【奥迪汽车胎压监测怎么看】《案例》奥迪A6L胎压监测系统异常警报！

现象

一辆搭载BDW型发动机的2010年产奥迪A6L 2.4轿车与01J型CVT无级变速器、里程2.6万公里相匹配。

这辆车在行驶里程约3000公里时，仪表板上出现过轮胎压力监测系统(TPMS)故障等警报现象。每次出现故障时，都会自己检查每个轮胎的气压，储存胎压后警示灯就会熄灭，但车辆行驶一段时间后，又会报警。头几次报警都不在乎，故障越来越频繁，不得不进站修理。

解决问题

接车后，维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检查，发现轮胎压力监测系统控制装置中存储着“轮胎直径信号不可靠/偶然”的错误代码。

首先进行常规检查，检查轮胎形状、大小和充气压力是否正常，检查轮辋尺寸也没有问题。这辆车没有更换轮胎，仔细观察每个轮胎的花纹磨损状态，询问用户磨损也是均匀的。(威廉莎士比亚、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎、轮胎)之后进行试驾，发现这辆车在储存胎压后行驶了几公里左右，胎压监测系统将报警(图1)。

图1

观察数据流，警告时，每个轮胎的警报状态设置为255。这表明每个转速信号没有异常。根据过去的维修经验，首先尝试更改TPMS控制装置J793，但调试故障依然存在。

那么问题应该在轮子上，所以同时换了4个相同的轮子。长时间试驾后发现故障消失了，可以判断轮胎大小差异有问题。

为了验证判断，重新安装了原车的4个车轮，果然在行驶4.3公里时又发生了TPMS报警。初步判断似乎得到了验证。

为了查明到底是哪个轮子引起的系统警报，决定用备胎替换4个轮子进行观察。首先将备胎安装在右前轮位置，试驾后5.6公里后发出TPMS警报。然后将备胎安装在左前轮位置，调试4.8公里后发出TPMS警报。将原车的左前轮安装在左后位置，调试后申报6.5公里的TPMS系统。如果将原车的左后轮安装在右后轮上，试车50公里的故障就会消失。将原车的右后轮安装在左前方位置(更换备胎)，试车175公里的故障消失。将原车的右后轮装回原位，试运行5.3公里后，TPMS系统再次报警。此时可以确认右后轮是否有故障。

图2

故障分析

新型奥迪A6L轿车采用间接测量的胎压监测系统，车轮上没有安装胎压传感器。TPMS控制单元J793(图2)通过舒适的系统总线接收ESP控制单元J104(图3)发送的四个轮速传感器的速度信号，通过分析判断轮胎是否被压下。TPMS系统可以根据两种不同的监测分析方案同时进行分析，同时识别多个轮胎的气压损失。

图3

第一个方案：轮胎体积监测

轮胎气压减小时，轮胎体积变小，需要行驶相同距离的车轮必须比没有压力的车轮旋转得更快，车轮旋转速度信号由ESP系统控制单元J104传送到TPMS控制单元J793进行分析。在TPMS系统中，将每条对角线的车轮转速相加，然后进行比较，再比较同轴车轮和单侧车轮的转速信号，考虑曲线行驶、离心加速度和旋转角度等因素的修正。

第二个方案：轮胎振动监测

由于行驶道路不平，每个轮胎滚动时都会发生滚动振动，TPMS通过测量每个车轮的转速来分析车轮的振动状态。气压降低会改变振动方式，这种分析方式可以同时测量多个轮胎的失压和轮胎的缓慢漏气。

每次都可以通过MMI系统初始化胎压监测系统。每次设置系统都有气压值的学习过程。在以后的行驶过程中，控制器会记录车轮在各种行驶状态下的转速和车轮的振动状态。结合车轮速度的变化规律、旋转角度、横向加速度和离心加速度的修正进行分析，气压的学习值是系统监测的标准值。

行驶10 min后，系统可以监测轮胎的快速漏气，对轮胎缓慢漏气的监测需要驾驶大约1小时左右。如果认为车轮压力太低，则通过网关将警报信息发送到组合仪表，发出声音警报，通知用户车轮压力不正常。如果车轮的轮胎损坏导致气压迅速减少，红色警示灯就会亮起，司机信息系统中有文字说明漏气轮胎的位置。如果一个或多个轮胎缓慢泄漏，红色警示灯会亮起，但可能没有说明哪个轮子泄漏的文本提示。系统只是提示车轮压力低于最小气压。(大卫亚设)。

解决问题

针对该车的故障，通过多次轮胎更换试车观察分析，证实由于右后轮胎的制造或质量误差，J793因巧合轮胎对应关系误认为轮胎直径不可靠。

发生相同故障时，可用的交换方法是保持一圈的位置不变，将其他三圈的位置顺时针或逆时针更换安装。这样可以通过轮胎转换在各个车轮之间形成新的对应关系，消除J793的错误判断，解决问题。(约翰f肯尼迪)。