【关闭宝马并线辅助是哪个键】宝马iX3辅助驾驶深度评价，纯电动驱动宝马SUV，实力到底怎么样？

平时浏览信息，可以看到新势力品牌将驾驶助理作为卖点，但在实际驾驶过程中，真的没有几个地方值得使用。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)(以英语发言)。与此相反，更多的汽车企业正在寻求符合现有法规、适合目前公路行驶的辅助驾驶。其中，受到用户好评的仍然是头部领域的一线豪华汽车品牌，但不知道其水平是什么水平，相信绝大多数人还是没有底的。最近体验了宝马第一辆纯电动SUV——iX3，其中辅助驾驶部分是深度评价内容，宝马的辅助驾驶到了什么水平？

硬件部分，宝马iX3车辆配备宝马自动驾驶辅助系统Pro，辅助驾驶芯片为Mobileye EyeQ4。探测系统包括8个摄像头(1个前置三眼摄像头、4个停车摄像头、1个一级内摄像头)、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。

其中宝马自动驾驶辅助系统Pro配有并行辅助、车道偏离辅助系统、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提示和全速可变巡航系统。可以实现辅助驾驶、换车道辅助、交通拥堵辅助、限速识别、自动停车位置、倒车等功能。

辅助驾驶的打开方式比较简单。开车时，按方向盘左侧的“辅助功能”(包括下面中间的手柄图标)按钮，可以一次性打开电车摄像头和雷达系统。然后仪表板上会出现自适应巡航系统、方向盘图标、HUD显示系统以及文本提示。

收到车后，我们首先在市区体验ACC专属自适应巡航，这也是很多车主经常使用的功能。如果只打开ACC，方向盘左侧的“设置”按钮就会打开，如果打开iX3，就会主动跟随车。在城市道路情况下，宝马iX3可以准确识别加税的车辆。特别是前方有车道的情况下，系统会立即减速车辆。和汽车一起，宝马iX3从识别前车到减速、制动，没有急刹车、点刹等操作，整体舒适度很好。

在不停的低速拥堵区间(车速在60公里/h以内)，宝马iX3的堵车辅助起了作用，通过方向盘左侧的黑色钢琴油漆按钮(“-”，“”)可以调节与车的距离。在试运行过程中，为了测试宝马iX3的防插拔能力，将与宝马iX3的距离设置为第一位。宝马IX3的性能也很好。堵车时车辆停车后，与前车的距离在2 ~ 3米之间，所以防插头能力比较强。(威廉莎士比亚，《美国电视剧》，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)

体验中

，我们也发现了宝马iX3跟主流车型一样，某些场景下是需要人为介入。例如，在前方没有车的情况下（如红绿灯前），辅助驾驶系统就会自动退出，但车辆随后识别到清晰的车道线后又会自动恢复，所以在等红绿灯这样的场景下还是需要人为介入。同时，前车若是压线行驶，宝马iX3并不能识别和主动刹停。这也给了我们一个警示，即便是在使用辅助驾驶系统的过程中，车主也必须保持绝对的注意力集中。

其次，我们体验了车道保持辅助。该功能也是仅在车道线清晰可见的路段使用，该功能启动后仪表盘上会有图标显示。基本上绝大多数市区道路，宝马iX3都能够识别并让车辆居中行驶，但是在车道线不规则的路段，如较大幅度的转弯时，系统会自动退出，此时车主就需要进行接管。

然后，就是打灯变道功能，一键开启驾驶辅助后，在车辆高速行驶的情况下，宝马iX3才能实现该项功能。具体的车速门槛是70km/h，车速超过这个门槛后，轻轻拨动转向杆，宝马iX3在判断行车环境安全的前提下就会主动变道，整个变道过程很流畅。在同价位的中型SUV中，具备该功能的不多，这点值得点赞。

最后，我们进一步对宝马iX3的自动泊车入位以及循迹倒车功能展开了尝试。自动泊车入位的开启按键在挡把左后方，按下后再将车挂入D挡，车辆就能在行进过程中寻找车位。车辆找到车位后，踩下刹车后就能通过中控液晶屏上选择要泊入的车位；随后松开刹车、放开双手，宝马iX3就能自动泊入车位，停车完成后也会自动切入P挡。值得一提的是，即便是没有具体轮廓线的停车区域，自动泊车也能用，实用性提升了不少。

循迹倒车功能，则比较适用于像单向通行的地下停车场、无法掉头的狭窄路段等场景。通过中控屏打开该功能后，宝马iX3可根据车辆记录的行驶路线，自动倒回最长50米的距离，并且不需要驾驶者控制方向盘。测试时我们没遇到以上场景，但转弯、掉头这类操作，iX3也能准确倒回，这说明特殊场景下它的便利性还是很高。

经过测试和体验，宝马iX3的辅助驾驶系统在感知、识别和执行能力方面，还是给到我们足够的惊喜。虽然宝马iX3还没实现自动变道、自动进出匝道等功能，但在日常用车的绝大多数场景中，这套系统都能起到作用，提升了安全性和便利性。因此，在现行的智能驾驶辅助中，宝马iX3的表现仍旧能处于中上水准，在我个人的预期中。