【宝马和蒙迪欧哪个好】离开健身房& amp# 039；健康模式& amp# 039；打开吗？这一代蒙迪欧是& amp# 039；叛乱& amp# 039；乙尝试了到底。

双拼体，鲜红色刹车卡钳，散落在座椅和仪表盘上的红色饰边，醒目的ST型线标识。

很般配的蒙迪欧斯特拉恩(Mondio ST-Line)简直是把体育标签贴在脸上，热血沸腾的样子非常像男孩们在大学时想象的人生第一辆车。

，其实不仅仅是ST-Line版本，新一代的蒙迪欧都在动力匹配上& amp# 039；感性& amp# 039；带着。从15.98万韩元的入门版到最高配方，福特新一代生态助推2.0t发动机8AT的& amp# 039；最高配置& amp# 039；全部搭载的官方零加速成绩可以达到6.5秒，仅次于宝马3系330i。再加上福特骄傲的铝下摆臂，不管怎么看都是主力驾驶用运动鞋车型。

但是尝试后才发现新一代的蒙迪欧并不是你想的那样。

& ampquot稳重的& ampquot这才是代名词

运动鞋车型一般动力反应足够激进，每次重新踩油门，瞬间& amp# 039；鸡血& amp# 039；像打投篮、坐过山车一样，在头部后面给人充血的感觉，有很多明显的特征。旋转比较重，尤其是方向盘直接转动的速度快，所以可以在弯道上进行极限操作。悬架的第一部分支撑很强，高速行驶时就像在冰上滑行一样。

这种车型的优点当然是& amp# 039；人差合一& amp# 039；的感觉更好，可以玩得更开心。但是短板也很明显。舒适度不能保证。除了像Panamera这样的百万级豪华车兼具乘坐感外，大多数车型都可以震撼人。(大卫亚设)。

蒙迪欧的驾驶质感不是这样。甚至还有与上面提到的标准化运动特征相悖的。在标准和节能模式下，变速箱开始更加平稳，并倾向于换挡。即使不小心给了油门很大，车也是& ampquot神经质& ampquot的项目。光滑的感觉不像储备了238马力。

转向和现价性能也是这种感觉。左右转向时能感受到的阻力很轻，一只手就能轻松转动方向盘，整体感觉和部分家用日韩系车辆设置差不多。高速弯曲时，底盘也不再是& amp# 039；万历& amp# 039；不倾向于用拉动车身，允许车辆出现一些偏差。

考虑到新一代蒙迪欧年轻时的外观和充足的硬核的动力数据，展现这种驾驶感觉真的很奇怪。但是必须承认，由此带来的舒适度提升确实效果显著。这个悬架只要大小晃动，就能以适当的方式解体，动作凉爽，不会有乘船的感觉。

特别是，在第二排用2945毫米托架制成的宽敞空间基本上是全方位的& amp# 039；体感舒适度& amp# 039；提供。如果愿意，可以翘起腿悠闲地看着窗外，打开BO音响安静地欣赏。就像行政级轿车一样。(大卫亚设)。

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当然，如果你非要“逼他一把”，打开运动模式，尽情踩踏油门下的EcoBoost发动机实力也不容小觑。至少100km/h到120km/h这段提速区间，一脚油门就可以轻松搞定。

不过接触越久越会发现，这本质上就是一台能支持全家出行，侧重于日常城市和高速路驾驶，并且完全向舒适性靠拢的车型。

智能化下苦功，结果“很舒适”

同样可以证明蒙迪欧“变了”的，还有全面升级的智能化配置。一般来说，现阶段汽车的智能化配置大多都是象征意义更大，不过同样的技术功能呈现在这台车上，却是“好用得不像一台燃油车”。

从形式上来看，1.1米高清屏绝对是整台车设计的最大亮点。不过相比视觉冲击，它更大的实质意义在于交互体验和创新操作逻辑。

举个贴合实际的例子，很多人开车时导航都会让副驾驶帮忙，但因为手机支架的位置太靠近驾驶员，所以副驾驶操作起来经常会很麻烦。不过在蒙迪欧上，只需要伸出手指操控正前方的屏幕就够了。

而在没有副驾驶的情形下，驾驶员也可以把影像投射到屏幕的正中间，将一米大屏变成两块12.3寸的常规屏幕。

如果这样还不够方便，还有SYNC+ 2.0的语音识别做保障。负责任地说，时至今日，这依然是合资车中识别准确率和速度最快的系统之一，应对调节空调、多媒体以及导航等指令的速度要比手动操作更快。

虽然谈不上颠覆，但必须要承认新一代蒙迪欧在智能化的构想与实践上都很成熟，功能设置可能比很多自诩“智能汽车”的物种更实用。而在用户的角度看，能够实打实带来便利的车型，其实才是大多数人需要的车。

写在最后：

相比历代车型，全新一代蒙迪欧确实向舒适性妥协了。但仔细想想，这或许也是在向用户需求妥协。

按照B级车市场的消费理念，人们大多需要的不是犀利的操控，而是更需要躁动的设计，让路人的目光聚焦在自己身上；更需要强大的动力，让长途自驾游更惬意；更需要大空间，让一家老小都能拥有舒适的乘坐环境。显然，这些素质并不是上一代蒙迪欧主打的，但在新一代车型上却体现了出来。

这何尝不是“人们需要什么，蒙迪欧就给什么”？