随着特斯拉国产化率的提高,model 3的价格也在下降,model 3价格下降,购买model 3的用户越来越多。有的人面向新鲜感生活,有的人重视智能化,有的人注重加速和操作,但盲目跟风,听到别人说电动车省钱,就去买。(威廉莎士比亚,电动汽车,电动汽车,电动汽车,电动汽车,电动汽车)

目前来看,电动车后期使用成本低是事实,但Model 3不一定成立。现在让我们看一下Model 3后期的使用成本。希望对大家买车有帮助。

电动车没有发动机这种复杂的机械部件,但维修仍需进行。只是相比燃油车,电动车的保养工作更少,不需要更换机油、机械过滤器、火花等,但刹车油、冷却剂、变速箱油、空调过滤器、定期检查等要定期进行。

从型号3的维修零部件价格来看,零部件价格或人工费并不便宜,这是塔图哈豪华车的“待遇”。

根据制造商的建议,Model 3的维护周期为2万公里,比燃料车场少。其中变速箱油首次更换2万公里,之后每10万公里更换一次。

另外,需要注意的是,特斯拉使用的双过滤器是两个过滤器上下叠加在一起的,而普通汽车的过滤器只有一个。这种优点是减少空调风扇的负荷,节约一定能源,但增加了养车成本。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,)例如,更换空调过滤器的消保费达633韩元。

每年行驶2万公里,3年行驶6万公里的维修费为3571元,平均每年约为1190元。这一费用比宝马3系(5,117韩元/年)、奔驰C级(4,899韩元/年)等同级车型便宜近5倍,与凯美瑞(1692韩元/年)等普通品牌合资中的B级车相当。

型号3标准续航版配备55千瓦时容量磷酸铁锂电池的NED寿命为468公里,但根据车主的实际反馈,实际寿命基本在350-380公里之间。

取中位数365km。如果按一年行驶2万公里计算,相当于充电54.8次,约3,014度电。

但需要注意,充电过程中有10%-20%左右的能量损失,按85%的充电效率计算,一年行驶2万公里消耗的总电量约3,545(3,014)度。

另外在电费方面,选择不同的充电方式,费用差别甚大。目前来看,在波谷时(一般晚上 11:00 到早上 7:00,)选择家用充电桩充电最便宜,而选装特斯拉超级充电桩充电则最贵,选择其它商业充电桩的费用则介于前两者之间。

如果安装有家用充电桩,并且选择波谷充电,以广东地区某市为例,电费为0.33元/度,那么按一年行驶2万公里计算,Model 3的总电费约1,169元,每公里只要0.058元,一公里不到1毛钱,简直不要再便宜了。

但如果没有家用充电桩,并且选择特斯拉超级充电桩充电,那么电费可能要翻好几翻。我们随便查询了附近几个超级充电桩,电费+服务费基本为1.8元/度,接近家充的6倍。

按1.8元/度的电费计算,Model 3一年行驶2万公里的总电费约为6,381元,每公里约0.32元,这个费用其实不比丰田、本田、比亚迪等品牌的混动车型便宜,比如卡罗拉双擎每公里的油费只要0.29元。当然即便用超级充电桩充电,每公里的费用也会比同级的燃油车便宜近一半,比如宝马3系的油费约0.76元/公里,奔驰C级约0.74元/公里。

Model 3的官方指导价为25.174-33.99万元,其中入门级的标准续航版享受相关补贴,补贴后的裸车价为23.59万元,并且新能源车享受免购置税。

保险费用因地区、车价不同而不同,同样以广州地区为例,标准续航版的保险费用约5906元/年, Performance高性能全轮驱动版的保险费用约7037元/年。

综合来看,Model 3标准续航版每年的固定养车费用为1,190(保养)+5,906(保险)+1,169-5,906(电费)=8,265-13,477元。每月平均约688-1,123元,每公里约0.41-0.67元。

这个费用相比同级的宝马3系和奔驰C级,确实便宜不少。如果在波谷时使用家用充电桩充电,Model 3的使用费用最便宜,为每月平均约688元,只相当于同级BBA的三分之一;如果选择费用最高的超级充电桩充电,则每月平均约1,123元,比同级BBA便宜一半左右,但与丰田凯美润双擎相比,就没有多少优势可言了。

从特斯拉Model 3的养成成本分析来看,相比宝马3系、奔驰C级等同级豪华燃油车,Model 3确实要便宜不少,如果选择极端的省钱方式,每月只需688元,比燃油车便宜了三分之二。

但如果没有安装家用充电桩,并且选装超级充电桩充电,那么费用就要贵不少,每月约1,123元,和丰田凯美瑞双擎差不多。

所以,如果在意动力、操控和智能体验,对续航要求不高,那么Model 3的性价比和养车费用都要比同级BBA高;如果在意续航和后期养车成本,并且不能安装家用充电桩,那么没有里程焦虑,养车成本差不多的丰田凯美瑞等混动车型或许更值得入手。

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