【奥迪a6后排娱乐怎么使用】新奥迪A6L技术“秘密”

奥迪品牌总是精通新技术的研发amp给人的印象是d，几乎所有下一代都能推出以后能叫名字的技术产品。(威廉莎士比亚、奥迪、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)当我们惊叹于现有配置的智能性和便利性时，奥迪已经开始开发新一代汽车技术。奥迪A6系列车型中最新一代乘员C7已经在海外发布并上市，即将在奥迪落户的A6L扩张车轴版本也将于3月底正式在中国市场上市。A6(C7)和同宗同族但差别很大的国产中高档豪华轿车到底有什么秘密？请和我们一起揭开秘密。

为了让媒体和客户更容易了解新一代A6L的技术发展，奥迪在深圳举办了“揭秘新奥迪A6L实验室”。与传统制造商产品说明会不同，奥迪此次活动没有空洞的辞藻，也没有大力宣传所谓的卖点。他们邀请负责车型各部分的德方技术人员和媒体进行了深入交流。新奥迪A6L公司的R & ampd贯彻了四大理念，官方称之为“A6法则”。这个定律包含“加法乘除”的四个部分，我们先从最容易理解的加法开始。

应用新概念开发的第三代长车轴车型。

最容易理解加法的原因是A6L比A6在车身大小和动力性能方面都有所提高。因为这种涨幅适中，没有超过车型定位设定的限度。从车型名称可以看出，新一代国产车型仍然是车轴扩张后的版本。新一代奥迪A6L的轴距比标准轴距车型增加了100毫米。从普通人的角度来看，加长车身可能技术含量不高，但只要锯掉原来的车身，中间焊接一段金属就行了。

实际上，这是很多企业生产的产品研发；d这可能是暂时满足市长/市场需求的折衷方案，而不会大幅增加成本。但是奥迪并不认为车身长度是暂时拥抱佛脚的事情。从第二代A6开始，奥迪同时部署了标准车轴车型和延长车轴车型的研发。

新奥迪A6L是奥迪的第三代长轴车轴轿车，由奥迪和一汽方面的技术人员共同开发，独立开发，从一开始就考虑了延长车轴对车身整体美感和强度等方面的不利影响。从实际车辆来看，新奥迪A6L的前后门比例是正常的，一般的扩张车轴车型没有太宽的后门。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)加长版车型的车身线条与标准车轴车型相差无几，100毫米被掩盖得很好。

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独立研发的全新奥迪A6L有自己的一套车身模具，并不是在标准轴距车型的车身基础上进行二次研发。这种做法避免了车身整体性和刚度受到影响，保证了车辆最基本的安全特性。除了保证车身的整体性之外，奥迪的工程师们还通过了其他手法来进一步提升车辆安全性，并且还让新车的自重更轻。

应用轻质高强度材料 车辆自重减轻

减轻车重和提升车辆安全好像是一对不可化解的矛盾，消费者当中有很大一部分人都认为德国车和美国车“坚不可摧”的安全特性在很大程度上都源于比同级更重的车身。类似观点从大家伙对日系车型的鄙夷就可见一斑。

奥迪打造轻质车身与人们想象中的日本车企完全不一样，早在第一代A8车型问世之前，奥迪就已经推出了ASF全铝车身概念车。这款全尺寸的豪华轿车采用了铝合金打造车身，特殊的车身结构和制造工艺保证了车辆的结构足够坚固。由此开始，奥迪开始在量产车型中大规模采用铝材等轻质材料打造车身。

出于成本等因素，全新A6L并没有完全采用铝合金打造车身骨架，但工程师为了减轻车重还是给新车配上了四扇由铝板制成的车门。铝材比钢材轻是世人皆知的事实，但它的强度不如钢材。所以目前铝材在车辆制造过程中主要被用于车身覆盖件（如车身蒙皮），特殊结构也能让铝材的刚性达到钢材的水平，但所耗费的研发经费对于A6L来说太过高昂。除车门外，全新A6L的前避震器塔顶由铝锭整体铸造而成，前后防撞梁也采用了铝制部件。

