【宝马随车充是哪个牌子的】特斯拉家用充电桩购买经验380V21KW交流充电桩推荐

从一开始就考虑购买特斯拉，最终决定购买特斯拉model 3，使用轿车。前后半年经常看到车友发的各种帖子。还知道了一些汽车问题。今天笔者来分享一下个人的看法。

一、安装第三方家用填充物会损坏汽车或影响质量保证吗？

充电桩和汽车制造商都遵循国家标准充电协议。家用充电桩属于交流充电桩，即慢充电桩。它只是给汽车供电，实际上给汽车充电的充电器内置在汽车中，由汽车电池管理系统控制。说白了，AC充电桩其实是有保护功能(过压、过流、过热、防雷等)的连接线。因此，交流充电桩不存在损坏汽车电池的问题。

至于质量保证问题。充电桩相当于基础设置。高速公路都是第三方直流充电桩，我高速没电了，用第三方充电桩充电，特斯拉能用这个借口不保修吗？再比如，我开大众汽油车，还要加上大众生产的汽车才能正常保证吗？(威廉莎士比亚，汽油，汽油，汽油，汽油，汽油，汽油)显然不可能。

二、官方家用充电桩8K和第三方如何选择？

这个看个人想法。事实上，选择第三方主要是价格问题。可以先看一下电表的安装位置，然后再看电表在充电桩位置要布线多少米。请比较官方8K和第三方的价格再决定。我自己的电表到充电桩的距离很近，总共只有十几米。因此，请考虑选择第三方充电文件。

看到论坛，有些车友筛选出了在某些鱼上安装长安、奇瑞、鹏、比亚迪等其他汽车主机厂的充电桩。但是有人评论说不支持预约充电功能。这种情况应该是这家主机厂的充电桩主要针对自己品牌的汽车。因此，细节上充电桩和汽车之间的匹配设计存在差异。

还有人担心某些鱼的产品没有售后保障。所以最终决定在一只猫上选择一个专门做新能源充电设备的品牌——Punold。品牌确定后，将选择特斯拉汽车专用充电桩型号—— Punold 380 V32A 21 KW充电桩

pronold 380 v32a 21 kw充电文件

三、充电桩建议选择380V32A21KW，而不是380V16A11KW。

特斯拉model3和modely交流充电的最快速度是11KW，这让很多车主在选择第三方充电时对最大设计参数书380V16A11KW的充电产生了误解。(威廉莎士比亚、坦普林、Northern Exposure(美国电视剧)、)还有很多第三方充电桩制造商只有380V11KW的充电桩，没有380V21KW的充电桩。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

实际上，特斯拉官方8K的充电桩最大设计参数书是380V32A21KW，所以购买第三方充电桩时，应选择380V32A21KW充电桩，为特斯拉8K选择官方充电桩。

但是model3和Y汽车充电器的额定功率为11千瓦，因此最快的充电速度可以达到11千瓦。另外BMW ix3提供的充电桩设计参数也是380V32A21KW，但汽车充电器也是11KW，因此最快的充电速度可以达到11KW。

现在笔者分享一下为什么要选择380V32A21KW充电桩。主要是因为380V16A11KW充电桩有缺点。我来说一下。

除了特斯拉、宝马ix3、奥迪etron等少数车型AC充电支持的380V以外，部分汽车品牌(如威瑞、以上、易安、英伟等车型AC充电仅支持220V，不支持380V)。

因此，如果在威瑞、李尚、李安、荣威等不支持380伏交流电充电的汽车上使用380V16A11KW充电桩，也可以充电，但速度较慢。这些车型只识别汽车一相火线，因此实际充电功率为220V * 16A=3.5KW千瓦。这个充电速度和车充电一样。很慢。

使用最大设计380V32A21KW的充电桩，用于威瑞、李尚、李安、荣威等不支持380V交流充电的汽车时，汽车仅识别汽车一相火线，实际充电功率为220V*32A=7KW。

这意味着与380V32A21KW充电文件兼容的各种充电功率更多。所以，如果家里有多个不同的汽车品牌，或者以后可以考虑更换其他品牌的电车，最好选择380V32A21KW充电桩。我最终选择安装FROLD 380 V32A 21 KW。

此外，380V32A21KW填充文件的多种零件和材料选择使设计标准更高。装载21吨的汽车像拉动11吨货物一样容易负担得起。设计载重量达11吨的汽车，吸引11吨货物，几乎满载运行。

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充电桩带有收纳线。安装后整体满意。枪头插入汽车端以后，刷一下卡就可以充电。厂家赠送了2张卡片，卡片相当于钥匙一样，防止别人过来直接插上枪头充电。如果不担心被别人盗电，也可以设置成免刷卡，即插即用。

这是充电桩的显示屏。这个是特意要说明的一点，这也是我选购这款充电桩的一个很重要的理由。液晶显示屏可以实时显示充电状态，充电量、充电功率都是一目了然。而且380V电，也就是三相电的每一相电压、电流等显示的很清楚。如果其中一根火线没接好，那么对应的电压就是0，可以很容易的找到故障点在哪里。

