【在越南奔驰和宝马哪个出名】韩一日在越南吃香，欧洲茶吃翔，中国茶吃文田博台吗？

都说汽车和摩托车在越南都是日韩天下，这话不假。2020年10大畅销汽车，8个座位被韩一日占据。2021年前4个月，10大畅销汽车、韩一日仍占据8个席位。可以说，韩日牢牢占据了市长/市场统治权。

根据2020年7月10日生效的第57/2020/ND-CP号法令，越南政府允许尚未能生产零部件的越南本土汽车制造和加工企业免除进口税，从而降低车价。

第57/2020/ND-CP号法令

但是实际上，在获得国家奖后的10个月里，在越南销售的大多数车型平均售价都没有下降多少。例如，2020年最畅销车型的丰田威茨(Vios)、本田城、马自达3、现代雅辛特等车型在越南组装，每月销量超过1000辆，但都是价格比较高的车型。最低的车型也是4.5亿越南盾/台，最贵的畅销售价也是7台

2020年，越南市长/市场10大畅销书，韩一日获得8席。

2021年前4个月，越南市长/市场10大畅销书，韩一日获得8席。

低价车型中3.5亿~6亿越南盾的10大畅销车，都是一日

售价比较受欢迎的六大车型中，韩一家占据了四席

中级车型中9-13亿越南盾的9大畅销书，韩国占据了6个席位。

难怪韩一日在越南市场吃香。

韩日之所以烧香，大部分原因是在越南设立组装工厂，货源稳定。此外，售价与欧美汽车相比具有优势，符合越南采购人的需求。

另外，韩一日在售后服务，特别是维修方面随处可见其修理店，大大解决了售后问题。质量方面，越南人对日系车100%评价的话，韩国车也从越南粉丝那里评价90%的质量，这是韩国系车在越南

市场逐渐比肩日系车的原因之一。

去年，《欧越自贸协定》（EVFTA）签订，车迷们本以为欧洲原装进口车会便宜，没曾想，在日韩车吃香的时候，欧洲车只能吃翔。

根据EVFTA的条款，越南将从2021年（实际是2020年8月）至2030年底逐步取消对欧洲汽车的进口税。然而，随着该条款生效了4个月，进口税减免为6.8 -7.4％/年，欧洲的汽车在越南的价格仍然相当昂贵。

在新冠疫情的影响下，加上总需求下降，今年前四个月越南从欧洲进口的汽车数量与以前相比急剧下降。越南海关总局的统计数据显示，在今年的前四个月中，从欧洲国家进口的汽车数量约为436辆，其中包括专用和特殊用途的车型。

与去年同期相比，从欧洲进口汽车的数量现已减少了近35辆。跌幅最大的市场是德国，过去四个月仅进口326辆，比去年同期下降了60多辆。

目前越南市场上的欧洲车型，宝马和奔驰的销量最高。其中，宝马由越南长海汽车公司进口的销量较高，不过也只是580辆。

从英国、法国和德国（欧盟三个最大的汽车生产国）进口的汽车的平均价格来看，目前从英国汽车的平均价格超过23亿越南盾/辆，从德国进口的汽车的平均价格超过17亿越南盾，从法国进口汽车平均价格超过19亿越盾。

根据企业在进口欧洲车到越南时的海关申报价，英国汽车的价格平均下降了1亿越南盾/辆。与此同时，从法国进口的汽车，价格从24亿越南盾下降至19亿越南盾/辆。

值得一提的是，欧洲汽车目前没有廉价和低容量的汽车，较低的内燃机容量也至少为1600 cc，这是大众车型；而进口到越南的宝马和奥迪原装车，容量都超过2000 cc或更高；在越南组装的奔驰其气缸容量最低的车型为1500 cc，进口车型的最低容量为2000 cc。

尽管降低了税率，但进入越南的欧盟汽车绝对进口税仍然很高，每辆汽车的税在50％-64％之间，导致最终售价相当高。另外，进口汽车的气缸容量大，要缴纳高额的特殊消费税，因而很难大幅降低价格并扩大市场份额。

此外，进口商和分销商在市场上的资格限制，也注定了从欧盟进口到越南的车型及数量处于较小的规模。目前，越南仅有少数汽车制造商进口欧洲车，并且售出汽车的比例并不高，加上新冠疫情的负面影响，当目标客户数量日趋减少时，欧洲汽车面临销售困境。

欧洲车吃翔，那么东盟车呢？毕竟，东盟车也有进口税优惠。特别是从2018年1月1日起，越南从东盟国家的进口的整车及汽车零部件的进口税降低至0％。笔者记得，在2017年年底，很多越南友人等着2018年进口税归零之后再购车，以为届时车价会大幅下降。不曾想，进口税归零之后，到2018年第一季度结束，越南汽车价格并没下跌。

原因主要是，对比之前从外国进口汽车，一般只抽检同批次进口汽车的一辆车，现在是每一辆车都需要检查质量，越南登检局俨然成为了进口车进入越南的“门神”，行不行由登检局说了算。这一来二去的检测和出报告，短则一个月，长则一个季度，一个允许放行的章捣鼓半年很正常。有的专家一针见血地指出，这就是越南不能使用关税壁垒之后，祭出的另类“技术壁垒”，这环节当中不仅是时间成本，还有检测费用成本。