没有全铝车身，全新A6L的减重任务也丝毫没有降低标准。好在除了铝材，热成型钢板也能达到既轻又坚固的效果。热成型钢指的是在高温条件下压制或扭曲成型的钢材预制件，其特性受到温度影响而有所改变。高温使得体现钢材硬度的含碳量增加，特殊工艺冷却后钢材的韧性也得到提升。

热成型钢材对于轻量化的贡献表现在工程师可以采用更薄的钢材组合成车身的结构件，它们重量更轻，强度却与更厚的冷成型钢相差无几。铝材和热成型钢板的应用让全新奥迪A6L的车身自重比上代车型轻了16公斤。

配置水平越级 多项中国市场独享装备

谈到配置，奥迪官方用乘法来进行说明。国产的全新奥迪A6L所采用的配置已经比肩A8旗舰车型，多项中国市场的独享装备更是在A8上也都没有的。从外观说起，全新A6L采用了全LED技术的大灯总成，这种技术并不是简单的将卤素或者氙气光源进行替换，其根据实际路况可以对灯光照射范围进行更精确的调节。

大灯内部多组独立的LED灯泡可以实现远、近光切换，雾灯，日行灯和转向灯的功能。由于灯组内部没有马达等运动部件，并且采用滇西控制系统取代机械系统，因此在灯组运行过程中可以达到零磨损，大大提升了总成的耐用性。

尾灯总成也融入了LED技术，不过为了避免亮度过高的发光二级管对后车驾驶者实现的影响，奥迪工程师在需要夜间常亮的后示宽灯组外部加了一块聚碳酸酯板。这块聚碳酸酯板起到了类似闪光灯柔光罩的作用，其投射出的光线十分柔和，特殊的造型也形成了全新A6L在夜间的辨识特点。

车内的变化更能让人感到兴奋，全新的内饰设计与海外版车型完全一致。新一代MMI信息娱乐系统增加了MMI touch触控板作为辅助输入工具。这块触控板可以降低驾驶者在输入文字时的复杂程度，放置在挡把基座旁边也最符合人机工程学。

由于A6L的官车形象根深蒂固，因此很多消费者在购买这款车时除了关心后排乘坐空间以外，对于后排的舒适度也有极高要求。全新奥迪A6L配置了专门针对后排乘员的“后排娱乐系统”。后排乘客可以通过集成在后排座椅扶手箱内的MMI控制按键对影音娱乐系统进行控制，带加热和通风系统并且集成按摩功能的后排座椅在国产中高级豪华轿车中更是首次出现。

启用全新发动机 油耗排放明显降低

在德国曾短暂体验过新一代A6的柴油版车型，柴油机运转时的独特声音和低转高扭矩的输出特性至今还记忆犹新。柴油机在降低排放和油耗方面的优势有目共睹，但由于国内市场对于柴油车的认识还存有偏见，因此柴油机在乘用车领域的推广依旧举步维艰。

一汽奥迪曾在前两代A6车型中引入过2.5 TDI和2.7 TDI两款柴油发动机，无奈市场表现略显惨淡，最后也不了了之。全新奥迪A6L暂时放弃了引进柴油机的计划，但为了达到降低排放和油耗的目标，工程师还是对动力总成进行了升级，并且还根据中国市场的特殊性研发了一款全新的发动机。

专门为中国市场开发的2.5 FSI汽油直喷发动机将替代老款车型搭载的2.4升机型。2.5 FSI发动机应用了多项最新技术来减小摩擦，提高效能。传统机油尺和转向助力液压泵被取消，智能热管理系统可以帮助发动机在最短时间内达到工作温度。新机型与老款机型相比，最大功率提升10千瓦，达到了140千瓦；峰值扭矩提升20牛米，达到250牛米；碳排放量则减少33克/公里。

总结：

以上提到的其实只是全新奥迪A6L所采用的众多新科技中的一部分，其他诸如第二代泊车辅助系统、主动巡航系统、夜视系统等已经成为奥迪高端车标准配置的部分在这里就不再赘述，有兴趣的朋友可以点击文章下方的延伸阅读进行查看。这款在国内中高级车市场屡获销售冠军的车型以更为年轻的外形和更有竞争力的配置来到中国，如果还想继续称霸国产中高级车市场，现在只需要制定一个合理的售价足矣。

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