的电机，有很好的动力输出表现。

3、全新i3是一个跟燃油版3系有很多共同点，但又截然不同的纯电动车型，其在保证3系的运动和操控乐趣外，提供了更多智能、安全和舒适的配置，让日常城市通勤更舒服。对于我这个燃油版3系车主，还是有一定吸引力的，至少，这肯定是一台有着鲜明宝马驾驶风格的纯电动车型。