【宝骏730怎么召回】年度召回记录，三个是主旋律，新能源不是“旁观者”

中国消费者对汽车召回的心态非常纠结。另一方面，汽车作为大宗商品花了那么多银子，最终还是需要召回，总有“见人不淑”的失落。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)但是，一个品牌可能被怀疑从不召回，不知道有没有问题，也不自查。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、品牌名言)但是，随着国内汽车市场和消费者心态的成熟，人们对汽车召回这一正常运营不会再大惊小怪。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，《汽车名言》)。

但是，2022年汽车召回动作似乎太快，仅1月份就有9个品牌宣布召回，相关车辆达154万辆。与去年同期相比，从去年1月的7万多台来看，简直是零。光环比去年12月增加了18%以上。因为市场更成熟或更包容，制造商召回时也就没有了心理负担，甚至变成了“肆无忌惮”？

中国品牌占一半，五菱独占其中的80%

除了数据值本身惊人之外，“不召回”的中国品牌在1月份召回车型中几乎占一半。其中五菱单一品牌召回车型为609，779辆，占中国品牌本月召回量的近80%。主要涵盖武陵宏光S3、新武陵宏光S3等型号。原因是，在手动齿轮箱的特定条件下，可能会发生6块意外分离，动力传输可能会中断。

值得一提的是，由吴玲、宝骏品牌去年7月进行了广泛召回，包括宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5，发动机曲轴箱强制通风阀芯缺乏耐磨性，阀芯磨损

，去年2月宝骏品牌召回了部分2017款宝骏560 DCT型号，包括19680台。因为变速器离合器减震器滑块的强度不足，可能会损坏，在极端情况下，动力可能会中断。不仅吴玲、宝骏经常在召回名单上露面，最近几次召回理由都围绕着发动机、变速器等“三大零部件”领域。

召回不可怕，谁卖得好，谁尴尬

这里也对五菱喊“委屈”。因为是低价的路线，所以如果涉及召回，骑手也相当“可怕”。不得不说，在1月份召回名单中，德国日系的代表。奥迪以454，159辆召回车型位居第二，主要包括奥迪Q5L和奥迪SQ5车型的进口。原因是网关控制模块位于后座下的较低位置。因为，如果大量液体不小心洒在后座上，网关控制模块可能会短路。极端情况下，发动机、变速器、转向系统等进入保护模式，车辆行驶过程中动力中断。

日系丰田今年1月共召回323915辆卡罗拉和雷凌，位居第三。原因是发动机点火线圈制造问题导致部分点火线圈内部的1级线圈支架尺寸出现偏差。在极端情况下，发动机操作会使1级线圈和中心铁芯短路，导致车辆在行驶过程中熄火

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未来召回，更多、更频繁？

对于中国这样一个庞大且高速发展的汽车市场而言，没有汽车召回事件发生，才是不正常的情况。如今近乎“井喷”的召回数据，只是因为相比过去大家的沉默，其落差较大罢了。其实在互联网愈发透明的背景下，我们仍然时不时可以搜索到国内外车型召回差异化对待的事件。这也说明随着国内汽车市场的成熟，汽车召回的数字或许还会呈现上升趋势。

另外，中国市场还有很多特殊性的地方。比如相对更为成熟且购买力较高的欧、美市场，中国汽车消费的覆盖面较广，大量“廉价车型”在三、四线市场，以及特殊工作环境下有着广泛的需求。但这并不意味着便宜就可以在质量上打折扣，否则伴随消费升级的大环境，品牌也会受到过去口碑的拖累，导致品牌升级步伐吃力，最终被“反噬”。

而在全球汽车电气化、智能化的趋势下，中国市场毫无疑问也正走在前列。这也给传统汽车以及新能源汽车都带来了影响。比如对燃油车而言，未来针对三元催化、OBD等排放零部件的监管势必愈发严格，海外也已经多次出现大型车企因排放问题而收到巨额罚单的案例。对强调智能化的新能源汽车而言，其场景识别、软件缺陷、信息安全等方面尚有大量未能标准化的地方。如果我们把部分涉及安全领域的OTA升级，看做是广义上的“召回”，那未来召回的数量恐怕比公布的数据还要多。只不过采用OTA的“打补丁”办法，确实要比传统汽车召回的效率要高太多了。

写在最后：汽车作为工业产品，就注定了在设计和制造阶段会存在“瑕疵”。值得高兴的是，国内的消费者已经逐渐能够理解这一点，更为理性的看待汽车召回事件。但消费者的成长并不是主机厂们放松对自我要求的理由。面对汽车大环境的转型，以及竞争日渐激烈的市场竞争，能够留下的一定是产品过硬的品牌。