【宝马标致哪个好】麋鹿测试黑马标致2008反击

麋鹿测试黑马标致2008反击

当麋鹿测试成为趋势时，标致2008再次感到惊讶。

7月23日麋鹿测试半年报中，标致2008以75.9公里/h名列前茅。

麋鹿测试迁移，宝马在标致2008逆袭

宝马双门轿车原本在测试排名中名列前茅。其中宝马双门版拥有510马力，占乘用车的低先天优势。在这种情况下，标致2008进入了前几位，其下也和迈巴赫等跑车一样。

老实说，我对这个成绩一无所知。家用舒适度大的SUV可以理解为超级宝马这样的纯性能跑车怎么说也不可思议。不知不觉中，2008这款初级SUV到底有什么本事？

体育场测试不相信软实力。有家境就要更有实力

麋鹿测试是车辆的动态性能测试，也可以理解为特定操作性能的量化指标。从法系狂热爱好者的口碑来看，标致在130多年的赛车史上获得了4次勒芒24小时耐力比赛冠军、4次WRC世界汽车拉力赛锦标赛冠军、7次达喀尔LARLIDAR DALLILI CHAMPION、

但是有家族的话，更需要自己的实力。品牌历史的方面反映了品牌对汽车制作的追求，可以作为品牌的背书。要说明标致2008的麋鹿测试成绩，从产品本身开始说。

在测试中，标致2008在紧急规避时保持了良好的车身姿势。在上图中，在first进入或第二次进入和规避完成后，在第三次返回后，车辆滚动角度不大。另外，从视频中可以看出，标致2008在完成鹿的全部测试时，弯曲动作整体非常流畅，这款小车很容易对付。(莎士比亚)。

繁杂就简洁，麋鹿测试反映了汽车操纵保护性能。直白地说，鹿测试只决定车辆是否适应激烈的操作。另外，固定测试反映了车辆的分配(车辆的高度和低、车辆前后重量的分布均匀性)、底盘可控性、ESP系统的校准合理性。没有加入动力和转动精度的原因是鹿测试属于固定车辆的固定测试，试车人员对车辆转动和动力有足够的熟悉度和默契合成。(威廉莎士比亚，美国作家)。

弯道要想开得快，车辆底盘必须先低

车辆分配对麋鹿测试有决定性因素。轿车的测试成绩一般比SUV车型好。在我们的实际使用中，老司机也会经常说，在高速行驶时，汽车会比SUV更稳定，这意味着汽车比SUV的底盘低。和人一样，车辆的底盘有高低，也有前后。标致2008可以逆袭，第一个因素是车身前后和高低的分配均匀性。

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这一代的标致2008诞生于CMP平台，同时兼容燃油车和纯电平台，对应的动力系统以及整车分别降低了40mm和25mm。另外，全新一代2008车身17个关键部分采用了强度达到1500MPa的热成型高强度钢材，大量使用结构胶作为粘合剂，同时采用标致专利技术的涂胶工艺，不仅可以提升20%的车身强度，还可以降低整车重量。

麋鹿测试不翻车，不妨请个优良底盘团队

在此前的一些车型麋鹿测试中，不少车型出现了2轮，或者3轮同时离地的情况。因此麋鹿测试也是对底盘可控性、保护性的检验。这方面，标致车系有的确占据优势，一方面是来自标致品牌的三大赛事（WRC世界汽车拉力锦标赛、WTCC世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛）的经验和技术加成。更直接的因素是，标致2008的底盘是有由欧洲的CLDR专业底盘团队完成，在中国和欧洲的20多种典型路面，进行了7个月的全方位调试，包括振动舒适性、转向精准性、弯道操控性、高速稳定性、车身稳定性、ESC性能等项目，保障车辆在各种环境及路面下的操控性能。

麋鹿测试背后的大佬：ESP电子系统是隐藏BUFF

麋鹿测试还有一个隐藏的幕后大佬，即车辆ESP电子系统。ESP不是一个软件，而是一个系统，包含了电子刹车分配力系统（EBD）、防抱死刹车系统（ABS，）、循迹控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）这几项功能，以及HBA（液压制动力辅助）、HHC（上坡辅助）等功能。ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

标致2008能在麋鹿测试中出彩，与它的ESP系统密不可分。实际上，标致系在麋鹿测试表现优良都与这一点有关。而且这其实背后还有一个历史因素。在5-8年前，汽车还没有标配ESP系统时，PSA（标致）、大众、宝马等欧系车很早开始提倡ESP系统。用一句话总结就是：卖力营销，使劲推广，大搞普及。而日系车的反应就比较慢，豪华车有，低级车没有，很是扣扣嗖嗖。同理日系车麋鹿测试不占优势，也有这方面的因素。

这不仅体现在汽车中，在今天的摩托车的电子系统的普及中，这个现象依旧没有变。欧系摩托车的发动机控制能做到5种，或者10种调节，而日系车只有“开”“关”两种。不过，日系车对高强度钢的普及要比欧系车坚决，当然这和日本的钢铁产业有关系。总之，汽车没有国界，但汽车背后的技术应用，反映了不同的地区的工业，以及造车氛围。标致、大众等欧系车对电子系统的调校要更细腻，更精准，这不仅是历史原因，也是到目前为止，欧系车的一贯优势。

总得来说，标致2008的麋鹿测试只是反映了操控性能。在日常操控中，这个车会更有意思一点。我实际开它的体会是，它的3D全息影像仪表，位置很高，不需要专门低头看，顺着路面就能观察到车辆信息。全系标配的电子换挡，尤其是全系标配的方向盘换挡拨片，基本上拨下去，就能同步换挡。这种小细节非常能体现一个车对驾驶乐趣的追求。想想看，如果放到日系车上，入门小SUV只要舒适就够了，换挡拨片搞上去做什么。但到了法系车上，舒适性是车辆基础，开起来快乐不快乐，才是灵魂追求.