2020年在疫情季，为了促销汽车，越南政府更是推出购买越南产汽车购置税减半的政策，使得外国车销售代理商羡慕嫉妒恨。

所以说，东盟制造的汽车，价格倒是很亲民，例如从印尼进口的汽车平均价格只在2.8亿越南盾左右。据越南海关总局统计，5月的前15天，越南进口汽车与往年同期相比大幅增加，进口量增长了166％以上。值得一提的是，从包括印尼在内的一些市场进口到越南的汽车价格非常低，平均不到3亿越南盾/辆（2.8亿越南盾/辆）。

▲越南从东盟进口的汽车停靠在港口等待放行

目前，从泰国和印尼进口到越南的汽车在不征收进口税的情况下具有很大的优势。但是，由于制造商的市场策略，与在泰国和印尼销售的类似车型，其进入越南市场之后的价格较高，差距在1亿到2亿越南盾/辆不等。

目前，越南市场上在售的车型，最低价格在3亿~3.5亿越盾/辆之间，卖得较好的属于现代i10的基本版。售价在4至5亿越南盾的汽车，分别是丰田、现代、起亚、马自达和越南国产维纳迅驰等流行的掀背车和三厢车版本。目前，这类车的销量较大，占市场总销量的50％以上。

此外，售价在5亿至8亿越南盾的汽车，大多为在越南本地组装的汽车，占销售总量的40％左右，其余10％为价格在8亿至30亿越南盾的高价汽车。

对了，中国国产车出海去越南的境况如何呢？难不成也跟着欧洲车吃翔？笔者以为，倒不是吃翔，有点像吃闭门羹。因为越南消费者对中国国产车的偏见非常大。

众泰汽车去越南那会，那时候刚上市半年，就有键盘侠出来骂街说，“中国车刚开两年就成破烂”。比较客观的越南汽车测评媒体嘲讽过激的网友说，哪里来的时间机器，可以提前买到中国车，这才上市半年你们就说开两年开坏了。只不过，像这样客观的越南汽车评测媒体不多，更多的是对中国车的诋毁。

例如，Beijing X7 刚在越南推出的时候，反响很好，说中国车的车内智能配备“武装到牙齿”。只可惜，上市没多久，即便是在中国市场，Beijing X7也就卖出了500辆左右（2021年2月），难怪其在越南市场也遭遇惨淡的销售数据了。

除了Beijing X7，还有众泰Z8，北汽Q7，中华V7等在越南都是走诸多智能配置和相对廉价的售价来抢夺市场，2020年还在越南油管频道借助网红大做广告，可惜销量不佳。

中国车之所以在越南市场吃闭门羹，我以为有以下几个原因。

第一，越南对中国车仍然征收很高的税率。

目前，越南进口中国车，按照世界贸易组织（WTO）最惠国待遇规定，需要征收70％-75％的进口税。因此，不在越南市场设厂组装的汽车，进入越南除非享受自贸协定否则将被征收很高的税款，从而使其难以在越南市场上与同类型的汽车竞争。

第二，大型汽车公司制定了将消费市场区域化的政策。

如果一个国家已经有组装、进口、分销和交易汽车的基地，那么从其他国家进口汽车的来源就很难在该市场上建立分销渠道。这是汽车制造商商业当中的护城河，中国汽车将很难突破。

第二，越南汽车市场对于中国车而言还不是极具吸引力的市场。

目前，越南汽车企业的汽车生产能力和规模还不到中国的十分之一。2019年，越南汽车市场总销量达到45万辆，而中国为2550万辆。因此，为了消费大量汽车，不管是汽车合资企业，跨国公司还是中国本土汽车制造商，他们从一开始就确定战略的和重要的汽车销售市场，那就是中国国内、欧盟、美国、日本、澳大利亚和中东等，因为这些市场人均收入高，大多数人的购车流动性很高。

越南人口超过9700万人，但越南人均GDP处于较低的平均水平，仅略高于2750美元/人/年。因此，要购买汽车，越南人将不得不节省很多年，可以预见的是在这样的市场，廉价汽车才是王道。中国汽车尽管是第三次出海来越南，也未必就能在售价上有优势。

第四，越南消费者的心理和品味决定了中国汽车在该市场上的成败。

由于汽车的高价，市场上的汽车对于越南人而言，不是交通工具那么简单，而是被视为一种资产。因此，大多数越南人有买车使用的习惯，但也希望车子能够保值，以便二手出售的时候价格高些以获利。因此，越南人优先选择日本车型。

当然，外国品牌在中国的合资和组装车型，还没有进入越南，大多数来到越南的是中国自主生产的汽车，这让大多数越南人仍然对中国汽车的质量持怀疑态度，就像上世纪90年代的摩托车一样。

▲摆在越南汽车销售商展厅的众泰

中国国产汽车的质量在越南受到质疑，而在中国本土，许多中国国产车型仍面临销售困难，并没有进入中国汽车品牌榜上的前茅位置，这也是许多越南人质疑中国车的原因之一。

不过，笔者在联系了多位越南专家和汽车经销商之后，他们说，或许在不久的将来，随着RCEP的生效，中国汽车很可能会随着降税进程而更多地进入越南市场。