【宝马xi与x3哪个好】新一代宝马X1官图曝光，体量感没有失去X3，所以装修不再是短板。

从IX到iX3，再到i4、i3，宝马的主要销售车阵营里，除了X1，几乎所有车型都部署了电气化的新产品。

要知道，以及前几天，宝马终于发布了新一代X1的官图，这是7年来X1终于迎来了大队，相应地，纯电动板车型——新车将提供燃料板、插头式混合板、纯电动板等三种动力形式。

那么，新一代宝马X1产品力究竟怎么样，还有什么值得期待的吗？

风格依然是宝马，装修上升明显

从发布的官图来看，新一代宝马X1没有采用iX或新7系一样大小的夸张的中网建模/分离式前照灯。轮廓整理、包括车灯、中网等细节延续了现金车型的设计，没有颠覆性创新，但通过细节优化提高了整体力量感和运动感。

根据细节，新一代X1的前灯采用了类似于中期改造的3系的“调羹灯”形状，中网进水网更接近X5，侧门把手也改为嵌入式设计，配备了新款式的轮毂和黑色高亮漆的眉毛，提高了整体等级感。此外，C柱部分窗框线进行了调整，后排的照明面积增加了。尾巴下的包围与前脸相呼应，最明显的变化是尾灯线更加尖锐。

真的很开心，或者说装修部分，新一代X1的装修布局和设计和iX差不多，更换了10.25英寸全液晶仪表英寸中心触摸屏和电子挡板后，整个装修的氛围不再是短板。可以说，技术感和等级感超过了奔驰、新势力品牌同类产品，甚至超过了奔驰。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

更重要的是，从照片中可以看出，新车内部的存储空间和曝光感明显提高，搭配浅色内饰和非常少的物理按钮，整个驾驶舱内部的横向宽度并不比车速超过1900毫米的中型SUV弱，视觉上可以感觉到比同一个双屏i4好得多。

标准轴板尺寸变大，体量感不会失去X3

新一代宝马X1将基于FAAR平台体系结构构建，基于由全新宝马2系列和新一代迷你概念机等前端模块平台组成的水平引擎布局。模块化平台

特点是，可以提供汽油、柴油、插电式混合动力和纯电动版本供用户选择，保障其在市场中拥有较强的竞争力。

从尺寸上看，海外标轴的全新一代X1的长宽高分别为4500/1845/1642mm，轴距为2692mm，各项数据相比海外现款车型均有所提升——虽然车长、轴距部分仍旧不如国产加长的X1，但相信未来引入国产/加长后，整台车的体量感会更加接近现款X3（尤其是M运动套装版本），毕竟新车整体线条更具力量感了，并且车头的厚重感比现款车型强出不少。

纯电版续航偏小，插混1.5T三缸

从目前公布的信息来看，燃油版依旧提供1.5T（三缸）和2.0T两种动力版本，匹配7速双离合变速箱，不过动力参数部分都有所提升，前者最大功率136马力，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间为9.2秒，而后者最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米，百公里加速成绩在8秒以内，并且后者还将配备适时四驱和48V轻混系统。

再论插电混动版本，则是搭载1.5T三缸发动机和电机的组合，其中xDrive25e综合功率241马力，峰值扭矩477牛·米，百公里加速6.2秒；xDrive30e综合功率313马力，峰值扭矩477牛·米，百公里加速提升至5.7秒，纯电续航均为88公里。

至于纯电动的iX1 xDriver30，则搭载前后双电机，最大功率230千瓦，峰值扭矩494牛·米，百公里加速5.7秒，配备了一款64.7千瓦时的电池组，WLTP工况下最大续航里程为438公里，估计引入国内后，会搭载目前i4上（83.9千瓦时）差不多容量的电池组，CLTC纯电续航会来到600公里左右。

阿川说车

总的来说，考虑到M运动套装的加入、未来国产后轴距的加长和科技感提升明显的内饰，全新一代宝马X1有望继续领跑豪华品牌入门级SUV市场，甚至有可能瓜分掉一些考虑购入X3的潜在买家（具体看X3未来换代的情况）——从今年前几个月销量数据来看，现款X1依旧是同级别市场最热销的产品，而全新一代X1入市后，将在产品力呈现部分比同级别在售车型拥有更大优势。