【宝马b48哪个型号最好】宝马5系2.0T B48发动机技术分析，综合性能怎么样？

在BBA的核心动力硬件竞争中，宝马一家选择了更广泛的合作制，其变速箱一直与蔡依夫合作，通过定制购买、自主调整的方式，目前几乎涵盖了所有量产轿车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于发动机来说，宝马长期使用多台低排量发动机，与打天下的奥迪奔驰相比，通过一台发动机和多种调整方式对抗竞争对手。今天，我们通过国内生产的宝马5系长车湾板，查看了宝马汽车阵中使用较为广泛的B48系列2.0T涡轮增压发动机。

宝马B48系列发动机的历史可以追溯到BMW阵列中连续生产和使用时间最长的M20系列单塔凸轮轴发动机

2004年，宝马用N52系列取代了最后一代使用M代码的M54系列，与此同时，由于同样的原因，M54、M52、M50也不能像M54、M52、M50那样通过BMW M系列工程师的手创造更高的性能这些问题都加速了宝马的N52系列淘汰和迭代开发，仅仅3年N53系列就开始陆续被取代，后者也成为宝马最后一个直列6缸自然吸气发动机。

2007年原油价格的持续上涨产生了汽车世界对低排量发动机和新进气技术的需求，宝马急于解决N52、N53系列发动机的各种市长/市场油品控制、排放限制等引起的不当问题。所以我们看到了宝马汽车进入新千年后最重要的两个引擎。

之一是王子系列引擎，该引擎建立了广泛的合作机制，包括N12/N13/N14/N18，并与PSA联合开发。其中N13广泛用于宝马1系(F20)、宝马3系(F30)。该系列发动机也以THP动力铭牌闻名。国产标致雪铁龙上看到的1.4THP、1.6THP动力铭牌的车型正在使用该系列。

(2017个宝马118i-B38A15C型号引擎)

第二，

是采用了1.6L、2.0L两种排量的N20系列发动机，它继承了N52/N53系列身上的所有优势技术，除了VVT可变气门正时技术（双VANOS）、VVL可变气门升程技术（Valvetronic）之外，并通过双涡管涡轮增压器、GDI缸内直喷、自动启停等硬件单元与技术，将过去的直列六缸自然吸气改变为了更大低端扭矩输出的直列四缸涡轮增压发动机，也是它为宝马5系当中的B48系列发动机奠定了技术基础，后者于2014年开始陆续替代N20，只不过，其最初投放的产品并不是宝马，而是MINI品牌下的MINI Cooper、MINI One车型。

（N52系列发动机 – VANOS可变气门正时技术）

M代号、N代号以及N20系列发动机在不断堆叠的技术总成下，孵化出了B48系列发动机。更重要的是，宝马B48作为了一个宝马新世代模块化发动机的核心模块，甚至于包括采用直列三缸的B38/B37系列、采用直列六缸的B58系列也都是基于B48系列的气缸模块开发而来，它们也因此诞生了多达11个功率版本。

而在宝马5系上，我们见到的是135kW（B48B20C/海外版B48B20M0）、185kW（B48B20D/海外版B48B20O1）两个调校版本，包括我们前面提到的关于N20系列的涡轮增压器、燃油喷射技术以及气门正时与升程控制技术等等都直接共享到了这两台B48之中。

但对比过去的所有前任，B48引入了与丰田、斯巴鲁类似的D-4S双喷射系统，而实际上，该系统实现的是三种具体喷射方式，在冷启动状态下，发动机会首先使用进气歧管喷射来实现燃油与进气的均匀混合，从而最大限度降低氮氧化物的生成与排放。而在高低负荷两种工况状态下，发动机则将分别使用缸内直喷或混合喷射，前者通过降低缸内温度来提升功率输出，后者则能实现低端扭矩输出，并降低燃油消耗，而这前者也解释了为什么宝马会在B48B20C型号，也就是135kW功率版本上将水冷变更为风冷的原因。

（双喷射技术示意图）

另外，需要说明的是，135kW与185kW版本除了输出能力与冷却方式的差异外，其也采用了不同的排气歧管设计，更注重燃油效率的低功率版本采用了集成式排气歧管，其能够极大程度缩短热车时间，并同时通过降低缸体零部件重量实现驾驶重心的下降，从而实现易控与高校；而需要强调性能的高功率版则使用了独立排气歧管，排气散热性的优化则能提升性能稳定性，这种具有针对性的高低功率细节设计，也使得宝马得以在不同车型、不同型号与动力铭牌下实现“一机多吃”，从而凭借一机，在2.0L排量下实现与奥迪、奔驰的全面抗衡。