【宝马x7哪个轮毂好】新宝马X7恐怕连7系列都不显眼

宝马似乎在设计路上找到了“独家偏房”。4系、iX巨大的双馨、即将发布的XM剑走偏锋等奇葩设计越可爱(其中包括我)，这次宝马也将“抓住魔法”延伸到主力SUV—— BMW X7。

说实话，新款宝马X7的发布完全出乎意料，本来我认为这种“分离式”设计语言将首次出现在本月20日发布的新一代宝马7系，但事实首先适用于新款X7，但从另一个角度说明X7足以在宝马心中扛起家族旗舰的“大旗”。

一眼就奇怪，双眼芳香

回到正题，作为现金X7的车主，说实话，我第一次看到新的X7官图的时候，那颗心绝对是又爱又恨的。爱情是，这个外观比现金更有比默味道。与现金相比，只剩下“油腻”，讨厌的是现金X7在不到两年的时间里带来了巨大的变化。据说那是一颗心。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

但是心塞，对这种新的设计语言我真的很“喜欢”。现金宝马X7与40岁相比，新产品至少年轻了10年，前脸明显呈现出“气势汹汹”的态势，我是“大佬”。

新型分体灯的出现是这次改组的“视觉中心”，上层高度简化的双L型驾驶灯不仅向宝马经典设计致敬，还创造了更加空想的视觉效果，下层新升级的激光模块同样不俗，取消了现金这种激光专用的“蓝色”装饰。

相比，我以为主动中网没什么变化，毕竟静态形状完全一致，但是直到看到这张图。宝马X6的“炫荣膜格栅”也出现在新款X7位。换句话说，新款X7的电网也可能很亮。(我现在想看看某宝上安装了附件。）

另外，前脸变成了重新设计的包围套件，两边的铬装饰也是“凶猛”的獠牙虎视眈眈地看着你。(莎士比亚，铬，铬，铬，铬，铬，铬，铬)

在这个等级的SUV中，长度宽度可能不是最重要的，但高度绝对不能输，所以在新的宝马X7中，即使长度和宽度与现金一致，高度也从1819毫米增加到1835毫米。不要小看这个增加的16毫米。加上这一点，这一高度超过了核心竞争对手奔驰GLS的1823毫米。

至于尾巴，我以为宝马也会有大斧头。

番，但事实新款X7和现款一样，设计手法更为收敛，仅将尾灯组调整为熏黑3D轮廓，并在细节上增加了雕刻纹理。

其他外观部位，新款宝马X7还将轮毂进行了尺寸放大，达到了惊人的23英寸（匹配前275/35 R23；后315/30 R23轮胎），要知道现款轮毂最大也只有22英寸（标配21英寸），气势上也确实来地“豪横”。

iDrive8绝对是最大吸引力

如果说外观对于现款车主来说是一记重拳，那内饰的变化简直是对我们的“暴击”。

虽然整体布局还是现款那个味，但大面积是实木装饰加上更精致的混色真皮搭配，所营造出的气质颇为出众；并且在全新的LED贯穿环境光条加持下，再次加深了作为旗舰的专属身份。

据了解，新款X7氛围灯系统不仅色彩就实现了15种，并且还支持多级调光，这样的视觉效果绝对不输“氛围灯专业户”梅赛德斯。

对于万众瞩目的“iDrive8.0”，那我真的是流口水，之前在宝马iX上就进行过深度体验，不论是操作逻辑还是智能化功能都要完胜现有的iDrive7.0，也因此让我更加期待新款X7上的这套12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏。

不过实话实说，这套屏幕虽然操作和功能确实更便利了，但整体造型似乎没有现款来的有高级感，有点硬生生加在中控台上的味道，设计上远没有宝马iX屏幕悬浮支架来的极致。

对于系统部分，iDrive8.0绝对能用“科幻”来形容，首先整个系统UI与现有的设计完全不同，更激进的系统主题甚至有点“宇宙飞船”那味了。

功能上，iDrive8.0除了基础的无线Carplay、BMW数字钥匙Plus（无需拿出手机即可解锁并启动汽车）以及拓展APP功能外，还得益于新一代数字化架构和感应器系统，首次将模拟技术和数字技术进行融合，配合5G通信模组和较现款计算能力提升20倍的芯片组，进一步提升了智能网联的能力。

不过难能可贵的是，祖传的物理旋钮在新款宝马X7上还得以保留，并且还拥有多个多媒体触控按键。（这点绝对好评！）

而说到按键，最伤心的莫过于新款宝马X7 的“鸡腿”档把被取消了，转而改为了“兰花指”电子小推杆。宝马你啥不好学，偏偏要学大众的这个，咳，我还是摸摸手中仅存的“小鸡腿”。

至于空间布局方面并没有太大变化，新款宝马X7和老款一样都提供6座版和7座版，其中标准车型依然采用BMW Individual Merion皮革包裹，而顶配车型则专享质地更柔软的Sensafin皮革（这材质用过的都说好，强烈推荐）。

座椅上的唯一变化或许只有主副驾座椅背新增了平板卡扣和USB接口，配合原厂提供的平板支架可将用户自带的平板设备化身为“小电视”，而且USB接口的最大功率也达到了45W，完全满足各类设备的快充需求。

同时新款X7的智能驾驶辅助方面也得到了提升，自动驾驶辅助系统Pro升级了交通拥堵辅助功能、主动巡航控制等等，并且自动泊车辅助系统Pro还带来了循迹倒车拓展功能，特别是循迹倒车最远距离可达200m（现款只有50m）。

终究还是妥协，加入了轻混

对于动力方面，作为一台BMW，怎能手软。

而新款宝马X7没有让我们失望，其中40i车型在原本直列六缸B58 3.0T基础上增加了48V轻混系统（ISG标准，电机在变速箱），综合最大功率增加了40PS达到280Kw（380PS），峰值扭矩增加90N·m达到540N·m，并匹配全新的采埃孚8速Steptronic Sport变速箱， 0-100km/h加速也仅为5.8s（现款6.1s）。

而原本的M50i车型则更名为M60i（能叫60那绝对不好惹），搭载4.4T V8发动机+48V轻混系统，综合最大功率可达390kW（530PS），峰值扭矩更是达到“变态级”的750N·m，0-100km/h加速仅需4.7s。

至于底盘方面，新款宝马X7依然采用前双叉臂+后多连杆的经典组合，配合魔毯空气悬架系统真的能做到兼顾操控与舒适性（来自车主的强烈推荐！）

写在最后：

正如开头所说，我对新款宝马X7绝对是又爱又恨，更“霸气外露”的外观设计真的让人很难拒绝，再加上iDrive8.0的科技技能值被点满，我真有一万个想法去用老款置换一波！

言归正传，宝马X7作为豪华大型SUV的“硬通货”，从2019年发布至今，全球累计销售就已经达到15万台，特别是在2021年中国市场较2020年就增长23.8%，如此亮眼的成绩，宝马怎能忽视，而这一次抢先在7系前用上这套设计语言，无疑也证明了其家族地位。

与此同时，改款后的X7在智联方面的表现更是登峰造极，宝马强大的硬实力加持下，让宝马X7展现出一种屹立于科技前沿的豪华气质，并与主打沉稳的奔驰GLS形成巨大反差，从而势必加剧豪华SUV市场的竞争程度。