【捷达宝马买哪个好】贫穷的话，齐达王，甜的话宝马5系，余承东的车史故事

最近汽车圈发生了一件大事，就是华为的终端掌门人余承东打开了文系M5，走下了赛道。这些网络老板们也真的在拼写。50多岁，别说伊利丹期了，能开性能车进行极限赛跑，被认为是最强的模特。

但是吕聪真的不是门外汉。谈论汽车历史也是家常便饭。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车名言)玩得开心& amp# 039；自我暴露& amp# 039；开始投篮的时候说自己是真正的汽车发烧友，穷的时候买了第一辆车捷达王，之后买了雅阁和宝马530i，多少听了凡尔赛的话。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是对功夫汽车最感兴趣的是他提到的这三辆车真的是不同时代的国王。我一直说他是发烧友，真的没乱说。

这三辆车分别是什么车？功夫车带大家一起看一看。

(1)经典齐达王，5阀已成为绝唱

说起齐达王，现在的年轻人大多已经没有什么印象了。但是，在女总第一次买车的1998年，这是毫无困难的& amp# 039；豪车& amp# 039；这是当时很多人的梦想车。价格为18万多韩元，接近当时普通工薪阶层10年的工资。我总是说自己穷的时候买的，只能说大佬的穷和我们普通人的穷不是概念。(莎士比亚)。

1997年国产捷达首次迎来大开金，最大的变化是搭载了名为EA113的新型1.6L自然吸气发动机，霸气名称& amp# 039；齐达王& amp# 039；换成了。购买女枪车98年，齐达王又进行了一次升级，应用最新的PAT前脸，配备了自动档车型，当然还有电动车窗、中央门锁、电动后视镜，是当时非常流行的配置。(威廉莎士比亚、温德夏、电动后视镜、电动后视镜、电动后视镜、电动后视镜等)

那辆国产车还没有造势，进口车又是天价时代。像齐达王这样高水平的合资国产车型确实是市场的挑夫。

当然，这一代捷达最大的特点是发动机的每个气缸都有5个阀门(3进2排)。当时，很多发烧友称之为五气门车辆。当时奥迪的高端车型上上下下的技术可以有效地提高车辆的动力。

齐达王的发动机最大马力为101匹，最大扭矩为150Nm，20多年前相当有力。由于有三个进气阀，它的充气效率比一般的四气门发动机高得多。不仅初速加快，甚至车速达到140公里/h以上，仍然有非常快的加速效果，速度可以达到195公里/h。另外，这也是当时汽车玩家的最爱，再加上改造后的尾颈，深深踩油门的声音相当震撼。

当然，和早期流行的机械增压技术一样，五阀的技术方案成本不低，油耗也比较高，当时捷达王市区没有开空调的油耗都是10L/100公里。后期，随着大众开始开发涡轮增压技术，五气门发动机也成为历史，齐达王也成为绝唱。

年前一年的成都车展，大众捷达品牌也是以那一代捷达王为标准的经典捷达& amp# 039；平台& amp# 039；做了。这不仅在球迷的心中，而且在汽车公司的心中，都能看到这辆车具有很高的地位。(莎士比亚)。

(2)经典雅阁，i-VTEC为YYDS

从吕总开始的第二辆车是本田雅阁，这其实一点也不奇怪。考虑到普通人的转机周期，捷达王的大概率会服役到20世纪00年代中期，这个时期也正是雅阁开始发光的日子。

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2004年，第七代雅阁正式在国内投产，取代了当时依然非常火的六代雅阁，算是当年少有的全球车型直接引入，然后就爆发了，连续19个月拿下同级车销量冠军。2.0L、2.4L、3.0L三种动力配置，也堪称奢华。

相比捷达王，第七代雅阁的操控上升到了新的维度。新车搭载了双横臂独立前悬挂和五连杆双横臂独立后悬挂，让它不仅开起来更加运动，而且对于路面细碎振动的过滤也更好，舒适感也更强。同时雅阁还配上了VSA车辆稳定性控制系统，它不仅有传统的防抱死和牵引力控制功能，还加入了防侧滑的装置，开起来更加得心应手。

也是从这个时期开始，本田的i-VTEC技术开始广为人知。它在本田VTEC技术的基础上增加了可变正时控制功能，让发动机在所有工况下都能找到最佳的配气相位，不仅降低了油耗，也让车辆的动力响应更快。而且这套系统的改装潜力极大，也是从这个时期开始，本田开始成为发烧友的最爱。与i-VTEC配合的，则是本田独有的5AT平行轴变速箱，它的换挡感受相当不错，而且可靠性非常好，同样取得了很好的口碑。

就是在那个时候，很多车迷喊出了那句耳熟能详的口号，“一日本田，终身本田”。而本田在国内的传奇，很大程度就是从这一代雅阁开始的。

（3）宝马530i，与采埃孚的天作之合

在提到宝马5系的时候，余总特意强调自己买的是530i，也就是标轴版本。根据宝马这么多年的习惯，标轴版本多为进口，长轴版本则为国产，大概率余总买的是进口版本。

不过从近几年的走势来看，其实五系的进口版本和国产版本价格是差不多的。国产5系的优势是配置更高，一般会有更先进的车联网系统，还有自适应灯光等国人比较喜欢的配置，再就是空间更大了，毕竟一寸长一寸强。

而标轴的五系，则有着更好的操控性能。毕竟加长之后过弯性能往往是退坡的，长轴版5系的悬架调校也更软一些。

性能方面，得益于纵置平台得天独厚的优势，标轴5系的车头和车尾重量配比更加均衡，行驶的质感也更加平稳平顺。

当然，最令人称道的还是它的动力系统。宝马的B48 2.0T发动机性能非常强大，它用上了更大的喷油压力和更高的点火电压，可以让燃烧更加剧烈，动力输出更为强大。而它所匹配的8AT也堪称目前市面上最稳定、调教最出色的变速箱。升降档足够积极，换挡也极为顺畅，而且几乎没有延迟，可以做到动力随叫随到，至今在市面上都没有对手。以至于对手们都用上9AT、10AT的时候，宝马的主销车型依然用的还是ZF 8AT。

过去几年，宝马5系已经成为了国内销量最高的豪华C级轿车，很多时候甚至卖的比“小弟”3系还多，说明余总还是有眼光的。

（4）功夫拍案

这三款车有一个共同点，它们其实是各个时代中产阶级选车的上限。曾经18万的捷达王，30万的雅阁，以及40多万的宝马5系，都是当时高端家用轿车的代表，它们其中的两款直到现在依然是同级销量前列的车型，捷达也已经转型为独立品牌。

从大佬买车我们可以看出来，过去的20多年，高端市场基本被国际品牌占据着。如今国产车开始崛起，华为这样的科技企业也开始介入到汽车行业，余承东如今最津津乐道的车，已经变成了“自家”的问界M5。而它的对手，有特斯拉这样的洋品牌，更多的还是蔚来、理想、极氪这样的友商。

也许下一个十年，中产阶级们要开始选国产车了。