【宝马x5哪个档次好】进口宝马X5太油腻了，国产X5性价比低，看这几款吧。

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3月底，备受关注的华晨宝马X5终于公布了售价，正式上市。Bay上升13厘米的空间表现和国产胡歌可能的下行空间让很多国内消费者期待不已。但是，4种车型60.5万~ 77.5万韩元的售价吸引人进入现实，与进口车型相比，不仅节省了一种购买税，现在4S店的普遍涨幅达到了4.5万韩元。此外，国产X5的车主可能会失去“原装进口”的光环，后者正是这个级别的消费者所重视的。更荒谬的是，目前国产X5的销售终端普遍涨幅在4-5万韩元之间，因此拥有大量货币购买的消费者毫不犹豫地选择具有更大折扣幅度的进口车型。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

在很多人眼里，宝马X5是标准的大中型豪华SUV，背后代表着优越体面的中产阶级生活方式。作为三次世代交替、跨越20多年的车型，众所周知是参加达喀尔体育场的拉力英雄。从V12近身，到用大力神砖头飞来的马力怪物，宝马X5的历史上从来不缺乏有趣的“灵魂”。现在让我们逐一看看这种“非正式”X5的独特魅力。

《力大砖头飞行》的完美诠释3354X5 Le Mans

7分49秒——对于所有患有“气象困难症”的上班族来说，足以完成从起床、洗脸、脱衣到外出的整个过程。但是，如果这是汽车的新伯格林北环赛道速度成绩，这辆车大部分都是反派，如阿尔文纳B3 GT3、保时捷巴克斯特(981)。

，今天的“新北极速SUV”记录的创造者也要知道，比X5晚20年诞生的奥迪RS Q8只跑了7分42秒。

另外，X5 Le Mans是巴伐利亚人在千禧年初期对不接受奢侈品牌SUV消费者的最佳反应。

此外，该车的4驱动器系统也进行了重新调整，后置驱动器设置的38:62扭矩分配比保证了该车的弯曲灵活性。更夸张的是，刹车防御(ABS)系统、安全气囊、陡坡顽强盯着驾驶员的要求完全消除了。

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为了保证V12发动机的散热，碳纤维的发动机盖上增加了面积显著的气道，于此同时，排气改为了中置布局，而前后保险杠被重新设计以为提升空气动力学性能。

进入车内，虽然轻量化的痕迹无处不在，但这辆疯狂的X5基本上还是保持了原车的内饰布局及细节，最显著的变化是原车奢华舒适的真皮座椅被四张一体式的凯夫拉碳纤维竞技桶椅所取代，而中央地台上的换挡杆则来自M3(E46)。

一通猛操作下，这辆装备质量超过2吨的SUV 0-100km/h加速时间仅为4.7秒，官方公布的最高时速为278km/h。

“力大砖飞”的完美诠释：X5 Le Mans

拉力先锋——BMW X5 CC

如果和一位车迷聊起宝马与达喀尔拉力赛的种种过往，恐怕新老车迷脑海中浮现的是两副截然不同的画面。在老派车迷眼中，属于宝马的达喀尔回忆多半来自经典的R80 G/S，经典的三色M涂装，大漠孤烟下的铁骑轰鸣，那是属于钢铁直男的极致浪漫。

而对于年轻的车迷来说，则是达喀尔2012年至2015年转战南美后蝉联4次冠军的MINI ALL4赛车，达喀尔之王Stéphane Peterhansel淡定的坐在驾驶舱内，以常人难以理解的速度略过电视转播画面，只留下阵阵烟雾。

尽管这家车队名义上是一支私人车队，但由于创始人与宝马集团微妙的关系（X-Raid车队创始人Sven Quandt的父亲——德国实业家 Herbert Werner Quandt是匡特家族的第三代传人，于1960年代全资收购了深陷危机中的宝马集团，至今匡特家族仍是宝马集团的最大股东），很多业内人士将X-Raid车队看做是宝马的官方车队。

除了6挡序列式变速箱、特制的管装车架和6活塞制动卡钳等当年达喀尔赛车的制式装配，X5cc的四驱系统部件也经过了全面强化并在后桥安装了X-trac差速器。值得一提的是，由于该车的前后悬挂经过了重新设计，因此悬挂行程接近254mm。

不仅在2003-2004赛季连续两年的柴油组别中夺得冠军，同时凭借法国车手Luc Alphand精湛的驾驶，X5 CC 还在2003年的达喀尔赛场上夺得了单一赛段的全场冠军，这也是有史以来柴油动力的赛车首次获此殊荣。

拉力先锋——BMW X5 CC

比X5 M还贵？X5 Security到底好在哪儿？

无论是《明日帝国》中的750iL（E38）,还是《碟中谍6》中的M5（F90），间谍电影中出现的宝马汽车总能救主人公与危难之中。事实上，从第二代X5（E70）开始，这款中大型SUV的产品目录中就出现了一款名为Security的神秘车型，这就是在很多政府首脑车队中作为安保车服役的X5防弹车。

其实，宝马防弹车有着相当悠久的历史，1970年代中后期，正值东西方冷战的高峰，针对德国政府高官汽车的袭击事件时有发生。由此，包括宝马在内的车厂开始了防弹车型的研发，一开始的计划是基于防弹技术打造一款定位高于7系的全新豪华轿车，但最终迫于过高的研发成本只能作罢。于是，工程师们退而求其次，转而在现役量产车基础上打造防弹版本。

得益于此，X5 Security几乎可以抵御大部分市面上常见的轻武器袭击，包括马格农左轮手枪克鲁格手枪及AK-47自动步枪在内的枪械都无法将其攻破。

其中，初代X5 Security（E70）的防弹级别达到了欧盟VR4标准，从第二代车型（F15）开始，防弹标准提升至VR6。（最高标准为VR9）

动力方面，历代X5 Security均以顶配的V8车型为基础打造，其中初代X5 Security搭载4.8L V8发动机，从第二代车型（F15）开始，代号为N63的4.4T V8发动机开始为这款在关键时刻为全球大佬们保驾护航的SUV服役。

编辑总结：

或许在有些车迷眼中，宝马X5只是一款为迎合市场需求而生、循规蹈矩的汽车，但如果我们探寻其背后的种种轶事，却不难发现这样一款看起来甚至有些“油腻”的中大型SUV，却在诞生之初，也在纽北赛道、达喀尔赛场上市扮演着“技术先锋”的角色。而每款推动了技术进步的汽车，无疑都是值得尊敬的。

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