这个枪头很小巧。枪线是5芯6平方的。关于枪线我想讲三点。

1、这个枪线厂家是菲尼克斯，因为我本人在汽车主机厂工作过，所以对菲尼克斯有一些了解。这是一家德国企业。主要是给汽车主机厂供应配件的。我没有接触过菲尼克斯。但是一次在饭局上，听到菲尼克斯的竞品同行业务经理讲，菲尼克斯的零部件必须获得德国认证才能在国内生产。如果某个零部件没有获得认证，只能从德国进口过来。这位同行讲菲尼克斯的产品确实好，枪头里面的插针都是镀银的，使用几年下来，也不会出现枪头发热坏掉的情况。

2、市面上还有一种充电桩是多功能一体的，把线路板设计在枪头上面。看到有车友担心发热问题。感觉这个确实是一个问题。如果是夏季室外充电的话，温度上升会很快。线路板集成在枪头里面确实有些担心，所以没有选择这种产品。

3、这个枪头不支持特斯拉自动开盖功能。充电的时候，钥匙需要解锁状态。然后用手按一下充电口的盖板才会打开充电盖。特斯拉的充电桩枪头里面集成了信号发射器，靠近的时候，发射一下信号就自动打开充电盖了。

至于第三方大厂为什么不愿意做自动开盖功能。我了解到他们说技术上没有任何问题，但是这个是特斯拉的专利。所以第三方大厂不愿意加入发射器，自动开盖。

汽车屏幕上显示一小时可以充83公里。充电桩屏幕上显示实时充电功率是10.7KW，也就是一小时充10.7度电。像我的特斯拉model3标准续航版电池是55度电，从完全没有电开始冲淡，5个小时可以完全充满。我都是设置成晚上10点钟以后开始充电。

三、超级/直流快充和交流慢充对比会更伤电池吗？

理论上，直流桩输出电流大，充电时会释放更多热量，高温会导致动力电池容量骤减、电芯用久损害等现象。另外，我看到过一个之家的测试视频，用直流快充充满电，实际续航里程没有用交流慢充的实际续航里程长。说的通俗点就是直流快充没有交流慢充实。可以这么理解，就像在水龙头底下给水壶装水，如果把水龙头开到最大反而装不满水。看一篇报道说按15万公里算，家用交流慢充和超充的对电池的损耗区别大概是5%左右。

四、电池电量剩余多少去充电最合理？

实际上在开车的时候，由于动能回收，汽车也是一直放电/充电交替进行。所以平时用车随用随充就好；但是尽量避免电量低于10%。低电量对电池有一些伤害。

五、汽车长时间停放，充电桩是一直插着好，还是不插？

如果汽车长时间停放，建议把家用充电桩插在汽车上面，可以将充电限制设定在90%，开启哨兵模式。

可以，这也是官方建议操作。

如果没有充电桩，则建议关闭哨兵、尽量少开启App唤醒车辆，以延长车辆待机时间。正常情况，以上操作下满电放1-2个月没问题。需要注意的是，如果汽车电池耗干了，小蓄电池也耗干了电，也就是汽车电池一点电也没有了，就没发再用充电桩充电了，只能先把小蓄电池充满电，才能再充电。

六、 用车细节

1.去超充的时候用自带导航点超充导航，可以预热电池，加快充电速度。有些超充有地锁，地锁密码在自带地图的超充红点点上，点开就能看到。

2、主动安全：必须夸一夸特斯拉，刹车失灵不存在的，因为车主手册说遇到紧急情况应该持续踩踏刹车踏板，不要点刹，我参照这个说明刹车从没出过事故。主动刹车能调节跟车距离，很不错，但是有个 BUG，就是必须你的三目摄像头看到/识别到的障碍物才能做出反应，如果你跟了个牛车/驴车/轮椅车什么的，大概率会把人家撞的人仰马翻。因为摄像头识别不到这是什么玩意儿，自然不会做出反应。老头乐？看缘分，有时候能识别，有时候识别不出来。所以开车不要盲目依赖车辆，还是要看路的。（如果你运气不好，像我一样碰到了车机死机/黑屏，恭喜你，全车功能除方向盘，电门，刹车是正常的，其他功能全部丧失，注意是全部！丧失！就是雷达、预警各种，请勿持续驾驶。靠边，按住方向盘的两个滚轮10秒以上，等车机重启就好）

3、不得不说的动能回收：动能回收不是也不能替代刹车。 动能回收确实在你抬起电门踏板的时候会有一个 0.3g 左右的减速度，但是不能替代刹车，一些老年人我求求你了，搞不清就不要开这个车了，不止一次听过有人说特斯拉抬电门＝刹车，我晕。动能回收是让你跑的更远，不是让你死的更快。