【经典款宝马迷你是哪个好】混搭宝马引擎的旧迷你比钢炮的赛道性能更好。

如果某样东西达到极限，比如老米妮，车身尺寸非常紧凑，可以容纳4个座椅和1对4缸发动机，关键是具有出色的运动性能。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，) (哈姆雷特。)米妮的经典作品不用说了，很多年后仍然有很多人推崇。各种经典服饰不多。光是发动机改装就数不胜数。夸张的移植V8，主流本田宏基，甚至还有大型摩托车发动机等。最终，mini的底盘和车架比工厂发动机出色，因此诞生了放弃各种工厂发动机的改造事例。

今天介绍这款mini已经是比较后期的Rover mini，于2000年左右生产，搭载了1,275cc的Rover A系列发动机，几十匹马力小得不值得记住，但最珍贵的是保留了20世纪60年代Mk1车型的大部分设计。

这部改造作品由北爱尔兰里斯本的CC Minis制作。顾名思义，是迷你改装专家。这个例子是，不选择移植其他品牌的发动机，而是用非常巧妙的混合方法最大限度地提高工厂发动机的性能。

第一步是将工厂发动机扩大到1380cc，与73.5毫米锻造活塞一起存在解决1.4L的位移，对动力上升起着重要作用。

下一步要解决的是气体分配问题。工厂马力弱的原因主要是气体分配机构太弱，空气供应效率低。CC Minis将宝马K1100的双凸轮16气门气缸盖混合搭配在工厂发动机的气缸上，发现摩托车发动机的气缸盖具有极高的进气效率。但是这种混搭改造的难度也很大。每个发动机除了气缸盖有兼容性问题外，还要解决定时、点火、进气等问题。

除了宝马K1100的气缸盖外，发动机内部已改为强化部件，包括定制赛车规范曲轴、钢连杆、ACL间用轴承、ARP紧固件等。

9pxkGFkOBqRGgEdBOrv58bGk%3D&index=6" width="640" height="427"/>

进气方面由itg海绵滤芯取代，而且布局相当紧凑，由极短的进气歧管直接固定在气缸盖上。

由于这款发动机的点火机构还是使用传统的分电器，所以不存在电控点火的兼容问题，只需要确认点火正时没有错就能正常工作。而喷油方面，就要交由DTAFast 发动机管理系统计算喷油时间和喷油量，再加上GNE Motorsport 的全定制接线将发动机信息传送到车内的AiM PDM 单元，再由AiM液晶仪表显示各种数据，基本上等于赛车的全取代电脑。

这样改装的好处就是极大程度保留了mini的原厂风格，还能直接留用原厂的4速变速箱，但为了传动更加直接，变速箱内部的齿轮已经更换成直齿。除此以外还有AP Racing 离合器，MG Metro Turbo大尾牙和Quaife 限滑差速器等，全是赛用级别的部件。

发动机的安装支架采用了定制的铝合金机脚，很美观，同时也很硬核，因为完全没有衬套缓冲。

由于更换了气缸盖，发动机整体高度比原来高出了很多，所以要对前副车架进行修改，才能让发动机盖正常关闭。

机油透气壶上刻有PBE字样，为了腾出更多空间和平衡配重，电瓶已经被移到了车尾，使用了路虎卫士的延长电缆。

动力有了如此提升，底盘也不能马虎，包括ProTech减震器，KAD摆臂，Classic Minis Japan球头等，刹车方面使用了前KAD碟刹，后面鼓刹系统也有了升级。

轮圈采用13英寸7.5J宽的Force Racing三片式锻造轮圈，搭配南港AR-1半热熔轮胎。加宽的轮眉是定制产品

独特的后视镜来自经典的mini赛车专家 Swiftune。

作为一台能下赛道的mini，内饰当然也非常战斗，中控台采用了翻毛皮包裹，仪表是上面提到的AiM液晶显示器，方向盘是MOMO的赛车款式。

变速档杆采用KAD出品，还有Wilwood赛用踏板。门板重新包裹，采用钢制的门把手。

所有车辆操作功能按钮都集成在了一个控制面板，一共12个按钮，全车功能就这样了。

座椅使用了COBRA Monaco的赛车桶椅。

后部还安装了符合国家拉力赛规格的 Wishart Motorsport Fabrication 防滚架。

这样精心打造的mini已经不能用老当益壮来形容了，其性能和精致程度已经远超过原厂，在不改变车架结构和移植发动机的前提下，相信这已经是mini改装的天花板，可惜的是没有公布马力数据和加速成绩，相信一定非常值得期待。